談碾壓混凝土路面的施工技術(shù)

崔 元 龍

(忻保高速公路建設(shè)管理處，山西 忻州 034000)

·道路·鐵路·

談碾壓混凝土路面的施工技術(shù)

崔 元 龍

(忻保高速公路建設(shè)管理處，山西 忻州 034000)

對(duì)碾壓混凝土路面的基本特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，從前期準(zhǔn)備工作、施工過(guò)程技術(shù)要求及路面養(yǎng)護(hù)與管理等角度出發(fā)，分析了碾壓混凝土路面的施工技術(shù)及其規(guī)范要求，以保證路面施工質(zhì)量。

路面施工，碾壓混凝土，施工技術(shù)，質(zhì)量管理

碾壓混凝土是砂石水泥的調(diào)和物，由水泥水化達(dá)到凝膠狀態(tài)，使砂石膠結(jié)形成強(qiáng)度高、耐久性好的一個(gè)整體。由于碾壓混凝土具有易調(diào)配、強(qiáng)度高、膠著性好等特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用在道路、橋梁、隧道等交通路面施工中，并發(fā)揮了極為重大的作用。

1 碾壓混凝土路面概述

1)碾壓混凝土路面簡(jiǎn)述。碾壓混凝土是一種干硬性的混凝土，其水灰比較小，主要使用硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)摻合料、砂石、粗骨料和外加劑等拌制成無(wú)坍落度的干硬性混凝土。碾壓混凝土相較傳統(tǒng)混凝土而言，具有體積小強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。碾壓混凝土施工主要有兩種模式，一種是以日本金包銀為代表的RCD模式。該模式采用中心部分為碾壓混凝土填筑，外部則使用普通混凝土進(jìn)行保護(hù)和防滲，通常厚度為2 mm～3 mm。而另一種是全碾壓混凝土模式，簡(jiǎn)稱為RCC。該模式結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但是對(duì)施工過(guò)程中的機(jī)械化強(qiáng)度要求很高。目前，RCC技術(shù)模式在我國(guó)發(fā)展迅猛，已經(jīng)施工完成的普定碾壓混凝土拱壩，充分證實(shí)我國(guó)碾壓混凝土施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在道路建設(shè)中，碾壓混凝土主要用于重載路面的施工中。在20世紀(jì)80年代，我國(guó)對(duì)碾壓混凝土進(jìn)行了研究，從水庫(kù)大壩到貨場(chǎng)停車場(chǎng)路面及部分低速公路開(kāi)始使用RCC技術(shù)。近些年，RCC施工技術(shù)水平不斷提高，以及部分施工機(jī)械的機(jī)械化程度增加，RCC施工技術(shù)已經(jīng)被更廣泛地應(yīng)用于各種公路施工當(dāng)中。

2)碾壓混凝土路面的特點(diǎn)。碾壓混凝土路面的最大特點(diǎn)就是強(qiáng)度高、造價(jià)低、施工快和環(huán)境污染小。相較傳統(tǒng)混凝土路面，碾壓混凝土路面是由膠結(jié)碾壓混凝土為材料進(jìn)行施工的，其水灰比很低，坍落度為零，在經(jīng)過(guò)壓路機(jī)碾壓振動(dòng)成型之后，其混凝土結(jié)構(gòu)異常緊密，強(qiáng)度十分高。而且，碾壓混凝土是經(jīng)過(guò)前期調(diào)和再運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)之中，不會(huì)像傳統(tǒng)混凝土在拌制過(guò)程中產(chǎn)生粉塵之類污染環(huán)境。此外，碾壓混凝土對(duì)于施工機(jī)械的要求也比較高，需要機(jī)械化程度較高的機(jī)械來(lái)進(jìn)行施工。不論是大型公路工程，還是公路工程局部擴(kuò)展改建，碾壓混凝土路面已經(jīng)成為主流，因此亟需做好這方面的施工工作。

