鋼板樁護岸在內河航道整治中的應用

楊紹海

(江蘇天舜交通工程有限公司，江蘇 鎮江 212000)

鋼板樁護岸在內河航道整治中的應用

楊紹海

(江蘇天舜交通工程有限公司，江蘇 鎮江 212000)

鋼板樁護岸具有施工效率高、進度快以及耗時短的特點，被廣泛應用在內河航道整治中，對此本文結合工程實例，探討鋼板樁護岸在內河航道整治中的應用，旨在對相關工作有所裨益。

鋼板樁；護岸；內河航道；整治；應用

前言

鋼板樁護岸是我國內河航道整治工程中的重要方案，它在施工方面具有一定的優勢，如斷面開挖少、占用施工空間小以及現場裝配施工等，因此被廣泛應用在內河航道整治工程中。同時還要注意到，在鋼板樁護岸的實際施工過程中，如果施工工藝出現問題，容易導致鋼板樁垂直度偏差、連樁等問題，為了做好鋼板裝護岸施工，一定要充分做好各方面工作，首先要嚴格落實施工準備工作，同時要注意鋼板樁護岸施工過程中的各個環節，這樣才能保證工程質量。

1 工程實例

某工程為三級航道整治工程，施工當地的土地資源十分有限，施工現場的空間十分狹小，并且在該工程的實際建設過程中，需要對一些廠房實施拆遷，協調工作的難度較大，此外施工區域的四周還存在很多住宅，施工活動可能會影響居民的正常生活，可見該工程面臨著施工場地不足以及拆遷難等問題。綜上所述，在本次內河航道整治工程中，首先要盡量縮短施工時間，減少對附近居民正常生活的影響，其次要減少占地和開挖，保證施工現場附近的住宅和房屋不受破壞，再次要盡量避免拆遷，節約項目建設的成本，還要盡可能節約土地資源，提高現有航道的利用率，根據上述情況的綜合考慮，最終本次內河航道整治工程采取鋼板樁護岸。該工程護岸長度共計180米，采取U型鋼板，腹板厚度9毫米以上，樁體總長度共計16米，鋼板樁的表面為冷彎鋼板，均采用鋅防腐材質實施噴刷。

2 施工方案

2.1 施工準備

做好施工準備工作對鋼板樁護岸施工非常重要，在該工程中，為了保證施工活動的順利進行，因此充分做好各項準備工作，主要包括以下幾個方面：

（1）在施工之前為了保證鋼板樁在運輸過程中的安全性，工作人員首先對運輸機械進行調試，同時認真檢查鋼板樁的質量，一旦在檢查過程中發現問題，及時的進行處理，并且在檢查鋼板質量的過程中，工作人員嚴格保證鋼板樁正向撓度以及側向撓度的質量。

（2）一旦鋼板樁鎖口檢查不夠仔細，可能會導致鋼板樁施工出現一系列問題，進而影響整個施工項目的進度和質量，因此該項目的工作人員在施工前對鋼板樁鎖口進行嚴格仔細的檢查，保證鎖口符合標準[1]。

（3）在完成前期準備工作后，工作人員嚴格按照相關規定，開展鋼板樁起始點的放樣工作，測量技術人員充分利用控制節點，準確合理的選擇軸線，并使用白灰將已選取的軸線標記出來，保證鋼板樁起始點工作的準確性，同時對鋼板樁起始點的放樣工作應進行檢驗，檢驗合格后，才能進行下一步工作。

（4）在鋼板樁沉入之前，工作人員采用瀝青涂抹鋼板樁的內側鎖口，并且保證涂抹均勻，避免出現縫隙問題。

（5）在進行鋼板樁放樣時，測量技術人采用GPS衛星定位技術，準確掌握鋼板樁中軸線控制點的位置。

（6）在該工程中，鋼板樁護岸選擇剛度較大、方便移動運輸的導向架，具體采用700×300的拼制式導向架，這也是鋼板樁護岸的常見類型，此種導向架可以沉入的鋼板數量較多，最多可以達到十八根，此外鋼板樁的底座分別設置七百工字鋼，采用焊接的方式，與固定底座緊密相連，防止鋼板樁在沉樁過程中發生位移。

（7）明確允許偏差，該工程中樁頂高度允許偏差為±1厘米，樁頂的水平允許偏差為4厘米，樁垂直度的允許偏差為1/200。

（8）做好人員和機械準備，該工程中有5名技術人員、6名管理人員、2名質檢人員、3名安全員以及8名施工人員。同時采用日立550履帶式挖掘機、現代300-5挖機開挖導向槽、臺灣PCF400高頻液力機械手等設備[2]。

