設計新理念在山區公路設計中的體現

周 海 華

(廣東省路橋規劃研究中心，廣東 廣州 510507)

設計新理念在山區公路設計中的體現

周 海 華

(廣東省路橋規劃研究中心，廣東 廣州 510507)

通過對山區公路新理念設計進行總結，從以人為本、尊重自然、節約資源、質量第一、創新思維等方面著手，全面闡述了項目設計中如何結合項目特點靈活運用公路設計新理念，為同類地區的公路設計項目提供借鑒。

公路設計，新理念，山區公路

1 概述

隨著公路建設的不斷推進，堅持可持續發展，注重公路設計新理念已成為公路設計的重要方面。山區公路復雜的地形、地貌和地質條件導致其設計明顯有別于平原地區公路。如何根據山區公路的特點，合理靈活地運用技術標準，將新理念融入公路設計中，迫切需要進行研究。通過對國道G205線東源柳城至駱湖段山區公路的設計進行總結，全面闡述了項目設計中如何結合項目特點靈活運用公路設計新理念，為同類地區的公路設計項目提供借鑒。

2 舊路概況

國道G205線東源柳城至駱湖段位于廣東河源尖峰山地區，目前是國道G205線廣東境內唯一的一段二級以下路段，項目所處地區山高坡陡，地形復雜。舊路全長30.78 km，公路等級為三級及以下公路，路基寬8.5 m，路面寬7 m。

從舊路平縱線形擬合結果及舊路調查情況看，由于地形條件較為復雜，舊路平縱面采用了較多的極限指標，總體線形較差。同時存在平曲線不規則、曲線間直線長度不滿足規范要求，回旋線長度不夠或沒有，超高、平曲線內側加寬不夠或沒有，平縱組合差，視距不良等現象。

舊路部分排水溝、邊溝的溝體淤積、坍塌，需要清理或重建；部分結構完整、排水滿足設計要求的排水溝、邊溝可加以利用。舊路邊坡坡體較為穩定，植被較為茂盛，少數路段邊坡存在裸露情況。

3 公路設計新理念的體現

國道G205線東源柳城至駱湖段改建工程為交通運輸部干線公路改造示范工程，根據部示范工程的要求、標準結合G205線河源段山區公路的特點進行了精心設計，并體現在設計文件中，具體為：

1)堅持以人為本，樹立安全至上的理念。

運用運行速度理念，從實際行駛狀態出發，針對不同車輛，通過降低相鄰路段的容許速度級差，達到線型協調、消除安全隱患。

堅持以人為本，注重細節設計，在路線沿溪臨崖側均設置完善的護欄設施。為提高示范路的安全水平，本項目護欄型式采用防撞等級稍高的SB級混凝土護欄。在本項目最危險的地段——石古大王段，除了設置防撞等級高的護欄外還設置一系列安保設施以確保該路段的行車安全，如設置車行道縱向減速標線，從視覺上提醒司機控制車速，在護欄上設置反光等級較高的欄式輪廓標及線性誘導標志，確保夜間行車安全。全線設置了5段爬坡車道，設置了8處緊急停車帶以增加交通安全。

對2處重要的平交口進行分道渠化設計，良好的渠化能夠規范車輛行駛軌跡、固定交通沖突點、降低交通沖突的嚴重程度，明顯提升交叉口的安全水平。

在路塹路段，設置加泄水蓋板的矩形邊溝，可增加路基有效寬度，消除深邊溝給行車帶來的不安全隱患。

2)堅持人與自然和諧，樹立尊重自然，保護環境的理念。

本路段為山區公路，公路依山傍水，環境優美，整體路域環境較好。在設計過程中，盡可能把擬建公路順應自然、融入自然，減少對周邊環境的破壞。

重視景觀設計。對于碎落臺與老路余寬部位采用噴播植草和栽植灌木、藤本植物相結合；普通高邊坡采用混凝土框架梁、拱形護坡等工程防護以及噴播植草等生態防護相結合的方式；較陡巖石邊坡分級種植攀緣植物，對路肩擋土墻或路塹矮墻設綠化種植槽；對下邊坡外緣，種植耐水灌木和喬木。所有綠化物種均就地取材和選種。

