既有線鐵路施工安全監理淺議

陶 帆

(山東濟鐵工程建設監理有限責任公司，山東 濟南 250001)

既有線鐵路施工安全監理淺議

陶 帆

(山東濟鐵工程建設監理有限責任公司，山東 濟南 250001)

目前，在我國的鐵路建設過程中，既有線鐵路工程建設已經全面推動建設中。國家經濟的發展推動了既有線鐵路的大面積提速，鐵路設備和管理也有了較快的發展。安全監理工作的主要目標是落實施工安全政策，促使施工單位能夠根據施工安全各項法規進行施工建設，在一定程度上避免施工中的盲目性和隨意性，減少安全事故，推動施工的安全建設。既有線鐵路的安全工作現已得到國家和社會的普遍關注。因此，安全監理部門應該做好對既有線鐵路施工安全的控制責任，盡可能的消除安全隱患。文章就既有線鐵路施工安全監理工作的內容等問題加以分析。

既有線路 施工安全 施工監理

引言

既有線鐵路施工是指對既有運營線設備穩定、使用以及形成等產生影響的安全施工，既有線施工主要有兩種，一種是施工作業，一種是維修作業。鐵路是交通運輸中的一個主要工具，鐵路交通的運輸安全事關人民群眾的生命和財產安全。因此，鐵路施工應保障施工建設的安全，嚴格按照安全生產的規定，健全各種安全制度，強化安全措施。安全工作是既有線鐵路施工中的重要部分，也是鐵路施工的首要任務。作為安全工作的重要責任人，監理單位在監理過程中一旦發現安全隱患，要及時告知施工單位并要求其進行整改，對情況嚴重的應讓施工單位停止施工。對于拒絕停工或者不進行整改的施工單位，監理單位有權向相關部門報告。在實施監理工作的過程中，監理單位及相關的負責人要嚴格按照相關法規進行監理工作，承擔安全監控相關責任。

1 既有線鐵路施工安全監理工作重點

施工準備階段：安全監理人員在施工準備階段應對進場人員進行安全教育，讓進場人員掌握營業線施工安全的相關細則等資料，掌握營業線施工規定及既有線設施的作用；制定營業線施工安全的監理細則，待總監審批通過后安排監理人員學習；對營業施工方案、組織設計以及行車防護等工作進行審查，確保其安全性。

施工階段：安全人員對安全防護人員以及把關人員等資格情況進行審查，對機械操作人員上崗證等嚴格核實，確保各部分人員持崗上證，具備基本從業資格；對施工中的各種機械進行安全檢查，施工設備應及時報檢，機械資料等要齊全且真實；監理人員對營業施工臨近的柵欄維護等情況定期檢查，確保防護人員配備了基本防護措施。安全防護工作是安全監理在實施監理工作時的一個重點工作，是確保施工安全和相關人員安全的保障；做好應急預案，對應急預案中的物資品種、數量等進行嚴格的檢查；開展應急預案演練工作。

2 監理人員做好安全工作的關鍵

既有線鐵路監理人員做好安全工作的關鍵包括以下幾點：

第一，避免電纜被挖斷。既有線鐵路施工過程中，挖斷通信、信號電纜是常出現的安全問題。監理人員要嚴格監督施工單位使用電纜探測器，最大程度的探明電纜位置，在電纜可能存在的地方避免開挖，對于挖斷的電纜要及時搶修。

第二，限制在并行段進行爆破和挖方作業。能夠進行人工或者機械開挖的地方應盡量使用人工和機械，盡可能的避免爆破處理。針對不得不進行爆破的區域要禁止拋擲。作為施工單位，要提交爆破方案，監理部門審批通過后方能執行，且方案應備案處理。爆破時準備要嚴格進行，爆破過程中監理人員要到現場進行監理，通知相關人員，以防止爆破時土石覆蓋既有線，做好各搶修工作。

第三，嚴禁侵限。既有線鐵路施工作業的過程中，如果路基填高至既有線1.5米或低于1.5米時，應該沿著既有線立限界桿，以避免人員或機具等越過界桿。施工中使用的車輛禁止在路基邊緣進行侵限作業。

