法拉利488 GTB

朱熙

雙渦輪增壓 ? 專屬全新3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)

配備了升級(jí)的側(cè)滑角控制系統(tǒng) ? 0-100km/h加速時(shí)間僅為3秒

在各種品牌的各種車型當(dāng)中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺都快過氣了，以至于哪個(gè)車型要是沒用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)倒是感覺挺新鮮的。當(dāng)然大勢(shì)所趨，都是很正常的事情，大家估計(jì)也已經(jīng)習(xí)慣了。接著話頭說，從458 Italia到488 GTB也是一個(gè)很正常的換代，大家也不必大驚小怪。

話雖然是這么說的，但我們接受不太了的還是法拉利居然也使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便它的最大功率仍舊會(huì)出現(xiàn)在8000rpm，我們?nèi)耘f會(huì)擔(dān)心那副嘶吼不斷氣的亮嗓是否會(huì)受到影響。不過無論怎樣，人家都帶著兩顆增壓器來了，那么就這樣挺好的。

熟悉法拉利的人應(yīng)該很親切，就是GTB（Gran Turismo Berlinette）代表著什么，事實(shí)上法拉利一直展示著自己純粹的GT精神，或者說法拉利理解的GT精神。

如果了解歷史車型，會(huì)覺得488 GTB和308 GTB有神似，尤其是車身進(jìn)氣部分，韻味十足。很多人會(huì)認(rèn)為488 GTB是458 Italia的改款車型，理由是它們傳遞出的氣質(zhì)比較像，這一點(diǎn)確實(shí)無法否認(rèn)，不過輩分還是不能亂。

我們并不太喜歡488 GTB前臉那兩道好似細(xì)板牙的東西，即便事出有因。488 GTB有著更優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，擁有新的擾流板和擴(kuò)散器，在增加下壓力的同時(shí)也減小了風(fēng)阻，這也算換代的標(biāo)志。

488 GTB擁有一臺(tái)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3902mL，雙渦輪增壓。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定確實(shí)很好看，有很強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，尤其760Nm的最大扭矩在3000rpm就可以擁有，這種情況在458上是不能想象的。值得注意的是，這次的排量降到了4L以下，這將意味著很多……

488 GTB配備了升級(jí)后的側(cè)滑角控制系統(tǒng)，通過對(duì)側(cè)滑角度進(jìn)行分析，由牽引力控制系統(tǒng)對(duì)后輪扭矩精確分配，從而在彎中實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的抓地力表現(xiàn)。作為法拉利矢志不渝的追求，還是很讓人期待的。

編輯觀點(diǎn)

在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展驚艷亮相以后，488 GTB很快會(huì)來到下個(gè)月的上海車展，大家到時(shí)去一睹芳容。至于駕駛表現(xiàn)，到底什么時(shí)候能讓媒體屌絲們開一開，就要看法拉利的動(dòng)作節(jié)奏了。動(dòng)力這部分，雖然差距不小，但可以用California先遐想一下，據(jù)說這個(gè)馬上可以有。