2 碾壓混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

1)碾壓混凝土路面施工前期準(zhǔn)備工作。碾壓混凝土路面施工的準(zhǔn)備工作主要分為碾壓混凝土的配合比設(shè)計(jì)、碾壓混凝土的拌合以及碾壓混凝土的運(yùn)輸和卸料平倉(cāng)。在碾壓混凝土的配合比設(shè)計(jì)階段，要由實(shí)際路面情況來(lái)確定。摻合料摻量一般不超過(guò)65%，在實(shí)際中如果超過(guò)這一數(shù)值，則應(yīng)進(jìn)行專門的實(shí)驗(yàn)論證。水膠比要根據(jù)設(shè)計(jì)所提出的混凝土強(qiáng)度需求、混凝土拉伸形變以及抗凍絕熱等屬性要求進(jìn)行確定，一般情況下水膠比不超過(guò)0.7。砂率則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定，使用天然砂石用料時(shí)，三級(jí)配碾壓混凝土的砂率在28%～32%之間為宜，二級(jí)配時(shí)砂率在32%～37%之間為宜，使用人工砂石料時(shí)，砂率應(yīng)該在天然砂石率的基礎(chǔ)上增加5%左右，視具體情況而定。凝膠材料的用量，對(duì)于永久性大體積的建筑，碾壓混凝土中的凝膠材料量不宜低于130 kg。在公路施工中，也要根據(jù)路面等級(jí)和通行車輛載重來(lái)確定凝膠材料用量，確保路面強(qiáng)度符合要求。

在拌合過(guò)程中，拌制碾壓混凝土應(yīng)該優(yōu)先采用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，如無(wú)該設(shè)備，也可選用自落式或其他類別的攪拌設(shè)備；攪拌設(shè)備的稱重系統(tǒng)應(yīng)確保靈敏可靠，精度等級(jí)高；碾壓混凝土的拌合時(shí)間、拌合量以及投料順序，都應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范，并由專人進(jìn)行監(jiān)督，確保碾壓混凝土基本質(zhì)量。碾壓混凝土在運(yùn)輸中，最好采用自卸卡車、皮帶運(yùn)輸機(jī)等方便卸載的工具。在運(yùn)輸過(guò)程中，盡量走平整的道路，避免損壞混凝土層面質(zhì)量。

2)路面施工中的技術(shù)要求。碾壓是碾壓混凝土路面施工中的重要環(huán)節(jié)。碾壓機(jī)械的選擇應(yīng)該綜合考慮碾壓效率、激振力、振動(dòng)頻率、振幅、滾筒尺寸、行走速度、機(jī)械可靠性等方面的性能技術(shù)指標(biāo)要求。在碾壓過(guò)程中，對(duì)于建筑物周邊的部位，最好采用與內(nèi)部型號(hào)相同的振動(dòng)碾直接靠近碾壓，對(duì)于無(wú)法靠近的部位，可改用小尺寸的振動(dòng)碾來(lái)進(jìn)行。振動(dòng)碾的行走速度一般控制在1 km～1.5 km的時(shí)速范圍內(nèi)，過(guò)快或過(guò)慢都會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量下降。此外，碾壓厚度與碾壓次數(shù)，應(yīng)該事先進(jìn)行試驗(yàn)，確定需求碾壓的厚度與次數(shù)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。在達(dá)到試驗(yàn)所需的厚度與次數(shù)之后，再對(duì)路面進(jìn)行測(cè)量，確保路面質(zhì)量。在每個(gè)碾壓帶結(jié)束作業(yè)后，要及時(shí)按照網(wǎng)格布點(diǎn)，檢測(cè)混凝土壓實(shí)容量，對(duì)于不符合指標(biāo)的地方，要及時(shí)分析原因，并進(jìn)行補(bǔ)救。此外，在碾壓完成的路面之上，各種設(shè)備行走一定要小心謹(jǐn)慎，避免損壞已經(jīng)碾壓成型的路面。如果已經(jīng)造成損壞，則應(yīng)該及時(shí)采取補(bǔ)救措施，避免在施工后期遺忘。

在路面碾壓完成之后，還需要對(duì)混凝土整體進(jìn)行成縫。橫縫可以采用切縫機(jī)來(lái)切制，或是設(shè)置誘導(dǎo)孔等方法成形。縫面位置和結(jié)構(gòu)以及縫內(nèi)填充物，都應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)要求完成。利用切縫機(jī)切縫時(shí)，要根據(jù)具體情況選用先切后碾或是先碾后切的方式來(lái)進(jìn)行。利用設(shè)置誘導(dǎo)孔的方式時(shí)，要在一段路面碾壓完成后立即設(shè)置，成孔后要及時(shí)用干砂填塞。如果利用厚隔板來(lái)成縫，就需要注意隔板銜接處的間距不得大于10 cm，隔板的高度要比壓實(shí)厚底低3 cm～5 cm。

