哈瓦那老爺車——難忘昔日浪漫

●（英國）威爾·格蘭特

哈瓦那老爺車——難忘昔日浪漫

●（英國）威爾·格蘭特

古巴街頭，老爺車隨處可見

上世紀50年代的經典雪佛蘭、別克、斯圖貝克等老爺車型，是古巴吸引旅游觀光客的亮點，也是上世紀60年代以來美國對古巴長期制裁禁運結果的活生生的體現。

各式老爺車與五彩古舊的樓房相映成趣

“懷舊車行”創業成功

老爺車租車公司“懷舊車行”的尼迪亞麗斯·阿克斯塔說：“這些車總是需要打理。”

車行里有一輛綠寶石色、煥然一新的1955年雪佛蘭BelAir，愛稱“納蒂安”。尼迪亞麗斯說：“比如說這輛車吧。我們三年前才修完。現在又要噴漆、修發動機、車身。沒完沒了！”

2008年，（古巴領導人）菲德爾·卡斯特羅的繼承人、弟弟勞爾放松對私營企業的管制，此后，尼迪亞麗斯和丈夫胡里奧一起創建“懷舊車行”。胡里奧是一位愛車入迷的機械師，經驗豐富，尼迪亞麗斯則很有商業頭腦。

當然了，1955年的雪佛蘭BelAir零配件非常難買，“懷舊車行”需要依賴佛羅里達或者德克薩斯的專業供貨商，有時候，阿克斯塔兩口子親自前往美國，把配件裝在行李里帶回來，有時候會請親朋好友代購。

下海時，尼迪亞麗斯和胡里奧冒了很大風險。三年過去了，他們的創業經歷成了一個成功故事。

美國眾議院支持禁運的人說，過去一些年，制裁強迫古巴政府放松經濟管制，為尼迪亞麗斯和胡里奧這樣的企業家創造出更大空間；他們的成功，應該說正是得益于制裁。

不過，尼迪亞麗斯可是盼望著解除制裁的那一天盡早到來。“如果奧巴馬結束制裁，對我們的生意來說，那可是再好不過了。因為那就意味著更多的美國游客會來我們這里租車，更方便買到零配件養護、修復更多的車。當然最好了。”

出租車也是古董車

俄羅斯拖拉機承載代代人

離開“懷舊車行”，我前往哈瓦那郊外去走訪一位農夫。驅車出城不過20分鐘，滿目已是肥田沃土的田園風光。多恩·席爾瓦種植果蔬，木瓜、芒果、番石榴、西紅柿、生菜等等。原來大部分收成都要上交國家。不過勞爾·卡斯特羅推出改革措施以來，席爾瓦現在也能直接向顧客出售一部分。

多恩·席爾瓦的父母、祖父母代代在這里務農，但是他希望自己的孩子能有更好的前途。農場中間，停放著一輛笨重的俄羅斯拖拉機。席爾瓦向我演示如何啟動這臺龐然大物。

我問他，解除了制裁和禁運，你想得到什么呢？席爾瓦聳了聳肩說：“我想要的東西單子很長，最急需的有噴霧器、種子、拖拉機備胎。”席爾瓦擔心，如果華盛頓真的解除制裁，他的農場可能處境不妙。席爾瓦舉起手、指了指眼前的莊稼地說：“當然了，看看我們這點土地的面積，跨國公司一來，可能會逐漸迫使我們這樣的小業主無法生存。”

但是，席爾瓦甘愿冒這樣的風險。他說：“很明顯，如果沒有禁運和制裁，我的孩子們會過上更好的日子。”

拉達和莫斯科人

古巴街頭還有另外一類汽車，同樣體現著這個國家的一段歷史。這就是在前蘇聯支撐古巴經濟期間蘇聯制造的拉達和莫斯科人。

在哈瓦那，一群人湊在掀開車蓋的一輛拉達前忙活。我停下車走上前去。原來，這輛拉達需要配個新的化油器，化油器的價格相當于古巴普通工人一年的工資：200-220美元之間。所以他們決定自己動手修。

古巴典型一景

其中一位機械師名叫勞爾，英語講得非常流利。巧合的是，他正是古巴曾經派駐華盛頓的高級外交官拉蒙·桑切斯-帕洛蒂的兒子。

這輛藍色的拉達曾經屬于勞爾的父親，30多年前買的。和大多數古巴人一樣，勞爾也希望能徹底停止制裁、解除禁運。

“還需要好幾年吧。不過我覺得，如果禁運結束了，對古巴肯定有好處。我不知道好處有多大，但我想，總會比現在這樣子要好吧。”

盡管如此，勞爾還認為，如果輕而易舉、不付多大價錢就能得到普天之下形形色色的商品，古巴可能也會失去一些無形的東西。

勞爾笑了笑說：“古巴會失去現在的一些魅力。唉，這是我們必須付出的代價。”■（編輯/唐馨）