提高京廣線貨運能力的對策研究

崔久玲

（中國鐵路總公司 計劃統計部，北京 100844）

提高京廣線貨運能力的對策研究

崔久玲

（中國鐵路總公司 計劃統計部，北京 100844）

闡述京廣客運專線貫通后，既有京廣線運輸面臨的貨物運輸能力得到釋放、沿線貨物運輸需求旺盛的發展機遇，從貨運設備設施、貨場裝卸能力等方面分析存在的主要問題，提出優先強化運輸組織、合理加強設備設施建設、著力強化貨場能力、全面提升信息化水平、有序推進措施落實等加強貨運能力的措施，以提高京廣線運輸效率和經濟效益。

京廣線；貨運能力；加強

1 概述

京廣線 (豐臺—廣州西) 是我國最重要的南北鐵路大動脈，是我國“八縱八橫”骨干鐵路之一，北接首都北京，南北縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，沿線經過北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等我國重要城市，全長 2 265 km，與焦柳 (月山—柳州南)、京九 (北京西—九龍) 等干線共同構成我國中部南北運輸大通道，并且與青太 (青島—太原)、隴海(連云港東—蘭州西)、寧西 (新豐鎮—合肥東)、滬漢蓉 (上海—武漢—成都)、滬昆 (上海—昆明) 等眾多東西向路網干線銜接，是輻射我國大部分地區的骨干鐵路[1]。京廣線共設 222 座車站，其中區段站 11 座，編組站 8 座。全線辦理貨運作業的車站 195 座，其中貨場年作業量大于 50 萬 t 的 75 座，其余 120 座車站的貨場均屬中小貨場，貨運作業站間平均距離 11.62 km。

隨著京廣客運專線 (北京西—廣州南，以下簡稱京廣客專) 的貫通，京廣通道內逐漸形成既有線和客運專線的 4 線格局，旅客運輸將逐步轉移至客運專線，京廣線承擔全部貨物運輸和少量客運任務，其長期“保客壓貨”運輸狀態將得到緩解，運輸能力將得到釋放。因此，需要深入研究如何加強京廣線貨運設備設施建設、增強京廣線貨運能力，以有利于促進鐵路沿線城市的經濟發展，提高京廣通道整體運輸效率和經濟效益。

京廣線是貫通我國南北的重要鐵路干線，主要承擔東北、華北、西北與中南和西南區域和沿線的客貨交流。區域內的京津冀經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈并稱為中國 3 大經濟圈，經濟總量大，投資環境優，外向型經濟及都市圈經濟特色顯著。據統計，2014 年地區全社會貨運量 43 億 t，其中鐵路為3.17 億 t，占 7.4%，低于全路 9.68% 的平均水平，主要是由于京廣沿線貨物運輸需求旺盛，導致京廣線長期處于“保客壓貨”狀態，沿線貨運需求難以得到充分滿足，主要存在以下問題。

（1）貨運設備設施整體能力富余，缺口多存在于大型貨場。從整體來看，京廣線貨場綜合能力滿足既有運量需求，但能力分布不均衡，部分貨場能力不足，尤其是貨運量較大的貨場；同時部分貨場的規模和功能未能與所處地區的產業結構同步轉型升級。2014 年京廣線全線辦理貨運量 4 656 萬 t，貨場總能力 8 360 萬 t，整體能力富余 3 704 萬 t，但仍然有 16座車站存在能力不足的情況。

（2）既有貨場設備設施分布散、規模小、業務重復。中間站貨運辦理范圍雜，貨場規模小，有效貨源分散，難以形成規模化裝車，大部分專用線和貨場不能整列取送，需要分批進行作業，既長時間占用車站到發線，又浪費機力。

