預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用意義

向 勇

（四川川交路橋有限責(zé)任公司市政分公司，618300）

預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用意義

向 勇

（四川川交路橋有限責(zé)任公司市政分公司，618300）

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了穩(wěn)定較快的發(fā)展，隨著我國綜合國力的總體提升，國家對(duì)公路建設(shè)的規(guī)模也越來越大。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，國家加大了對(duì)于公路的建設(shè)力度，使人們的出行更加方便快捷。在公路建設(shè)的過程中，山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)是比較復(fù)雜的，存在著許多艱巨的任務(wù)。國家對(duì)于山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)過程進(jìn)行探索，發(fā)現(xiàn)比較突出的問題就是如何保持邊坡的穩(wěn)定性。邊坡穩(wěn)定性對(duì)于山區(qū)高等級(jí)公路的修建起著至關(guān)重要的作用，在保護(hù)環(huán)境和預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的前提下，我們需要考慮邊坡加固的問題，而錨桿錨索預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則是解決這些問題非常實(shí)用的方法。

公路邊坡 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù) 公路建設(shè)

社會(huì)的進(jìn)步給人們的生活帶來了許多方便和快捷，公路在給人們生活帶來便利的同時(shí)也存在著許多建設(shè)性問題，如何在山區(qū)高級(jí)公路應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)解決問題成了我們研究的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)方面的設(shè)計(jì)和施工也需要我們進(jìn)行周詳?shù)目紤]，施工人員應(yīng)全面把握預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的特點(diǎn)，發(fā)揮其在公路建設(shè)中的優(yōu)勢來建設(shè)公路，在保證公路通車后安全運(yùn)營的前提下，提高施工的進(jìn)度。本文就預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用展開討論，介紹預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)體系方法的使用特點(diǎn)等內(nèi)容，對(duì)預(yù)應(yīng)力加固的技術(shù)意義方面進(jìn)行深入的探究。

1. 應(yīng)力錨固技術(shù)的概述

公路是國家基礎(chǔ)設(shè)施體系中重要的一部分，為了促進(jìn)西部地區(qū)的開發(fā)，公路建設(shè)在西部開發(fā)中占據(jù)著重要的意義。我國地大物博，不同的地理環(huán)境下地質(zhì)條件存在著巨大的差異，地質(zhì)災(zāi)害也是從古至今一直存在的較為嚴(yán)重的問題，西部地區(qū)特殊的地理?xiàng)l件導(dǎo)致了公路邊坡的坍方、滑坡等問題，這些問題不僅對(duì)人們的出行安全帶來了困擾，也造成了國家經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重?fù)p失。因此，山區(qū)高級(jí)公路建設(shè)和災(zāi)害的防治是我國公路建設(shè)中急需解決的重大地質(zhì)工程問題。

1.1 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的分類

在山區(qū)高等級(jí)公路的建設(shè)過程中，比較突出的問題就是邊坡穩(wěn)定性的問題，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，要想防治災(zāi)害的發(fā)生就要對(duì)邊坡進(jìn)行加固的處理。公路邊坡工程是非常復(fù)雜的地質(zhì)工程，邊坡的地質(zhì)工程條件要以環(huán)境為基礎(chǔ)，從各方面考慮邊坡穩(wěn)定性的因素來開展實(shí)施工程。在通常情況下，公路邊坡錨固體系也有著不同的分類，在我國地質(zhì)工程常見的錨桿種類中，可以大致分為端頭錨固式錨桿、摩擦式錨桿、全長黏結(jié)式錨桿等。而應(yīng)用比較廣泛的錨桿有快硬水泥卷錨桿、樹脂藥卷錨桿、砂漿錨桿等。在加固的過程中，應(yīng)用的錨索類型也有不同的種類，不同類型的錨索劃分的依據(jù)是根據(jù)不同的分類方法來劃分的，例如將錨索分為鋼絞線束錨索和高強(qiáng)鋼絲束錨索就是按照錨索體種類劃分的。

1.2 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的特點(diǎn)

根據(jù)以上對(duì)于公路邊坡錨固體系的分類，可以看出公路邊坡錨固體系也有著自身的特點(diǎn)。一般情況下，公路邊坡錨固體系具有處治規(guī)模和加固深度較小的特點(diǎn)，公路邊坡錨固與大型的礦山水電等部門的加固深度和規(guī)模相比較而言是較小的。在山區(qū)的公路建設(shè)中，公路施工的環(huán)境比較差，這樣就造成了公路邊坡施工條件的限制，使得工點(diǎn)分散。施工的場地也狹窄，導(dǎo)致大型機(jī)械化設(shè)施難以開展施工，只能依靠人工和一些小型的機(jī)械來完成公路邊坡的加固。對(duì)于邊坡形成的時(shí)間來講，對(duì)施工的速度也是有要求的，因此，就要控制錨固體系施工穩(wěn)定邊坡的時(shí)間，要求縮短時(shí)間，從而也給施工的質(zhì)量帶來了不小的難度。在淺層控制方面，公路邊坡錨固技術(shù)要考慮到對(duì)淺層邊坡形變的控制，要以小荷載體為主來開展邊坡加固。

