呂臨線建設項目壓覆重要礦產資源評估

劉 立 捷

(山西省第一水文地質工程地質隊，山西 太原 030024)

呂臨線建設項目壓覆重要礦產資源評估

劉 立 捷

(山西省第一水文地質工程地質隊，山西 太原 030024)

以山西呂梁至臨縣鐵路支線建設項目為例，結合建設項目所在地概況，對該建設項目壓覆重要礦產資源儲量進行了系統評估，指出該建設項目具有較強的抗風險能力，從經濟角度分析是可行的。

鐵路，礦產資源，估算，效益

1 概況

1.1 建設項目概況

1)項目由來。新建呂梁至臨縣(孟門)鐵路呂梁至三交段由呂臨鐵路有限責任公司負責建設管理，臨縣北至孟門段(與山西中南部鐵路通道共線段)由晉豫魯鐵路通道股份有限公司負責建設管理。我單位受呂臨鐵路有限責任公司委托，僅對新建呂梁至臨縣(孟門)鐵路呂梁至三交段進行壓覆評估。2)擬征地范圍。擬用地范圍界址點坐標見山西北圖測繪技術服務有限公司提交的本項目《土地勘測定界技術報告書》(臨縣境內、方山縣境內、離石區境內)。實測面積共計993 418.1 m2(1 490.128畝)。3)擬投資規模。a.投資估算。山西省呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線建設項目投資估算總額為64.4億元。b.資金籌措及安排。本工程由太原鐵路局、山西省地方政府及有關企業共同籌資建設。

1.2 目的任務

具體任務是:1)指派相關技術人員抵達現場,進行野外實地踏勘并收集井田地質資料(地層、構造、煤層、煤質),開發利用情況(開拓方式、采掘井巷現狀、開采技術條件)等有關資料。2)在收集整理現有地質資料的基礎上,經過綜合分析研究,對壓覆內區的地質構造、煤層賦存、煤質特征、水文地質及其開采技術條件等做出評價,并估算各煤層壓覆煤炭資源儲量。

1.3 建設項目所在地概況

1)交通。山西省呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線項目位于呂梁市，行政區劃跨呂梁市所轄臨縣、方山縣及離石區,途徑車趕鄉、三交鎮、湍水頭鎮、大武鎮、西屬巴鎮。其地理坐標范圍為：東經：110°59′10″～111°10′44″，北緯：37°34′50″～37°47′03″。

評估區沿線的主要公路有山西中南部鐵路、太佳高速、離軍高速、國道G307線，主要鐵路有太中銀鐵路，區內交通可謂方便。

2)自然地理。a.地形地貌。項目位于山西省呂梁市境內,處于呂梁山西側的黃土梁峁區,是呂梁山地向黃河峽谷的延伸部分。b.水系。沿線屬黃河流域,有黃河及其支流湫水河、北川河經過。地面總體以一定的坡度向西側傾斜,沖溝發育,地表徑流條件較好。c.氣象。評估區位于呂梁山區及晉南黃土高原,屬溫帶大陸性氣侯區。受季風環流控制,四季分明,春季干旱多風,夏季雨量集中,夏短冬長,秋季則秋高氣爽,晝夜溫差大。按對鐵路工程影響的氣候分區線路所經地區為寒冷地區。d.地震。根據中華人民共和國國家標準GB 18306—2001中國地震動參數區劃圖,結合沿線地質條件分析,呂臨支線全線的地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度6度)。

1.4 建設項目用地及周邊地區礦權設置情況

在山西省國土資源廳礦管處和地勘處查閱得出,山西省呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線項目涉及的以往勘查區內現設置的礦業權有：“臨縣裕民焦煤有限公司”“山西臨縣西山晟聚煤業有限公司”“山西呂梁離石金暉榮泰煤業有限公司”“山西樓俊集團擔炭溝煤業有限公司”“山西臨縣華潤聯盛黃家溝煤業有限責任公司”和山西焦煤集團五麟煤焦開發有限責任公司“山西河東煤田臨縣呂家嶺井田勘探(探礦權)”。

2 擬建建(構)筑物特征

1)設計范圍。擬建項目為呂梁至三交(不含)，新建正線長38.645 km。呂梁至三交(不含)正線起點為太中銀線呂梁站中心改DK177+700，終點為三交站中心DK37+620.20，正線長度39.797 km。2)主要工程內容。新建呂梁至臨縣(孟門)鐵路(呂梁至三交段)由太中銀鐵路呂梁站引出，途經呂梁市的離石區、方山縣、臨縣，在臨縣三交鎮接軌于山西中南部鐵路通道。線路正線(DK0～DK37+620)全長37.620 km，本線同太中銀鐵路太原方向聯絡線長度6.277 km，線路全長43.899 km，隧道 12 座，橋梁20座，全長11.8 km的車趕隧道是該項目的控制工程，計劃投資221 022.45萬元，沿線設置西屬巴、大武、車趕三座車站。3)投資估算。新建呂臨(孟)鐵路支線呂梁至三交、三交至臨縣北段工程初步設計概算按44.42億元控制，其中靜態投資41.85 億元、建設期貸款利息2.5億元、鋪底流動資金0.07億元。4)擬建建(構)筑物特征等級論證。根據《三下規程》可知,本次擬建建(構)筑物中一級公路為Ⅱ級保護等級、二級公路為Ⅲ級保護等級、運煤專線為Ⅳ級保護等級、橋梁和隧道為Ⅰ級保護等級。

