槽體減速機打齒原因分析及解決方案

郭清豪 劉 心 郭曉震

（煙臺龍口東海氧化鋁有限公司 山東龍口）

一、概述

槽體是氧化鋁生產中進行物料存儲和進行化學反應的地方，為了防止物料沉積必須有適當速度的減速機進行攪拌，這就對減速機的性能提出了要求。可以說整個氧化鋁生產就是在管道和槽子里面進行的，我廠的槽子高的可以達到30 m，小的也有4 m高。減速機如果出現問題必然會導致物料的沉積，給生產帶來很大的被動，無法完成計劃的生產任務。同時清理槽內的物料費時費力，費用也相比較高，有些氧化鋁生產過程中有有機物，這些有機物很多都附著在槽壁上形成結疤，清理槽內積料時，結疤很可能脫落，給人員的生命帶來威脅。

二、減速機功用

減速機是利用齒輪的齒數比把電機輸出的高轉速轉變成槽體內軸所需要的轉速。減速機是動力傳達的一種機構，其應用非常廣泛，幾乎在各式各樣的機械傳動系統中都可以發現其蹤跡，主要功用有2個方面。

（1）在降低速度的同時提高輸出的扭矩，扭矩的輸出比例按電機的輸出乘以減速比，但不能超出減速機的額定扭矩，

（2）減速的同時降低負載的慣量，慣量的減少是減速比的平方，一般情況下電機都有一個慣量值。

三、減速機損壞帶來的損失

廠里使用的槽體減速機大多數是弗蘭德品牌，此品牌的減速機是同類減速機中比較使用。減速機整臺價格在25萬～30萬元，距廠最近的弗蘭德減速機維修廠在天津，減速機損壞后，運輸來回過程就需要2d時間，更換減速機內部損壞的齒輪的價格加上運費大約10萬～20萬元，此費用還不包含減產的影響和清理槽子的人工費用。

四、存在的問題與分析

1.無任何征兆的情況下減速機內部異響

槽體減速機運行過程中，在無任何征兆的情況下減速機內部有異響，被迫停機，導致整個槽體內部的物料發生沉積，給生產帶來被動，給設備造成損壞的同時也整個生產供給線帶來了較大的損失。

2.原因分析

（1）檢查車間日常換油、加油記錄表。通過檢查車間設備換油、加油記錄表，在減速機打齒1個月前剛剛更換過潤滑油，減速機溫度未出現過任何異常情況。公司對槽體減速機的換油周期規定為6個月更換1次，并視情況不定時對設備進行補油。更換、補加日期數量均有詳細記錄，無維護不當問題的存在。

（2）檢查電機電流波動情況。通過查看車間的設備日常點檢表和車間主控室顯示器的歷史數據，電機的電壓、電流穩定，減速機打齒前無明顯波動。電機正常無任何損壞。

（3）現場檢查減速機潤滑油。對現場減速機內的潤滑油進行了查看，經查看潤滑油中除金屬碎屑外無雜質存在，亮度較好，油位十分充足。

（4）槽體內部進行檢查。在槽體內部檢查的過程中發現，軸頭的一側磨損嚴重，底軸承間隙過大，測量后間隙競達到20 mm，攪拌軸有明顯偏離。

五、同類問題

脫硅槽的減速機同樣在前期的生產過程中發生了損壞。溶出后槽發生過數次軸斷裂，螺絲被剪切斷的問題。最嚴重的是近期12#分解槽下軸發生了彎曲。

結合可查到文獻資料及以往對出現的類似問題的處理經驗。綜合分析得出，槽體減速機打齒的主要原因是由于底軸承間隙過大造成的。因為底軸承間隙過大，就會使攪拌軸出現晃動并使軸做離心運動，造成偏心甩動，軸頭一側的嚴重磨損就可以用來證明這一點，再加上攪拌槳葉的作用和擋料板的作用，有的時候料漿在槽內會對槳葉軸產生沖擊，經過軸傳到槽頂，這就會使我們在槽頂能感覺到振動。槽子越高軸也就越長，這樣的力帶來的破壞性也就會更大。攪拌軸把這樣的沖擊力傳遞到減速機，那么就會對減速機的運行產生沖擊，導致減速機漏油或減速機齒輪磨損、軸承出現問題等。沖擊力過大時，嚴重的后果就是造成減速機齒輪組在相對應材料（齒厚大小，這也是按照齒輪減速機按比例配置的）薄弱的齒輪上發生打齒現象；最嚴重的會導致整個齒輪組及軸承的損壞。

六、解決方案

為徹底解決問題，減小出現偏心甩軸的現象。那就需要把底軸承的間隙調整到最小，保證底軸承同心度偏差值越小越好，這樣就會使攪拌軸產生的沖擊力對減速機造成的影響降到最低。這樣就能起到攪拌穩定運行的作用，同時對動力設備減速機的損壞也就基本上不會再次出現。槽的底軸承間隙調整時需要重新調整到0.5 mm以下，以確保減速機和攪拌軸能穩定運行，以減少設備損壞的機率。在節約維修資金的同時也可以保證生產的穩定運行。

七、總結

槽體減速機發生打齒的問題，主要是槽內的地軸承間隙過大造成的，今后要對槽子進行定期的檢查，及時發現問題，及時處理問題。經過調整底軸承間隙的措施后，現減速機已平穩運行6個月，檢查槽體內部，軸頭除了有輕微磨損外，其他均未出現任何異常。底軸承也未出現異常。工作中對于設備出現問題要及時有效地進行全面分析，找到問題的根源，從源頭把問題處理掉，做到不留隱患。