影響瀝青混凝土路面平整度的原因及處理措施

杜光宇 高萬航

（1.沈陽豐聯市政工程有限公司 2.遼寧岫巖滿族自治縣公路管理段）

影響瀝青混凝土路面平整度的原因及處理措施

杜光宇1高萬航2

（1.沈陽豐聯市政工程有限公司 2.遼寧岫巖滿族自治縣公路管理段）

改革開放以來，隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，瀝青混凝土路面以其獨特的優(yōu)點，得到了很大程度的應用和發(fā)展。與其他類型路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、無明顯接縫、噪音小、行車舒適、維修經濟等眾多優(yōu)點。但是，伴隨著車輛對路面的行車要求越來越高，提高路面的平整度也成為了每一個公路建設者必須面對的問題。本文對影響路面平整度的幾個因素和處理措施進行了比較深入的思考，目的就是提高瀝青混凝土路面平整度。

平整度 控制 措施

1.施工準備

1.1嚴格控制下承層平整度

路面面層好比人的臉面，氣色好不好關鍵在于體內健康、內分泌協調。公路路面質量的好壞很大程度上取決于路面基層的質量，甚至是下面結構層的質量。瀝青混凝土路面屬于柔性路面，經過長時間車輛荷載，基層的平整度會逐漸在面層上體現。半剛性基層施工，要嚴格按照規(guī)范要求，廠拌機鋪，控制混合料的最大粒徑及含水量。如果是雙基層，原路面坑槽嚴重，可以考慮下基層用平地機刮平，這樣邊鋪邊壓可以有效減小坑槽處松鋪厚度不均引起的平整度問題。

1.2保證透層油鋪灑質量

透層油撒布均勻，用量標準，嚴禁車輛通行，避免由于人為行車碾壓造成透層油部分重疊或缺失，在路面成型后形成擁抱、脫皮，坑槽等質量問題。透層油應當在乳化瀝青破乳后及時攤鋪，乳化瀝青的施工速度應當與瀝青路面的施工進度相協調。

2.瀝青混合料的拌和

瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配。實踐證明，當瀝青拌和站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻作業(yè)，路面平整度就好。在施工時應加強拌和站管理，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續(xù)不間斷。

工作人員應認真負責。若攪拌機中振動篩局部發(fā)生破裂，會使混合料混入大料徑骨料，必須經常檢查更換。嚴格控制拌和溫度和拌和時間，避免出現集料離析、花白料或集料炒糊現象，保證混合料質量。

3.運輸

混合料必須覆蓋，途中減少顛簸，合理控制行車速度，避免離析；計算好運輸時間，防止結殼、降溫太快等問題。

4.攤鋪

4.1攤鋪前準備

每天施工前都要注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊，底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平，因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85°C～90 °C。

4.2鋼線敷設

在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，效果非常好。基準鋼線敷設必須嚴格按照設計放樣，一般鋼線長度為 200～250m時其張拉力應為 100～130KN，鋼線長度在 250～300m時其張緊力應為 150～200KN。“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段應加密支撐鋼釬。

4.3攤鋪機方向及拱度調整

攤鋪機行駛進入彎道時，必須及時采用多次小角度調整方法校正方向。此時，攤鋪機兩側履帶運行速度不同，快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度。這時應采用壓路機斜向45度碾壓的方法予以消除。在超高處，應根據設計要求，及時調整攤鋪機拱度，使各層保持路拱一致、厚度均勻、銜接平順。

4.4攤鋪機與翻斗車協調作業(yè)

卸料車由專人指揮，嚴禁料車碰撞攤鋪機。攤鋪作業(yè)時，常會遇到運料車輛與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機行駛不平穩(wěn)，造成自動找平系統工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。料車駛離后，攤鋪機將側板余料收到刮料板后停止轉動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉動刮料板將余料一起送入布料器進行攤鋪，既能解決離析問題又可連續(xù)進行施工以取得良好的攤鋪效果。

5.壓實

5.1碾壓方法的控制

碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式。初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2km/h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓 4～5遍，速度為 3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，靜壓 2遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時除按規(guī)范標準進行外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或開裂。如果下承層的平整度較差，可以采用錯輪10-20cm的方式碾壓，以減少下承層的平整度問題過多的反應到上一層。

5.2碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵。現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于120°C，復壓不低于90°C，終壓完成時不低于 70°C。改性路面還要適當提高各工序的溫度，作業(yè)溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度。

瀝青路面攤鋪完畢后，瀝青混合料未冷卻時，嚴禁各種車輛通行；壓路機不準停在未完工的路面上，壓路機加水應在已完工且已冷卻的路面上進行。

6.接縫處理

6.1縱縫的處理措施

縱縫最好采用熱接縫。用兩臺攤鋪機相距30m前后連續(xù)作業(yè)，前段施工的壓路機在連接處預留15-20cm不壓，等后段攤鋪后一起碾壓。每天攤鋪前對前一天留出的未搭接部分進行切割和涂抹乳化瀝青，處理干凈后再行攤鋪作業(yè)。

6.2橫縫的處理措施

橫縫一般為冷接縫。首先要對前一天的接縫進行切割和涂抹乳化瀝青，攤鋪機按照松鋪厚度墊高，送料充足離開后及時用人工進行找平。一般此處離析現象嚴重，要備足熱料，用篩子篩出細集料填充接縫，避免出現麻面；壓路機進入時先橫向錯輪15-20cm逐步向新建段碾壓，然后低頻輕振縱向碾壓，發(fā)現麻面及時用細集料填充密實；接縫處不宜過壓，否則會出現開裂等嚴重質量問題。總之，接縫的處理上不要害怕浪費材料，保證質量出精品。

結束語

瀝青路面平整度控制涉及的面很廣，影響因素很多，關系到施工作業(yè)全過程，只有加強施工現場管理，精心組織施工，工、料、機協調配合，才能保證路面平整度。

[1] 《道路工程施工技術》東北大學出版社，歐陽偉主編

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1007-6344（2015）02-0204-01