3 建設項目壓覆重要礦產資源儲量估算

1)資源儲量估算工業指標及其依據。擬建項目分別壓覆河東煤田離柳礦區三交詳查區的4號，5號，6號，8號，9號煤層,煤類為肥煤、焦煤、1/3焦煤,作煉焦用煤；壓覆離石礦區的3號，4號，5號，8+9+10號煤層,煤類為焦煤,作煉焦用煤。本評估報告的編制以原批準的地質勘查報告及煤礦儲量核實報告為基礎。

2)資源儲量估算方法的選擇及依據。擬建的呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線范圍內煤層變化在15°以下,故本次評估采用水平投影地質塊段法進行壓覆資源儲量估算。估算公式為：

Q=S×M×D/10 000。

其中，Q為資源儲量,萬t;S為水平投影面積,m2;M為鉛垂厚度,m;D為視密度,t/m3。

3)資源儲量估算范圍。a.估算方法。該項目依據“鐵路運輸安全條例”設計壓覆煤柱范圍。b.資源儲量估算范圍的計算。本“壓覆報告”壓覆范圍依據“鐵路運輸安全條例”(國務院430號令)中有關規定確定，以中心線兩側各1 000 m作為壓覆區，并據此估算壓覆煤炭和鋁土礦資源儲量。

4)礦體圈定及塊段劃分原則。a.塊段的劃分。對擬建項目依據“鐵路運輸安全條例”設計壓覆煤柱范圍。塊段沿用原煤礦資源儲量核實報告及勘查地質報告資源儲量估算圖中的塊段劃分。對線路壓覆范圍需進行分割的塊段,其面積利用MAPGIS軟件直接從計算機上獲取,并利用原塊段參數進行分割后的資源儲量估算。b.資源儲量類型的確定。擬建項目沿線壓覆河東煤田呂家嶺井田勘探區、三交詳查區、離石詳查區。其中呂家嶺井田勘探報告中估算的資源儲量已按現行的GB/T 17766—1999固體礦產資源/儲量分類標準進行了分類。本次評估將以往勘查地質報告中的A，B資源儲量套改為331,C級資源儲量套改為332,D級資源儲量套改為333。原離石詳查報告中估算的資源儲量為分級,本次評估套改為333。

5)資源儲量估算參數的確定。a.塊段水平投影面積S；b.塊段煤層平均厚度M；c.煤的視密度D。

6)資源儲量估算結果。擬建的呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線項目除壓覆煤炭資源外，還壓覆鋁土礦資源。對壓覆范圍有采礦權的以其核實報告為估算單元，其他以勘查區為估算單元。

經估算，截止2009年12月31日，本項目累計查明壓覆資源儲量為33 754萬t。

7)資源儲量估算結果需要說明的問題。擬建項目與以往其他建設項目重疊壓覆時，其重疊壓覆資源儲量估算的說明如下：a.擬建項目與太—中—銀鐵路(山西段)、山西中南部鐵路重疊壓覆時，并未估算重疊壓覆的資源儲量；b.擬建項目壓覆的鋁土礦資源本次評估也分別估算了壓覆的資源儲量，并未計入壓覆資源儲量估算結果匯總表中。

4 壓覆區內國家出資勘查情況

建設項目用地壓覆范圍內的勘查項目主要有：山西省河東煤田臨縣呂家嶺井田勘探(精查)、河東煤田離石礦區詳查勘探、山西省河東煤田離柳礦區三交勘探區詳查。

5 經濟社會效益對比分析

本項目的經濟內部收益率為11.09%,經濟凈現值124 345萬元(社會折現率Is=8%)。敏感性方面,運量、運營成本、土建投資三個因素分別向不利方向變化20%時,經濟內部收益率均大于社會折現值8%,因此本項目具有較強的抗風險能力。綜上所述,本項目從國民經濟的角度分析是可行的。

6 結語

1)主要成果。山西省呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線項目涉及山西省河東煤田離柳礦區三交詳查區、山西省河東煤田離石詳查區兩個以往勘查區和呂家嶺井田勘探區一個探礦權設置，并壓覆山西省臨縣裕民焦煤有限公司、山西臨縣西山晟聚煤業有限公司、山西呂梁離石金暉榮泰煤業有限公司、山西樓俊集團擔炭溝煤業有限公司和山西臨縣華潤聯盛黃家溝煤業有限公司共五座煤礦,經估算,報告申報建設項目壓覆區內,累計查明煤炭資源儲量為33 754萬t,保有資源儲量為33 196萬t,采空消耗為558萬t。2)存在問題及建議。壓覆區內有小煤礦存在,由于開采時間比較長,且有些已關閉,煤層開采情況一時難以查清,建議建設時采用相應手段查明采空區,施工時應處理穩妥,以便項目可以安全運行。

[1] 國家煤炭工業局.建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設與壓煤開采規程[M].北京：煤炭工業出版社，2000.

The assessment of Lv-Lin line construction project cover important mineral resources

Liu Lijie

(ShanxiFirstHydrogeologyEngineeringGeologyTeam,Taiyuan030024,China)

Taking the Shanxi Lvliang to Linxian railway line construction project as an example, combining with the location of construction project, this paper made system evaluation to construction project cover important mineral resources, pointed out that it had strong ability to resist risks, from the angle of economics was feasible.

railway, mineral resources, estimation, benefit

2014-12-11

劉立捷(1979- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)06-0092-02

P642

A