淺談市政道路路基工程施工技術

金萬年 張良良

(大連東奧亞建設集團有限公司 116033)

城市交通的發展日新月異，隨著車流量與日俱增，對城市道路的質量提出了嚴峻的考驗和更高要求，路面的使用情況又和道路的路基有關系，路基質量會直接影響道路的品質。所以要制定嚴密的合理的方案，進行精心施工，才能確保路基的堅固和穩定，才能保證市政道路的質量。

一、市政道路工程路路基土方施工

路基工程施工的土石工程量相對較大，工程施工程序復雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯，同時受地質、氣象、地方環境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩定，就必須精心施工。

1.1 填方路基的施工質量控制要點:

1.1.1 分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。

1.1.2 干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。

1.1.3 分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階；若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得＜2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚20cm～30cm的穩定層。

1.2 松鋪厚度的控制與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關,應根據實際情況，以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應＜8cm。

1.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm,壓實寬度不。

1.4 壓實方法應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。應在碾壓前，先整平。由路中線向路堤兩邊整成 2%～4%的橫坡在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。

1.5 機械作業應根據工程地形地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線應有全面、詳細的機械運行作業圖。土的含水量不夠時，配灑水車灑水；含水量較大時，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

二、市政道路工程路基施工技術分析

（一）路基的填筑

由于路基是市政工程中道路關鍵部分，整體需要足夠的穩定性以及持久性；還要滿足必須的強度；而且應對有行車造成的負載和自然環境產生的影響；該項工程的施工需要采取機械化；只有條件不允許的情況下進行市政道路施工可以考慮使用人工，不過，壓實路基工作一定要使用碾壓機械，對于另外的等級公路施工，要按照工藝的要求以及質量的標準進行施工，建議采用的新材料或者新技術、新機具，一些新的檢驗方法都要經過甲級檢驗通過；路基的壓實度對于路基強度來說非常重要，每個壓實層都要經過檢驗，只有一層檢驗合格才能填筑下一層；在路基的壓實工作完成后，還要對填石或者土石的路堤進行強度的試驗，實驗規定要求進行在路床的頂面上，檢驗的內容包括壓實度以及彎沉值[2]。

路基的填筑要求填筑材料的透水性一定要好，要對當地的材料或者廢料進行合理采用；要對路基的壓實性考慮整，同時兼顧路基的排水構造質量；填筑過程中對于性質不同的土要分別來填筑，不能夠混填；填料層每層的厚度累積要大于50cm，路基的最上一層壓實的厚度要大于10cm。

（二）路基填方

路基填筑之前，要選擇路段填方試驗，需要確定松鋪系數，不同的壓實度所需壓實的次數，設備組合最佳方案，每臺班的日工作量最大值以及每臺班完成最合理的工作量等參數，以此用來指導工程施工。施工前，清理挖除原地表，如果路堤的填土高度不夠，小于0.8m，需要將表層的0.3m翻松，然后進行平整和壓實填筑；如果路堤的填土高度大于0.8m，清理與挖除地表面后，將基底進行碾壓，當壓實度大于≥85%后進行填筑[3]。分4個小區進行路基的填方施工，分為填作區和平整區以及震壓區和檢測區。用平地機控制鋪平的每層厚度要小于0.3m，路床在最頂面的一層壓實厚度最小不能小于80mm，同時攤平過程保持填筑的路拱，確保路基排水功能較好，每一層的填土要超過路基的寬度，兩側至少有半米的延伸，確保路基的邊緣滿足施工的要求。平整在完成之需要使用20噸壓路機按照壓實的遍數要求碾壓，第一遍先不振動，碾壓從兩邊漸向中間靠攏，小半徑的曲線由內向外縱向進退，輪跡需要重疊 40到 50cm，確保均勻碾壓，駐地監理驗收之后進行下層施工。

（三）施工機械的控制

合適的機械是確保施工質量的重要原因。作業項目技術要求高質量就要采用一些機械要求高性能和專業性,才能保證質量和生產效率。選擇土方機械要綜合考慮各種因素，同時了解機械特性,調訓適合的機械品種和型號以及數量;同時要考慮工程量以及施工進度,如果施工的工程量大，工期較緊應使用較為大型的機械。首先拌和的設備要采用粉碎和拌和效率較高的機械，保證拌和的均勻性，對石灰的穩定性及土強度影響很大[4]。其次選擇碾壓設備，必須依據施工的特點和填料以及設計的要求等施工條件,合理選擇碾壓的機械。

三、路基的防護工程施工技術

路基防護對于提高路基強度和路基的穩定性必不可少，一般情況采用漿砌片石的擋土墻、石護坡或者綠化種植進行護坡。材料要求結構比較密實，質地非常均勻，無裂縫石料，抗壓強度要大于30兆帕，而且盡量使用較大石料。擋土墻要按照“先角石、再面石、最后腹石”進行砌筑。角石一般方正、大小適宜，砌好角石再砌面石，面石留個缺口運送填腹的石料，腹石砌完后進行缺口的封砌。

另外，要做好地下排水工作，路基的地下排水一般使用暗溝和盲溝，還有滲溝以及滲井等，排水利用滲透力。控制壓實度，壓實是路基施工的關鍵,首先要保證填料含水量。只有在最佳的含水量才能壓實到最大密度。按時含水量太大時,就需要必要的風干再碾壓。其次，要合理選用機具。輕型壓路機適用于預壓和整平;重型壓路機適用細粒、砂類和礫石土;羊足碾適用細粒土;振動壓路機適用于砂類、礫石、巨粒土。最后，要隨時對壓實度進行抽檢，壓實度要隨機、及時試驗,補檢有疑問地方，分析壓實度不夠的原因,采取措施補救,確保壓實度到達最佳狀態[5]。

總之，雖然路基的施工難度較小，但是受到施工場地和交通流量的影響，工藝復雜，所以，施工受到不同環境的約束。需要堅持標準，注意管理，強化質量，確保路基的堅固和耐用，使路面達到最好的使用效果。

[1]閻健. 市政道路工程路基施工的質量控制[J]. 山西建筑, 2012,(03).

[2]陳天榮. 市政道路路基工程施工技術探討[J]. 民營科技, 2012,(02).

[3]吳麗花. 淺議市政道路路基工程施工質量控制[J]. 科技與企業, 2012,(02).

[4]楊敏兒,何灑露. 探析市政道路瀝青路面質量控制策略[J]. 科技資訊,2012,(02).