（3）部分貨場裝卸能力不足，貨運設備陳舊。部分貨場貨物線容車數少，裝卸作業條件差，不具備整列裝車條件；機械化設備少，主要依靠人力作業，作業效率低。部分貨場貨運設備陳舊，倉庫、雨棚、站臺等建造年代較早，陳舊破損嚴重，倉庫和貨位堆場能力不足，貨場內場地、道路及排水設施破損嚴重，貨場硬化面積不足，限制了怕濕、易損等高附加值貨物的運輸，難以適應現代物流發展的需要。

（4）既有貨運站 (貨場) 與現代物流企業存在較大差距。目前貨運站 (貨場) 以傳統鐵路貨物運輸的生產場所形式存在，以生產單位的管理模式運行，功能僅僅是裝卸車，收入主要來源于運輸收入，作為第三方物流涉及的儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等現代物流服務內容未能充分展開。

2 提高京廣線貨運能力的對策

2.1 優先強化運輸組織

（1）優化運力配置。統籌客貨需求，切實推進客貨分線運輸，逐步將既有線上的高端客流轉移至客運專線，京廣線 2020 年開行旅客列車少于 30 對 /d，實現“以貨為主、以客為輔”的目標；統籌運輸能力資源，科學安排全線貨位、人員、設備等能力，按照服務半徑合理劃定協作范圍，整體上提高貨物運輸能力。

（2）強化運輸組織。協調相關專業調度，加快機車車輛周轉，減少列車在途停留時間[2]；優化配空組織方案，通過車種代用、價格杠桿等措施，實現重來重去“鐘擺式”運輸；提高列車編組計劃兌現率，減少違編違流，實現列車有序組織、快速流動；提高直達運輸比例，大幅提高貨物列車旅行速度。

（3）提高作業效率。科學核定車站技術作業能力，對石家莊南、鄭州北、武漢北、株洲北、江村等編組站通過能力和解編能力進行重新核定，合理確定并落實技術作業標準，最大限度地壓縮非生產時間；加強聯勞協作[3]，實現車站、機務、車輛等各崗位人員運輸生產無縫對接；全面清理影響運輸效率的有關規章制度，合理簡化作業流程，減少不必要的作業環節，提高作業組織效率。

（4）強化品牌意識和集裝化運輸。貨物運到期限是運輸快捷性的重要體現，應加大時間因素對運價的影響比重，進一步開發不同品牌的快捷貨運產品[4]，做好宣傳推廣工作，盡快形成品牌效應。對于零散白貨中的適箱貨物，應大力發展集裝箱運輸，在縮短貨物運到期限的同時，有效降低門與站間的換裝成本，以便進一步開展公鐵、海鐵聯合運輸[5]。

2.2 合理加強設備設施建設

（1）適度加強相關專業設備設施。京廣線信號、通信、電力等設備上道使用時間長，部分設備的技術標準難以滿足目前大密度、安全、高效的列車運行需求，如和諧型大功率機車在京廣線上的運用使既有牽引供電能力嚴重不足。隨著客貨分線后的運輸組織模式變化，既有線貨物列車牽引定數及運行速度不斷提高，列車運行密度不斷加大，對既有的供電、通信等系統的安全性、可靠性提出更高要求，需要對供電、通信等基礎設施進行適度升級改造。

（2）整體提升編組站自動化水平。合理借鑒國外編組站信息化建設經驗，結合京廣線編組站特點，對株洲北、鄭州北、江村等編組站實施綜合自動化改造，提高主要編組站技術裝備水平和運輸能力，完善作業流程，提高機車、車輛使用效率，加快貨車周轉速度，壓縮貨車在編組站作業時間，縮短旅行時間[6]。

2.3 著力強化貨場能力

（1）積極推進重點貨場建設。對規劃建設的北京、鄭州、武漢、廣州等全國性鐵路物流中心，以及保定、漯河、信陽、駐馬店、株洲、衡陽等區域性物流中心開展專題研究，充分分析近遠期貨場吸引區范圍內貨物運輸的特點，科學確定貨場規模、各類設備設施配置等；對在建的灄口、大花嶺等貨場，保證項目工程進度，盡早發揮新建貨場作用。