設計過程中對沿線路域環境進行了綜合調查，包括違法非公路標志、垃圾堆放點等，建議采取綜合措施，加強路域環境綜合治理，使公路與周邊環境和景觀相協調。

3)堅持可持續發展，樹立節約資源的理念。

設計過程中，能因地制宜，結合山區公路特點，充分考慮地形、地質和環境特點，嚴格執行節約用地的有關要求，充分考慮環境保護要求，做到公路與自然環境有機融合。

a.充分利用舊路，集約節約各類資源。

本項目路線全長29.676 km，大部分為舊路利用路段，舊路利用長度25.736 km，舊路利用率為86.72%。其余一部分舊路轉為沿線廠區道路，一部分用于建設緊急停車帶或綠化平臺。

b.避免大填大挖。

路線選線時依據地形，力爭做到平縱指標均衡，盡最大努力避免大填大挖。全線路堤最高填土高度為20 m，挖深超過30 m的路段只有一段，最大中心挖深32 m。

c.力求挖填方平衡，減少廢方。

設計過程中，堅持各專業相互協調，逐樁精細化設計和梳理式互動優化。全線計價土石方101.25萬m3，平均每千米計價土石方數量為3.41萬m3。全線棄方37.59萬m3，棄方中的石方可以選擇其中質量好的用于砌筑排水防護設施，達到土石方的有效利用。

4)堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念。

在勘察設計過程中，始終貫徹“精心設計、科學管理、技術創新、顧客滿意”的質量方針，針對設計的項目制定切實可行的質量控制流程，確保項目達到最高質量水平。

a.強化現場調查分析，充分的現場調查是優秀設計成果的前提，通過了解現狀，使得設計方案更符合實際情況，避免以后大量的設計變更，保證項目順利實施。

b.設計嚴格按照現行相關技術標準和規范進行。

c.設計成果嚴格執行“二校三審”制，即自校、他校和項目組、業務部門、公司三級審查，徹底消滅設計文件的質量問題。

在勘察設計各階段中，廣泛聽取項目沿線群眾的意見，使公路設計既滿足技術要求，又能滿足社會公眾需要。

5)堅持合理選用標準，樹立設計創作的理念。

靈活運用設計標準，不片面追求高指標。針對項目特殊地質地形條件，在確保安全的前提下，不一味追求裁彎取直，堅持因地制宜，隨彎就彎，靈活運用，合理掌握。路線平面線型以曲線為主，充分運用對稱或非對稱基本形、S形、卵形等各種線型對虛擬中線進行精確擬合，以充分利用現有線路。同時，為最大限度的避免工程浪費和對環境造成的破壞，平面設計中對曲線間直線長度、回旋線長度及超高漸變率等次要技術指標適當進行了降低。縱面線型設計中，根據橋梁、平面交叉布置，盡量利用老路，力求“零棄方”。同時通過設置爬坡車道提高通行能力，實施高標準安全保障工程，通過限速、增加警示標志標線、加強路側護欄等綜合措施提高公路通行能力及安全水平。

6)堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

勘察設計過程中堅持全壽命周期成本的理念，堅持經濟合理的設計理念，利用好每一分建設資金。

設計中對魚塘、濕地進行了換填處理，對耕地進行了填前夯實處理，對填方大于12 m的路段進行了沖擊壓實處理，以避免路基處理不到位，導致養護維修費用增加，平整度下降，服務水平降低；路面結構設計根據交通荷載以及廣東省山區國省道的建設經驗，采用26 cm C40水泥混凝土面層+20 cm水泥穩定級配碎石基層+20 cm水泥穩定碎石底基層的路面結構，以減少后期養護的費用，延長使用壽命，提高綜合服務水平；高邊坡采用混凝土框架梁、拱形護坡等工程防護以及噴播植草等生態防護相結合的方式，統籌兼顧了防止邊坡失穩以及環境景觀的協調性的問題。

4 結語

隨著公路事業的不斷發展，道路使用者對公路提出了更高要求。本文通過闡述國道G205線東源柳城至駱湖段改建工程勘察設計中如何結合項目特點靈活運用公路設計新理念，為同類地區的公路設計項目提供借鑒，以滿足人民群眾對公路交通服務水平的需要。

[1] 交通部公路司.新理念公路設計指南[M].北京：人民交通出版社,2005.

Embodiment of new design concept in mountainous highway design

Zhou Haihua

(GuangdongHighway&BridgePlanningCenter,Guangzhou510507,China)

Through summarizing new mountainous highway design concepts, starting from aspects of human orientation, respecting nature, saving resources, quality first and creating concept, the paper comprehensively describes how to flexibly applying new highway design concept by combining with project features, which has provided some guidance for similar mountainous highway design project.

highway design, new concept, mountainous highway

2015-03-06

周海華(1982- )，男，碩士，工程師

1009-6825(2015)14-0142-02

U412.3

A