2.2 沉樁工藝

在沉樁之前工作人員首先對場地實施平整，由專業測量人員采用GPS技術進行放樣，把鋼板樁入土深度標明，另外沉樁之前對鋼板樁進行檢查，檢驗鋼板樁是否發生損壞，檢驗鋼板樁防腐處理是否達標，檢驗合格后在鋼板樁一側鎖口部位涂抹瀝青，在實際的沉樁過程中，采用打樁機夾取鋼板樁，吊起后將鋼板樁對準樁位，通過自沉使鋼板樁下落，此時一定要注意，鋼板樁下落的過程中必須要控制好傾斜度，另外在沉樁時，首先應該輕微振動，在鋼板樁進入土層一定深度之后，適當增加振動力度，鋼板樁每下沉 1米，都要嚴格實施檢測，檢查垂直度和水平傾斜度是否符合要求，一定要將偏差控制在允許的范圍之內，當鋼板樁距離標高30厘米左右時，應該轉換插樁方式，在本次內河航道整治工程中，轉用屏風式插樁方式，具體施工時一定要注意，錘擊過程中要確保鋼板樁、夾具以及錘頭處于同一直線，避免鋼板樁出現傾斜[3]。

3 施工中常見問題及應對措施

3.1 垂直度偏差

在鋼板樁護岸施工過程中，有時垂直度會產生偏差，導致偏差的原因十分復雜，主要包括以下幾個方面：

（1）鋼板樁原料在運輸、存放、施工過程中發生變形，致使鋼板樁垂直度出現偏差；

（2）項目所在地的地質條件不符合鋼板樁護岸的施工需求；

（3）施工時鋼板樁導向架發生變形，也可能會導致鋼板樁垂直度產生偏差；（4）捶打時力度過大；

（5）采用屏風式插樁時，鋼板樁、錘頭以及樁位沒有處于同一條直線等等。

為了控制垂直度偏差，在施工前一定要檢查鋼板樁的外形、尺寸滿足要求，如果鋼板樁原料不符合使用需求，堅決不能投入施工，同時要盡量采用雙層結構的導向架，這樣可以有效控制鋼板樁垂直度，此外在沉樁過程中一定要采用精確的測量儀器，嚴格控制施工精度，捶打施工時速度不宜過快，要控制好錘頭力度，沉樁時要不斷振動鋼板樁，如果出現垂直度偏差問題，要及時重新插樁[4]。

3.2 連樁

在鋼板樁護岸的施工過程中，有時還會出現連樁現象，也就是在后沉入的樁體下沉時，先沉好的樁體也隨著一起下沉，導致連樁問題的原因主要是前后兩個樁體底部鎖口沒有對好導致的，如果前后兩個樁體底部鎖口沒有對好，就會增加鋼板樁之間的側壓力以及摩擦力，當鋼板樁之間的摩擦力大于鋼板樁與土層間的摩擦力，就會產生連樁現象[5]。為了防止連樁問題，一定要將前后兩個樁體底部鎖口對好，一旦施工過程中出現連樁現象，一定要馬上停止施工，將正在施工的鋼板樁拔起，重新把前后兩個樁體底部鎖口對好，之后再開始施工。

總結：

護岸工程是內河航道整治中的重要環節，近年來鋼板樁護岸的應用越來越廣泛，該技術能夠減少土地占用，并且施工速度快，受到了人們的普遍青睞，不過也必須要注意，鋼板樁護岸在實際應用過程中，一定要嚴格控制施工工藝，否則容易導致質量問題，本文結合工程實例，分析了鋼板樁護岸在內河航道整治中的應用，希望文中內容可以為相關工作開辟思路，相信在以后的發展中，內河航道政治技術會更加完善，鋼板樁護岸的施工水平也會進一步提升，從而提高護岸工程的經濟效益、社會效益。

[1]柯小兵. 鋼板樁護岸在內河航道整治中的應用[J]. 科技創新與應用,2012,33:189.

[2]徐劍,胡仿婷. 樁板式結構結合生態護岸在疏港航道整治中的應用[J]. 江西建材,2014,08:117-118.

[3]吳海濤. 內河航道整治中鋼板樁護岸應用分析[J]. 江西建材,2014,21:138.

[4]廖迎娣,黃慧玨,張峰. 生態護岸在蕪申線航道整治工程中的應用[J]. 現代交通技術,2011,01:83-85.

[5]汪國喜,李文海. 生態護岸在航道整治工程中的應用研究[J]. 中國水運(下半月),2014,10:160-161.

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1007-6344（2015）08-0022-01