試析公路橋梁混凝土施工溫度和裂縫因素

張金鋒

（山東省壽光市第一建筑有限公司）

試析公路橋梁混凝土施工溫度和裂縫因素

張金鋒

（山東省壽光市第一建筑有限公司）

紫玉路是南四環南大田垌村門前的一條東西路，也是2014年開始規劃的一條重點工程。而由于此處是百榮世貿商城物流聚集地區，來往客車貨車居多，地面抗壓要求高，而施工中遇到的事件也比較突出。本文則針對紫玉路混凝土施工溫度和裂縫問題展開探討，以對問題有效解決。

公路橋梁；混凝土；施工溫度；裂縫因素

隨著公路交通運輸的發展，物流業近年來也有了十足進步。在鄭州市南四環與大學路交叉口的百榮世貿商城南面，因為靠近 107國道，這塊地區的物流業十分發達，而在道路橋梁建設中也出現了很多的問題。首先針對大田垌村的公路建設，其中發生的問題，我們進行以下討論。

一、公路橋梁的凝土施工裂縫發生原因

（一）溫度變化引起的裂縫

紫玉路段施工時期是從2014年初開始的，西接大學南路，施工時間為春天，路面裂縫較為嚴重，其主要因由是晝夜溫差導致，而且這邊的氣候較為干燥。就導致了這里路面修整時出現的差錯。

施工的進程中，大體積的混凝土進行澆筑以后會出現放熱現象，通過單位計算，從而進行有效的散熱，或者在有必要時進行薄層的澆筑從而達到快散熱的效果。但是由于混凝土內外溫度不均勻，導致了裂縫。而紫玉路段用的是電熱張拉法進行的，而最高溫度可以達到三百多度，所以導致混凝土構件更容易開裂。在道路建設中，只有合理的控制了混凝土調配時的溫度，在一定程度上就可以保證不出現因溫度變化引起的裂縫。

（二）施工材料導致的裂縫

我們知道混凝土的主要成分是水泥、砂、水和骨料，以及一些外加劑，在配置過程中如果材料質量不合格，也是可能導致出現裂縫的一個原因。

其中砂土顆粒大小不齊，品級不好，會導致水泥用量加大，從而影響混凝土的強度和收縮距離。如果使用超出規定以外的材料，就會導致整個路面的結構不合理，而紫玉路的承載任務比較重，如果路面質量不過關，都會在一定程度上影響使用年限，而且裂縫也會隨之而來。在城鎮道路建設中，施工材料質量不合格是主要導致道路不合格的因由，其占到了九成以上，所以紫玉路建設中，針對這一點進行了嚴格的把關[1]。

（三）荷載原因

鋼筋混凝土橋梁在使用年限中出現的裂縫問題有如下幾個：（1）歪曲裂縫，是指在混凝土施加彎矩的時候，會產生彎曲裂縫，紫玉路北路橋在施工中曾經出現類似情況。而隨著荷載的增加，裂縫會破壞已有結構。（2）剪切裂縫，這種也被成為斜裂縫，其發生的部位就是剪應力最大的部位，在受到到彎構件的擠壓以后，時間久了就出現了朝兩邊發展的趨勢。（3）斷開裂縫，首先鋼筋混凝土的構建在受到強力拉鉤下，會整個截面出現裂縫，而時間長了會有一定的規律出現大裂縫。（4）扭曲裂縫，混凝土澆筑的構件在受到扭轉和彎曲的以后，還會顯現出裂縫，這類裂縫會將保護層進行剝落，從而導致整個部件出現崩落。（5）局部應力引起的裂縫，在橋梁中，局部的應力導致了裂縫在主要承重位置出現因沖擊荷載后的裂縫。

（四）收縮引起的裂縫

在工程建設中，混凝土因為收縮引起的裂縫是在道路建設中最為常見的一種，其中又有縮水收縮和塑性收縮兩種。

縮水收縮我們也稱之為干縮，是指在混凝土結塊以后，時間的流逝表層水分蒸發以后由于溫度的降低，導致的混凝土體積減少，從而導致了路面裂縫。在路基建設中，此類是最為常見的。針對這一點，紫玉路段建設中，我們在澆筑以后對每一塊澆筑板都進行了放空處理，路面也進行處理，從而在水泥結塊后可以將水分完整的蒸發，而不快出現混凝土結塊[3]。

塑性收縮是指在施工中，塑性以后由于水泥內的化學反應，導致大型分子鏈的產生，骨料下沉，然后導致混凝土硬化失敗。而在骨料下沉的過程中，如果有鋼筋阻擋，那么鋼筋方向就出現了裂縫。這一點上，應該嚴格按照設計的比例進行調和混凝土，進而不讓此類現象產生。

（五）凍脹引起的裂縫，

氣溫低到一定程度以后，飽和的混凝土中就會出現冰凍現象，游離的水凝固成了冰，而體積方面也膨脹到了 1.09，從而導致混凝土發生膨脹現象，而在游離水干枯以后就出閑了皸裂，從而出現裂縫。所以在混凝土澆筑時，應該保證混凝土表面溫度不低于5℃，從而進行合理的保溫養護。

二、公路橋梁混凝土裂縫問題的有效防范

紫玉路是鄭州和新鄭的交界處，這里的風沙比較嚴重，在建設路橋的時候，應該采用合適的地基建設。因為這里的土地比較松軟，這也是導致工作量加大的原因。有些地方還需要進行道路改良，從而適合建設公路。

針對裂縫的產生，因為這里物流業比較繁盛，大型掛車經常進進出出，在養路方面應該采用較為有效的方針策略。路政方面也應該有所恰當的管理，嚴防當地居民私自開設收費通道和路曬糧食。針對紫玉路公路施工，我們在結構上進行防御性措施，通過對應力結構進行錨墊板和螺旋筋的加固措施，而埋設的位置都是符合圖紙要求的。與此同時錨墊板后面還增設了縱向撐筋，從而將砼做的足夠結實[3]。

之后針對非結構問題，我們采取了兩項措施。首先，為了防止溫度變化導致的裂縫產生，進行了合理的安排砼澆筑順序以及速度，從而消除澆筑過程中的一部分溫度差。其次，在預防施工質量引起的裂縫中，我采用良好的施工方案，嚴格控制我們澆筑中的比例。從而在根源上將質量問題解決。最后，為防止干縮裂縫的產生，我們通過設計部門進行足夠的控制裂縫處理，對施工中的設計進行減小水和水泥的比例，在盡量增加骨料的過程中，將路面進行一定的合理安排。

在平時的路面建設中，質量問題引發的裂縫在所有裂縫中占到了九成以上，所以說在施工階段只要能保證材料質量好，一般都可以保證路面裂縫的數量，以及裂縫的程度在有效的控制范圍之內。

結語：

鄭州市城鎮道路建設中，針對混凝土橋梁建設提出了很多的良性建議，而在實施過程中也有不錯的表現。如何采取一定的設計和施工來針對施工的進程，是每一個設計人員和施工人員要面對的問題，而這些問題的解決也是城鎮道路建設中的根本。因此，嚴格按照國家相關的規章制度進行建設，使我們的重中之重。

[1]鄧加齡.公路與橋梁施工中混凝土溫度應力控制與裂縫處理[J].中國新技術新產品,2013,(21)：59-59,60.

[2]魯超.探析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].新材料新裝飾,2014,(1)：452-452.

[3]許潞.公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].城市建筑,2014,(23)：102-102.

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1007-6344（2015）08-0299-01