（2）合理補強既有貨場設施。對石家莊南、平南、蒲圻、長葛、漯河、棠溪等貨場的裝卸機械、倉庫、雨棚、站臺、場地、道路、排水設施等相關設施進行補強，提高既有貨場作業能力，進一步完善現代物流設施，著重吸引高附加值輕快貨物運輸[7]，滿足貨主“前店后廠”經營模式的需求。

2.4 全面提升信息化水平

（1）以客戶為中心，提高服務水平。圍繞客戶關心的貨物跟蹤查詢、貨物運到期限、物流作業銜接、貨運服務質量等主要問題，構建和完善鐵路現代化物流公用信息平臺，實現對鐵路機車、貨車、集裝箱及貨物的全程追蹤管理；積極發展公用信息平臺，建立門戶網站，方便貨主通過網站了解相關貨物運輸信息[8]。

（2）以效率為重點，借助信息化手段提高管理水平。完善已有的鐵路貨運服務、運力配置、營銷輔助決策、安全管理等系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化；利用現有貨票、現車管理、辦公信息等系統的資源，開發綜合性的貨運管理信息系統，及時掌握、分析各貨運站 (貨場) 和專用線的貨運量、品類、靜載重等數據，根據需要生成統計報表，提供決策依據，以信息化為基礎，全線統一調度，進一步提高運輸效益。

2.5 有序推進措施落實

（1）區分輕重緩急，科學安排建設時序。在貨運量增長初期，可以通過加強調度指揮、優化作業組織、優化運力配置等一系列措施滿足貨運需求；隨著貨運量的增加，當部分樞紐、編組站出現能力緊張時，宜先期提高直達列車比例，補強貨位、裝卸設備，改善倉儲條件，進行編組站綜合自動化改造；對貨運量增長迅猛的地區，推進重點大型貨場建設；后期在運量持續大幅增長、既有設施無法滿足運量增長的條件下，再系統性、全面地推進貨場建設。

（2）發揮各方優勢，積極拓展資金來源。充分發揮鐵路局積極性，既有線設施設備老化、小半徑曲線及橋梁路基病害問題由鐵路局在大修中解決；充分發揮地方政府積極性，加大與地方協商力度，積極爭取地方承擔征地拆遷等費用，通過存量換增量、土地置換等方式籌集貨場建設資金；積極開展戰略合作，引入外來投資者共同建設物流中心。

3 結束語

隨著越來越多的客運專線開通運營，既有線的貨運能力逐步得到釋放，應充分利用客運專線建成后釋放的既有線貨運能力，不斷增強鐵路貨運市場的競爭力，進一步提高鐵路運輸市場份額，降低全社會物流成本，促進鐵路沿線經濟社會發展。

[1] 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 既有京廣線貨運能力加強專項規劃[R]. 武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2013.

[2] 張振儒. 從運輸組織流程再造看北京廣先挖潛提效之潛力[J]. 鐵道經濟研究，2013(5)：39-41.

[3] 易 欣. 提高武漢北站解編能力的對策[J]. 鐵道貨運，2013，31(10)：16-19.

[4] 魏 然，左 瓊，高小珣. 鐵路零散白貨運輸發展探討[J]. 中國鐵路，2015(2)：21-23.

[5] 張紅亮，楊 浩，朱曉寧. 高速鐵路成網背景下既有線貨物運輸發展策略[J]. 綜合運輸，2013(6)：55-59.

[6] 張海豐，丁 昆. 編組站綜合自動化后評估[J]. 中國鐵路，2013(12)：4-8.

[7] 林仲洪，余巧鳳. 關于高速鐵路開展快捷貨物運輸的探討[J]. 鐵道經濟研究，2012(4)：1-5.

[8] 程一達，江 健，孫金平. 提高鐵路貨運服務質量的研究與思考[J]. 中國鐵路，2013(12)：9-11.

責任編輯：劉 新

1004-2024(2015)08-0012-03

U292.5+5；U294.1

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2015-06-26