第四，做好既有線橋涵、路基等保護工作。既有線護坡應先保護后開挖，避免既有路堤坍塌。在施工的過程中，安全監理的難點就是開挖既有路基。因為運營的鐵路客車比較多，產生的震動大，因此做好路基護坡安全防護十分重要，對橋涵椎體和路基護坡等要實施安全防護。另外，監理人員應該定期巡查，監督施工單位做好各個防護工作。

第五，監護平交道口。最大程度的減少跨線作業，不得不進行時，施工單位應安排監護人員在道口值班監護。

3 既有線鐵路監理控制要點

3.1 路基填筑施工

在路基和新填路的結合部位，進行路基臺階開挖時要分層進行，填一層后再開挖一層，以避免對路基造成大量損傷。

路基填筑同既有路基高度一樣的時候，要安排專人對運土車進行指揮；低于五米的線間距禁止大型車輛在路面開，而應該替換成小型的機械來倒運。

車站應該安排防護人員對現場進行防護，監理人員應全程對設備管理等情況進行監控。

在營業線的一側進行填筑工作中如果需要開挖臺階，一定要保證既有線穩固。

在營業線旁邊進行開挖工作時，如果擋護墻基礎不利于路基的穩定的時候要通過挖馬口的方式分段進行開挖，禁止長距離的連續開挖。對于可能出現坍塌的部分要及時采取措施支撐。

3.2 橋涵

在對既有線橋涵進行改建時，要對線路和橋涵的變化情況隨時進行觀察。如果施工需要降低地下水位應確保原來建筑的穩定。

加固線路使用軌束梁實現這一目的時應使用鋼箍固定軌束，而且使得其兩端的高度高于橋涵高度的1.5倍，使用高度較低的便梁時，在其支承的地方要墊上較硬的木頭[3]。

如果對線路進行加固要確保其絕緣性。進行無縫線路施工之前，如果要改變線路的鎖定范圍應該先同相關的部門協商。

進行頂進橋涵施工中要安排在列車運行的間隔時間中，開挖坑時坑頂的緣距外側同鐵路的中心線要高于3.2米。

3.3 軌道既有線和站內進行增鋪以及鋪設臨時便線時，需根據相關施工安全規則進行。如果施工過程中對既有線的通信和設備產生影響，要同設備的管理單位簽訂協議，各自的職責和聯系方式等要獲知。

在同既有線并行的地段增加線軌時，機械禁止侵線，應根據相關規定加以防護。

3.4 房屋建筑及給水排水

既有線周圍的房屋和給水排水設施等需在鐵路施工技術安全規則的限界內。若不得不侵界時要根據規定進行封鎖和限速申請，同時應設置防護措施。

對于跨越電氣化施工區域的建筑物等要嚴格按照安全規則進行[4]。

線下通過鐵道進行施工的時候，要對地下的管線和構筑物等的位置情況加以明確，制定防護措施。

4 結論

總之，監理安全管理人員在對既有線鐵路施工進行安全監理工作要做好事前、事中和事后控制。事前對相關人員進行安全意識培訓，監督施工單位的組織方案。事中應及時落實現場的安全措施，督促施工單位同設備單位及時溝通。事后，要求施工單位安排人員對軌道的狀態進行檢查，及時養護。施工結束后，監理單位要召開總結會議，對施工中存在的問題進行總結，為提高既有線施工安全提供借鑒。

[1]郭鵬. 青藏鐵路既有線天窗點施工特點及安全監理措施[J]. 鐵道勘察,2011,03:81-83.

[2]臧曉暉. 既有鐵路電氣化改造施工工程監理項目管理研究[D].西南交通大學,2014.

[3]黃建陵,楊丁穎,徐林榮,劉寶琛. 鐵路新線施工組織和緊鄰既有線運輸組織的協調管理分析[J]. 鐵道科學與工程學報,2010,03:71-76.

[4]任高峰,胡仲春,劉永成,趙利坤,張卅卅. 既有線橋涵施工安全監測信息采集與處理系統設計[J]. 武漢理工大學學報,2012,09:80-83.

[5]王巍偉,唐小凡. 既有線施工安全防護措施分析[J]. 施工技術,2013,S1:353-356.

TU714

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1007-6344（2015）05-0280-01