地鐵漲價是大勢所趨 降低造價已勢在必行

論證已久的北京市地鐵調價問題終于塵埃落定，地鐵漲價季已到來。

從全國乃至全世界的范圍來看，北京市地鐵目前的票價基本都算是最低的。近年來，隨著北京市地鐵線路不斷增加，工程建設、人力投入以及運營成本都大幅攀升，票價維持在較低狀態(tài)不變，給市財政造成極大的壓力，合理漲價已無可厚非。

在國內，各城市現(xiàn)已運行的地鐵基本都是處于虧損的狀況，依靠政府巨額的財政補貼來維持。從地鐵建設初期，就投入了大批建設資金，地鐵建設成本居高不下，如何合理節(jié)約成本，降低地鐵建設造價，成了地鐵建設部門必須深入思考的問題，并且還需要統(tǒng)籌后期在運營中如何合理降低運維費用的問題。

地鐵建設是一項周期長、投資大的項目，建設一條地鐵線路的周期通常為三至五年，資金投入動輒達百億以上。地鐵建設部門前期靠巨額的貸款來投資建設，后期還需要依靠政府財政補貼來維持運行。長此以往，使地方政府的地鐵建設和運營部門背負了沉重的負擔，導致不少城市開通了一兩條線路后，陷入無力再建設新的線路的窘境。

在地鐵項目的投入中，僅各種機電設備費用就占了四成甚至更多，而這些設備中包括了大量的進口設備。進口設備價格昂貴，不僅大幅抬高了建設費用，在后期還需要高價的備件和維修投入。這是直接導致地鐵建設和運營成本的居高不下的因素之一，消耗了大量的建設和運維資金?！?br>