有故事的車

佟星

每個人心中都有一段關于豐田皇冠的故事，我與它的故事始于上個世紀80年代的北京街頭。在當時，皇冠留給我的印象，用現在的話來說就是高大上。公務車非皇冠莫屬，以至于當年北京有許多出租車都是黑色的皇冠，這些車長期停靠在北京有名的高檔涉外場所（賓館和飯店），服務對象不是老外就是高官富豪。

毫不夸張地講，當時普通百姓能夠坐一次皇冠出租車都算是一種享受，它甚至有一個霸氣的名字叫“大超”。正是因為從小喜歡車，所以才會從事現在的這份整天和車打交道的職業。后來職業告訴我，小時候的那個“大超”便是第七代122平臺下的皇冠，甚至到現在我都認為第七代和第八代皇冠依然很漂亮很經典，這是一段有關記憶的故事。

為中國市場有備而來

故事發展到2015年，眼前全新的皇冠已是第14代車型。它很特別，雖然第13代皇冠也是導入日本MAJESTA（瑪捷斯塔，長軸距版，配置最豪華）版本的皇冠進行的改進和國產，但全新14代皇冠從設計源頭就專門針對了中國市場。

它與日本版有著很大不同，而最顯眼的區別就是前臉，為了滿足中國消費者的喜好，設計師將很多心思放在了這里。與日本版那種近似夸張的前格柵不同，國產的第14代皇冠顯然要保守一些，但對于一向以穩重示人的皇冠來說，這個前臉也能稱得上大膽，它能讓皇冠從100米外就能辨認出來，而且看上去年輕了許多。

前格柵內的布局形式非常多，設計師希望通過這種多層級的視覺效果來達到格柵的醒目性。此外，格柵還采用了軟硬兩種樹脂材料，目的是既保證了前格柵的形狀，又考慮到提升行人保護的效果。同上代車一樣，因為車頭裝有一個毫米波雷達攝頭，因此那個精致的皇冠標被鑲嵌在一個有機玻璃罩里，看上去挺別致。另外，前輪拱在發動機罩上有一個明顯的凸起，這也讓人頗感奇特。

LED前大燈同樣犀利，它由4種不同形狀的燈具組合而成，其設計靈感來自于“龍眼”，點亮后十分聚神，當然如果能再增加大燈隨動轉向功能會更好。車身設計經過細微調整后使得車身重心感降低，特別是從車側看。新車吸收了很多高檔的設計元素，尾燈與雷克薩斯有著極高的相似度，其實1962年的第2代皇冠便可稱為雷克薩斯LS的鼻祖，二者的關系不言而喻。

豐田的全部武器

車內還是皇冠一貫典雅的東方格調，但卻比之前更有立體感。中控臺錯落有致，木飾和金屬件包裹在柔軟的皮革中，相當講究。特別贊一下前排中控通道兩側的軟性包裹區域，乘客的腿部靠在上面格外舒適，這是一個非常人性化的設計。

當然內飾中最大的看點還是新增的雙屏可觸多媒體顯示系統。上面的8英寸觸摸屏用來負責顯示導航及音頻，下面的5英寸屏來控制三區自動空調、座椅加熱通風和調節車輛駕駛模式（節能、雪地、標準和運動）以及一些電子輔助系統。如此一來，面板上的傳統物理鍵很少，視覺簡潔，也符合了眼下的設計風向。

實際體驗發現無論是大屏還是小屏，界面選項都很容易讀懂，基本不用怎么摸索就能很快實現眾多功能的調取和切換。而且屏幕的顯示清晰度也不錯，這也為車輛配備的全景監控系統提供了充足的硬件保障。另外，車輛從做工和用料上又有了精進，這從旋鈕觸感、面板材質、車門內扶手、車內氛圍燈等眾多細節依稀能夠感受得到。

盡管車的軸距沒變，還是2925毫米，但通過削減前座靠背厚度，又增加了一部分的后排腿部空間，可以說后排空間足夠充裕，大家從照片也能看見，我即便翹起二郎腿，離前座還有一定距離。后排還能電動調節座椅靠背的角度，長途出行時通過改變坐姿來獲得更好的乘坐舒適性，這一點是競爭對手所不具備的一個優勢。