3)碾壓混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量管理。養(yǎng)護(hù)在碾壓混凝土施工環(huán)節(jié)中來(lái)說(shuō)也是十分重要的一環(huán)。在施工過(guò)程中，要保持碾壓混凝土路面的濕潤(rùn)，可以定時(shí)灑水保濕，在施工和剛碾壓成型的路面，要防止被水流沖刷。在施工間歇期，碾壓混凝土路面干凝后應(yīng)該及時(shí)開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)。對(duì)水平施工縫和冷縫，灑水養(yǎng)護(hù)應(yīng)持續(xù)至下一段混凝土路面開(kāi)始鋪筑為止。在低溫和高溫狀態(tài)下，還需要注意對(duì)新成型路面進(jìn)行保暖和降溫，防止溫度原因造成新成型路面皸裂。

除了路面養(yǎng)護(hù)，還要注意對(duì)碾壓混凝土路面的質(zhì)量管理，這主要包括原材料檢測(cè)控制和質(zhì)量評(píng)定。原材料檢測(cè)控制主要是針對(duì)碾壓混凝土的拌合材料而言，其中需要嚴(yán)格控制骨料的含水率和級(jí)配，砂石細(xì)度模數(shù)的允許偏差值是0.2，超過(guò)這一值時(shí)應(yīng)立即調(diào)整碾壓混凝土的配合比。骨料在拌合之前應(yīng)進(jìn)行脫水，在拌合時(shí)骨料的含水率應(yīng)小于6%，偏差不超過(guò)0.5%，如果超過(guò)該值，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整拌合用水的比例。施工時(shí)還要嚴(yán)格控制骨料的基準(zhǔn)大小，以原孔篩檢驗(yàn)時(shí)，控制標(biāo)準(zhǔn)為超徑小于5%，遜徑小于10%。以超遜徑作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其偏差必須小于2%。外加劑的保存應(yīng)該按照品種和日期分類存放。檢驗(yàn)合格的外加劑存放時(shí)間超過(guò)6個(gè)月，則需要重新檢驗(yàn)，以確保碾壓混凝土質(zhì)量合格。對(duì)于完工的碾壓混凝土路面，應(yīng)該分段抽樣檢測(cè)，分別檢測(cè)其抗凍、抗?jié)B、耐高溫等性質(zhì)，合格率至少保證在80%以上。同時(shí)，對(duì)于碾壓混凝土路面的質(zhì)量檢測(cè)還應(yīng)以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用年限的抗壓強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)對(duì)路段取樣超過(guò)30組時(shí)，按照大樣本方案評(píng)測(cè)，如果取樣較少，則按照小樣本方案評(píng)測(cè)。此外，還可以通過(guò)鉆孔取樣的方式來(lái)檢測(cè)路面質(zhì)量。鉆孔取樣主要以芯樣獲得率、壓水實(shí)驗(yàn)、芯樣物理力學(xué)性能和芯樣外觀描述幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)定。

3 結(jié)語(yǔ)

碾壓混凝土路面是道路建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)，做好碾壓混凝土路面的施工，需從前期準(zhǔn)備、施工過(guò)程技術(shù)以及后期質(zhì)量檢測(cè)等幾個(gè)方面入手逐一落實(shí)。只要按照道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)每一道施工流程，才能保證做好碾壓混凝土路面的施工工作。

[1] 王雪明.碾壓混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2013(3)：53-53.

[2] 楊雪晴，高德貴.如何解決碾壓混凝土路面施工中技術(shù)問(wèn)題[J].工程科技，2011(6)：19-21.

[3] 方明成.碾壓混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制[J].道路與交通工程，2010(4)：78-79.

The construction technology of roller compacted concrete pavement

Cui Yuanlong

(ConstructionandManagementDepartment,Xin-BaoHighway,Xinzhou034000,China)

This paper introduced the basic characteristics of roller compacted concrete pavement, from the perspective of preparatory work, construction process technical requirements and pavement maintenance and management, analyzed the construction technology and its specification requirements of roller compacted concrete pavement, to ensure the construction quality of pavement.

pavement construction, roller compacted concrete, construction technology, quality management

2015-03-02

崔元龍(1974- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0132-02

U416.2

A