2. 應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用意義

上面已經(jīng)對(duì)公路邊坡錨固技術(shù)的分類和特點(diǎn)進(jìn)行了大致的分析，我們可以看出，公路邊坡錨固技術(shù)施工場地差、邊坡成型時(shí)間短、施工速度要求高等特點(diǎn)。根據(jù)以上的信息及特點(diǎn)分析，探索公路邊坡錨固工作的實(shí)際操作中應(yīng)注意的問題和預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡錨固應(yīng)用的意義，掌握其特點(diǎn)，充分的發(fā)揮預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的優(yōu)勢，以保證公路邊坡錨固施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度。

2.1 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的選型及設(shè)計(jì)

要了解預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的選型，就要對(duì)公路邊坡的特點(diǎn)有一定的認(rèn)識(shí)，在高等級(jí)公路的建設(shè)中，公路的邊坡是有一定的特殊性的，在規(guī)模上有別于水電邊坡和礦山邊坡，公路邊坡的規(guī)模相對(duì)是較小的。在這種帶狀分布的條件下，應(yīng)該從全局考慮，通過對(duì)不同地段地質(zhì)的勘察發(fā)現(xiàn)地質(zhì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響力度，控制邊坡角度和位置來達(dá)到邊坡穩(wěn)定性的要求。在邊坡錨固體系加固的方法中，首先要對(duì)邊坡的穩(wěn)定性做出正確的分析，根據(jù)實(shí)際情況來選擇邊坡的破壞模式，破壞模式有平面破壞、楔體破壞、傾覆破壞和土體破壞等幾種類型。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡的選型中，我們要注意公路邊坡錨固體系設(shè)計(jì)的安全性，考慮整體的可靠性和耐久穩(wěn)定性，整體的防護(hù)也要有合理的加固設(shè)計(jì)。對(duì)于施工方面來講，設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量考慮到施工的簡便和施工效率的問題，選擇成熟的技術(shù)不僅可以提升施工的效率而且也有助于降低工程造價(jià)，最后一個(gè)方面就是要提高工程美觀的效果。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用意義

在我國的西部地區(qū)，山路是典型的路段，要在山路中建設(shè)高等級(jí)公路就會(huì)遇到各種各樣的邊坡加固的問題。根據(jù)實(shí)際的工程測試，我們需要了解當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的地質(zhì)情況，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡的應(yīng)用有著很大的意義。要保證邊坡施工的質(zhì)量安全，就要對(duì)抗滑樁的質(zhì)量進(jìn)行檢測，充分應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力抗滑樁技術(shù)的質(zhì)量檢測方法來保證工程的安全。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡實(shí)際應(yīng)用中是多方面的，考慮邊坡的地理位置和地質(zhì)情況，要對(duì)邊坡穩(wěn)定性做出具體的分析，根據(jù)實(shí)際情況給出邊坡加固方案，通過對(duì)工程勘測的實(shí)際情況進(jìn)行選取，并且進(jìn)一步設(shè)計(jì)加固的方案，達(dá)到邊坡加固的目的。這些技術(shù)的應(yīng)用一方面在坡邊加固處治的工程中起到了指導(dǎo)作用，確保了工程質(zhì)量，另一方面為以后的坡邊工程建設(shè)也提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

由于公路建設(shè)是巨大的工程，公路坡邊預(yù)應(yīng)力錨固的工程設(shè)計(jì)方面也是需要考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素的，在選擇不同類型錨桿和錨索方案時(shí)，其工程造價(jià)方面也是不同的，工程造價(jià)要在國家規(guī)定的范圍之內(nèi)，出現(xiàn)超出預(yù)算的情況，要及時(shí)調(diào)整和改進(jìn)方案。而預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路坡邊技術(shù)的應(yīng)用大大優(yōu)化了公路坡邊加固的方案，不僅有了更多的選擇，也大大提高了經(jīng)濟(jì)效益，使得公路坡邊加固在節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的基礎(chǔ)上，同時(shí)保證了公路坡邊加固工程的質(zhì)量，提高公路坡邊加固工程的工作進(jìn)度和效率。

3. 結(jié)

預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路坡邊加固的應(yīng)用有不同的類型，要根據(jù)具體的地理環(huán)境來選擇不同的施工方案。在研究了大量的示范工程數(shù)據(jù)后，通過對(duì)其進(jìn)行理論的分析，現(xiàn)有的一些錨固體系的方法無論是在選型方面還是在錨桿和錨索質(zhì)量的測試方面都能夠有效的提高工程實(shí)施的質(zhì)量，公路的預(yù)應(yīng)力錨固邊坡測試是實(shí)體工程測試錨固技術(shù)的最簡潔方法，通過測試來分析錨索拉力等一些問題是否到達(dá)要求。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用具有很大的意義，在公路建設(shè)這項(xiàng)龐大的工程中，施工人員需要不斷的努力探索研究來完善施工方案，在實(shí)際工作中也需要大家多方面的努力來提高預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在公路邊坡中的應(yīng)用。

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1007-6344（2015）11-0319-01