新車還大量增加了一些安全性上的科技配置，可以說14代皇冠具備了目前豐田品牌全部的高級“武器”。除剛才提到的配置外，還有ACC自適應巡航、并線盲點監視系統、9安全氣囊（含膝部氣囊）、倒車側后方警示系統（平行車位倒車時可監測車后方移動物體，通過后視鏡上的警示燈及聲音提醒）、智能彈起式發動機罩（碰撞時發動機艙蓋自動彈起以降低行人傷害）、預碰撞安全系統（通過前雷達自動探測障礙物，視情況嚴重自動警示或協助剎車，來最大程度降低碰撞的危害性）及VDIM動態綜合管理系統（將ABS、EBD、TRC、VSC 以及 EPS轉向等系統進行整合，讓這些系統不再單獨工作并提前預判危險情況發生，通過協作的方式提升車輛在加速、轉彎、制動以及穩定性方面的綜合表現）等眾多安全裝備。

花這么大篇幅來介紹這些安全性，也是說明皇冠的一個賣點。通過這些裝備，皇冠獲得了日本碰撞測試JNCAP史上的最高得分。

看點遠不止此

先期上市的新皇冠會采用熟悉的2.5升V6自然吸氣發動機+6速手自一體變速器的動力組合，今年內還會推出2.0T+8AT變速器的動力系統，所以有關這套動力版本的車型還有待日后評測了，也是給喜歡渦輪增壓發動機的消費者留下了一個期待。

我們試駕的2.5升車型，從動力系統上講很熟悉了，代號5GR-FE的這臺發動機可謂是豐田裝車率很高的機型，穩定性和可靠性的口碑不錯。動力參數為142kW，最大扭矩236Nm。6速手自一體變速器表現稱職，其齒比分布緊密，換擋時頓挫感很小。

心靜可行千里

即使有充足的動力儲備和穩健的底盤，你也不會主動地去激烈駕駛它，這就是皇冠的特點。因為無論是開還是坐，皇冠都偏重于享受。車內格外安靜，方向的力度輕柔，油門響應也很積極，A柱的設計也較上代車向后挪了一點，目的是增加轉彎時的駕駛視野，所以新車在駕駛輕松性上又有提高。

絕佳的舒適性還體現在乘坐，懸掛舒適度比上一代車型表現得更到位。行駛在不平路面上，輪胎和懸掛已經把顛簸吸收的差不多了。而且底盤也不松散，車身壓得住，不會隨路面的波動而起伏，出現行船一樣的飄浮感。即使面對減速坎也不用像開德系車那樣刻意放慢車速，車內的感受仿佛是墊上了一層厚厚的毯子，所以絕大多數情況下都不會有特別生硬的顛簸感傳入車內。

本文收筆時，新皇冠只是公布了預售價（實際上市時間為3月12號），31.08萬—38.58萬元。一汽豐田對于新車的定位也做了很大調整，他們將皇冠的競爭對手定位在奧迪A4L和BMW3系這一級別市場中，這算是一種務實的策略吧，畢竟市場在變，車也要變，廠家也是希望借此能讓更多30多歲的年輕消費者認同。如果放在這一級別里，皇冠在配置、價格和駕乘舒適性上的特點將轉化為一種優勢。其實無論怎么變，皇冠的核心特點不會變，安靜、舒適，而且最重要的是皇冠的形象已經根植于很多人的心中，這是一輛感性且有故事的車。

專訪

秋山晃

總工程師 豐田汽車公司產品企劃本部

2007年至今負責CROWN、中國CROWN項目

AF： 除了造型設計外，還有哪些是針對中國市場進行的改進？

秋山晃：剎車性能更高，因為經過我們的調查，發現中國用車環境中有很多時候需要急剎車。減振器的調校也和日本不一樣，也是為了適應中國的路況。當然，我們還針對中國消費者的實際用車情況進行了很多細節的改動，包括外觀和配置等。

AF： 倒車側后方警示系統（RCTA）的探測范圍？

秋山晃：系統的監測范圍在6米，2.5秒以內接近車輛時會有警示。