淺析公路工程瀝青路面施工技術

揭志龍

（九冶建設有限公司，陜西 咸陽 712042）

1 公路工程瀝青路面的施工技術規劃

公路工程瀝青路面施工作為一項綜合性較高的組織活動，在正式施工之前做好施工技術規劃工作是十分必要的。技術規劃的內容應開始于設計階段，結束于交工驗收階段，規劃應貫穿施工的全過程。具體來講，在規劃時，應對地方性補充說明技術條款、施工圖設計方案和行業的質量控制目標，都要進行充分的考慮，并且制定切實可行的施工技術執行方案。執行方案包含以下內容：施工技術實施細則、技術控制體系、施工技術規范、原材料檢測環節、工藝流程的審查、工序間的交驗、施工質量的評定等。具體內容應該包括以下這些方面：對于工程材料、施工工藝、施工進度的相關要求，要對施工人員素質、施工機械、施工組織情況的要求，為了有效保證公路的工程目標的實現，應堅持認真執行操作規程，落實相關的施工技術。

2 公路工程瀝青路面施工技術

2.1、集料控制技術

細集料和粗集料的一些性質，例如顆粒的棱角、形狀、大小、吸水率以及表面粗糙度，還有就是粗集料的比例、級配混合料最大集料的尺寸、用砂量和性質等，對于瀝青混合物壓實度有著直接的影響。在對瀝青路面路用性能進行研究時，首先，要保證集料的質量，然后考慮如何更好的控制礦料的級配，提升瀝青混合料的品質，從而提高瀝青施工的質量。

2.2、瀝青拌和技術

（1）控制瀝青混合料拌和溫度

在通常情況下，對混合料進行拌和時，溫度應維持在170℃左右，但確切的拌和溫度應依據當時施工的具體氣候以及溫度狀況來進行調整，來達到最好的拌和施工。在加入礦料的同一時間，也需要立即加入常溫礦粉，適當提高拌和的溫度，能夠確保適宜的礦料拌和溫度。依據以往經驗來看，礦料進料溫度大多維持在180℃到190℃，而混合料的出廠溫度大多維持在160℃到170℃范圍。

（2）混合料中的瀝青含量及拌和溫度的直觀檢查

觀察混合料，倘若混合料較為黑亮，在料車上，混合料呈現圓錐狀，或者在攤鋪機的收料斗中混合料不斷蠕動，那么表明瀝青含量屬于正常范圍。倘若混合料顏色較為黑亮，在料車上，混合料呈現平坦狀，或者從骨料中分離出瀝青結合料，那么表明瀝青的含量過大，或者是骨料沒有進行充分烘干，表面上瀝青太多。倘若混合料顏色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕動，那就表明是瀝青含量太少，或攪和溫度過熱、拌和不夠充分。在正常碾壓和攤鋪的溫度范圍內，瀝青混合料使用時往往會出現藍色蒸汽，如果瀝青混合料在使用時產生黃色蒸汽或者缺少蒸汽，那么說明溫度過低或過高。以上直觀的檢查僅供現場施工的質檢人員發現施工問題，及時采取有效措施，有效進行糾正工作。

（3）礦粉的存放及回收

礦粉作為瀝青路面施工的重要原料，為了保證其能夠維持自由流動的狀態，需要確保其干燥，應將其存放在拌和機的石粉罐中，防止出現受潮的情況。回收的粉塵不允許繼續作為拌和料投入到使用中，拌和料中粉塵的需要排放干凈。

（4）必須保持拌和料的高質量

在進行瀝青路面施工的過程中，應保持攪和料的高質量，拌和料應均勻一致，不允許出現嚴重的粗細料分離的問題，也不應出現結團成塊的現象。一旦拌和料出現質量問題，就應立即禁止出廠投入使用。

2.3、瀝青攤鋪技術

(1)下承層的施工準備，在瀝青面層進行攤鋪之前，首先，需要對下承層表面進行沖洗或者清掃,在將表面上的污染雜物洗刷干凈,還有下承層附著的浮灰掃掉后，應對路基的寬度、中線進行定位、復核、放樣。對路面基層進行高程、平整度的檢測,對于不合格的部分要及時進行處理。尤其是對于透層油的灑布不均勻、積油或者少油的情況，都要進行有效處理,直到保證合格為止。在進行上面層攤鋪時,應把下面的雜物、雜草清理干凈,遇到有嚴重污染的，必須先用水沖洗干凈,等到曬干后，再灑粘層油,進行上面層攤鋪。

