突破傳統建筑設計格局的新型道路建設模式

◎ 文/馮 燕

突破傳統建筑設計格局的新型道路建設模式

◎ 文/馮 燕

近年來，我國經濟社會進入平穩較快發展時期，經濟指數持續增長、全民收入穩步增加，隨著城市現代化進程的加快，受制于道路資源有限，我國交通環境呈現惡化的趨勢，城市規模越來越大，道路越修越寬，但卻越來越堵，同時由此也帶來了機動車增長高峰的到來，人、車、路等矛盾越來越突出，道路交通擁堵狀況急需解決。而造成現代城市交通擁堵的一個重要原因是：十字交叉路口紅綠燈的設置，大大降低了通行的順暢度。現有十字路口立交橋又普遍存在著結構復雜、造價高、功能不夠完善等問題。

內蒙古自治區呼和浩特市的王計文，通過研究我國交通擁堵的現狀，提出了改進立交橋的創新方式，希望以最基礎的道路建設改善交通現狀。他發明的一種立交橋設計模式，現已獲得國家實用新型專利證書（專利號：ZL201420266270.2）。該發明主要包括A-B主路和C-D主路。其中，A-B主路和C-D主路的兩側分別設置A-B輔路和C-D輔路等。各個主路交錯，呈現“十”字形交叉；并設有連通主路的高架耳橋和連通輔路的地下通道，高架耳橋位于“十”字形交叉的四角；主路和高架耳橋通過梯形臺連通，達到了道路之間相互貫通的目的。

該立交橋可以更充分地利用高架車道，實現各車輛、行人都能在直行、右轉、左轉、掉頭等幾種方向無交叉無障礙通行。同時，通過在A-B主路上設置梯形臺，可以直接承接高度較高的高架耳橋，從而避免了現有立交橋建造結構中，側轉的高架耳橋需要較長的斜面才能與下層道路連接的問題，使立交橋的結構更加緊湊，占用面積較小。

此發明是一項節能高效的創新型實用技術，克服了現有立交橋技術中的缺陷，充分利用了地面車道和高架車道，既實現了機動車和非機動車、行人的徹底分離，又保障了它們的各向無交叉、無障礙通行；無需紅綠燈且可以減輕交警負擔、節約警力，節能減排、減少污染；方便人們出行、緩解交通擁堵、提供交通便利，可在一定程度上減少交通事故的發生，有效增強城市交通的安全系數，同時，該發明對于交通順暢度提供了強有力的保障，對于車輛和行人的出行問題創造了極大的便利，能夠滿足我國城市交通快速發展的需求。

王計文稱，該發明采取了“優化組合”的方式，改變了傳統立交橋的建筑結構和行車方式，主要表現在建筑成本方面，高架部分只需建一層，因此建造成本大大降低，也減少了建筑面積，避免造成不必要的浪費；梯形臺和地下通道的設置，使非機動車、行人通行更加便利；地下通道有較長的坡道過渡到地面，且先下后上，使非機動車通行更加安全、人性化；地下通道過渡坡道和耳橋的上下搭配，可以省掉另建防雨雪頂棚，進一步減少了建筑成本。以廣西南寧市白沙和星光大道交叉路口的一座苜蓿葉式互通立交橋為例，它從地面算起總共3層，高架部分有兩層，造價3.29億元。如此巨額的數字，換一種創新技術的建設方式，結果則不同，如采用王計文所研發的立交橋技術，高架部分僅需建設一層，占地面積相對較少，造價應該在1億元以內。此外，每天減少的油耗、尾氣排放等所帶來的價值每年超過1800萬元。該發明節約了大量資金、空間、人力、物力，符合我國可持續發展的戰略國策。