(2)攤鋪機應選較為先進的機具,并且應要求裝備浮式基準梁,具體根據路面寬窄情況，采用一臺或者兩臺都可以,目前，在我國公路市場里有兩種傾向,一是為減少路面接縫，而要求全幅攤鋪,換句話說，就是只用一臺攤鋪機進行鋪筑,二是認為全幅攤鋪易造成離析,不利于路面的質量,全斷面應用兩臺攤鋪機平行作業。以上兩種想法各有利弊,目前而言,采用較為先進的攤鋪設備,并沒有產生大的質量問題。

(3)合理對運輸瀝青混合料的運輸能力以及拌和站的拌合能力進行安排，確保攤鋪機的攤鋪速度一致，并且連續不斷地進行攤鋪作用,最大程度降低當天攤鋪施工產生的橫向接縫,如果因為特殊情況，停機時間超過 30分鐘,應該當作平接縫進行處理。每天攤鋪結束后或因超過規定的碾壓時間需要做橫向接縫時,對己壓實完成的瀝青混合料,用3-6m直尺進行檢查,凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除,直至找到合適的平接茬,以避免對路面的污染。

(4)禁止非本機技術操作人員在攤鋪機的熨平板上站立或者通行,在浮動熨平板時避免瞬間下沉,否則不利于路面的平整度。在攤鋪的全過程，應該設有專業人員專門觀察瀝青混合料的厚度、溫度，及時反饋,做好詳細的記錄工作,以備將來查用。

2.4、瀝青壓實技術

（1）初壓

在這個階段，壓實的目的是使混合料保持穩定和平整，為接下來的工序復壓奠定良好的基礎。因此，初壓是壓實中最為基礎的工作，初壓應在混合料攤鋪后溫度比較高的情況下進行,并不得產生推移,發裂等現象,壓實溫度還應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料的類型經由試驗試壓來確定，在這個階段，需要特別注意的是壓實過程中的平整度問題。實施初壓，應采用雙鋼輪的壓路機進行壓實工作，在前進壓實作業時，需要關閉振動，而后退時則需要開啟振動。在進行第二遍時，初壓的溫度應維持在130℃到140℃。當完成后，應認真仔細地檢查路面的平整程度，對于存在的質量問題，應立即予以修正。

（2）復壓

復壓是為了有效提高瀝青混合料的穩定性和密實度，促進其加速成型。復壓過程中，應及時用3米直尺檢測平整度,發現有起拱的部位使用雙輪雙振壓路機，進行橫向碾壓處理,消除起拱隆起部位,碾壓次數5到6次，直到路面穩定，沒有明顯的輪跡,復壓的溫度應保持在110℃～120℃的范圍內。

（3）終壓

終壓是為了有效消除輪跡，以確保壓實面最后的平整。因此，在這個階段，不能夠再使用重型的壓路機進行作業，不可在高溫條件下實施，否則，就不能有效消除輪跡。建議使用小型的壓路機，通過靜壓2到3次，直至輪胎痕跡全部消失，終壓的溫度應保持在90%～100%的范圍內。

3、結束語

隨著我國經濟的高速發展,公路交通運輸量加大，公路工程瀝青路面質量面臨著嚴峻的考驗，施工單位應從各個方面加強對瀝青路面施工技術的研究，總結以往的經驗，從根本上提高我國的公路工程瀝青路面施工技術，為我國經濟發展做出積極貢獻。

[1]方由庫.瀝青混凝土路面施工技術的質量控制[J].市政與路橋 2010，（05）.36-39.

[2]鄒安全，高速公路瀝青路面攤鋪及碾壓技術探討[J].科技資訊，2009，（10）.69-71.

[3]吳立平.瀝青混凝土路面施工質量控制的要點.中國科技縱橫,2010,(06).123-125.