公路路基壓實度的影響因素及控制措施

趙 貴

（彭陽縣農村公路建設管理中心，寧夏 彭陽 756500）

0 前言

在公路施工過程中，路基是保證路面質量的基礎，如果鋪筑路面前路基壓實質量未能達到設計要求，開放交通以后，在自然因素和車輛荷載作用下，路基產生沉降變形而破壞路面結構，就會造成極大的浪費。因此路基壓實度是保證公路施工質量的前提和基礎。

1.路基壓實度的概念

路基壓實度是指在進行路基填筑時，筑路材料壓實后干密度與標準最大干密度的比值。該數值主要反映路基質量的整體性能，筑路材料壓實度的高低，直接影響到路基的強度。一般來說，壓實度越高，材料的密度也會越大，路基的整體質量將會越好。

2.路基壓實度影響因素分析

2.1 地基強度對壓實的影響：若地基強度不夠，路基第一層壓實度將很難達到設計要求，在進行路基壓實設計過程中，必須對地基本身的強度進行合理有效設計，保證地基強度符合標準。同時，路基壓實施工過程中，需要對原有地表進行清理并碾壓，保證地基條件符合路基壓實設計。除此之外，對路基壓實的實際情況進行檢測，若地基強度要求不符合標準，并存在較為嚴重的“彈簧”現象，需要對地基土體進行更換，之后在進行碾壓工作。

2.2 土質對壓實的影響：不同的土質，壓實性能不同，對路基填筑有很大的影響。所以，在進行路基壓實過程中，必須考慮到土質這一問題。一般來說，土質若是砂礫土、砂土或是砂性土，這幾種土質較為容易碾壓，并能夠保證較好的壓實效果。

2.3 壓實機械對壓實的影響：在進行路基壓實過程中，壓實機械的選擇，對壓實質量的影響較大。壓實機械選擇時，要根據實際壓實需要，進行輕型壓實機械或是重型壓實機械的選擇。輕型壓實機械能夠滿足較小密度的壓實，重型壓實機械則能夠滿足較大密度的壓實。

2.4 碾壓厚度對壓實的影響：碾壓厚度即施工過程中，土層的壓實深度。由試驗得知，填土密實度隨土層深度增加而遞減。壓實厚度與壓實機械有著較大的聯系，壓實機械的有效壓實深度有所差異，將直接決定壓實厚度的大小。

2.5 碾壓遍數對壓實的影響：碾壓遍數主要是指壓實機械在進行路基壓實過程中，在土層上面的碾壓次數。隨著碾壓遍數的增加，路基的密度會隨著壓實功能的增大而加大。據相關數據調查顯示，同等條件下，碾壓遍數越多，路基的密實度越大。針對于這一規律，在進行路基碾壓過程中，可以根據施工的需要，對路基碾壓的遍數進行規定，以期能夠獲得更好的壓實效果。

2.6 碾壓速度對壓實的影響：碾壓過程中，碾壓的速度越慢，壓實度越好；碾壓的速度越快，路基的壓實度則越差。碾壓速度慢，作用于路基表面的功較大，能夠使路基更加的平整。所以，在實際操作過程中，需要根據路基壓實的具體情況，對壓實機械的速度進行有效控制，并通過鋪筑試驗段，來確定合適的碾壓速度，以期獲得較好的碾壓效果。

2.7 含水量對壓實的影響：土的含水量對路基壓實質量起著非常大的作用，主要是因為土的含水量較高時，土顆粒之間存在一種粘性關系，通過壓實工具的碾壓，土的密度會隨之加大，土顆粒之間能夠進行更好的粘合。而當土的含水量較少時，土顆粒之間的摩擦加大，不利于土顆粒之間的粘合效應。同時，若是土的含水量超過一定標準，土顆粒之間的粘合效應會降低，土的密度也會隨之減少。因此，在進行壓實過程中，要充分考慮到土的含水量問題，選擇含水量接近最佳含水量時，進行路基壓實作業。

3 路基壓實度控制措施

3.1 填筑土體的合理選擇

填筑土體的合理選擇，即是對土體的密度進行合理有效的控制，保證土體的密實度在一個合理的范圍內。這樣能夠更好地實現土體的壓實作業。路基土體在壓實過程中，會隨著氣候變化，土體本身會出現一些變化，例如：彈簧現象。因此，填筑土體施工過程中，需要對土體進行有效的塑性指標檢測，土體的塑性指標符合標準時，才能夠進行路基壓實工作。

3.2 最大干密度和最佳含水量控制

路基壓實施工中，土的含水量以及土的最大干密度是影響路基壓實效果的關鍵因素。在路基施工前，必須對取土場進行取樣，按現行試驗規程進行重型擊實試驗，確定各個土樣的最大干密度和最佳含水量，以便確定土體壓實標準。在進行壓實作業時，需要準確測定填土含水量，選擇含水量接近最佳含水量時的土體進行壓實操作。如果土的含水量過小，土體顆粒之間的摩擦力較大，不易壓實；土的含水量過大，土的壓縮性較大，強度就會降低；土的含水量適宜，能夠促進土顆粒之間的粘合效應，在這一時期進行路基壓實，可以保證路基具有較高的壓實度，容易獲取較好的壓實質量。對于濕土我們可采取摻入適量石灰處理或晾曬的方法，對于干土我們可以采取增加壓路機噸位、增加碾壓遍數或灑水碾壓的方法，使土體接近最佳含水量再碾壓。另外，在進行壓實過程中，可以事先在路基表面上進行噴水工作，增加土的粘性。這樣將可以獲得更好地壓實效果。

3.3 壓實機械、碾壓過程及壓實層厚度控制

壓實機械對壓實效果有明顯影響，因此在進行路基壓實過程中，要注重合理選擇壓實機械。同時，碾壓過程以及壓實層厚度控制，也在很大程度上影響著路基壓實效果。在路基壓實過程中，通常會存在以下幾種情況：第一，壓實機械重量不大，荷載作用時間越長，土的干密度越高，密實度的增長速度會隨著時間而減小；第二，壓實機械重量很重，隨著施荷作用時間增加密實度迅速增加，超過土的強度承受范圍后，路基就會出現變形情況；第三，壓實機械的重量過重，荷載作用超過土的強度極限時，同樣會對土質結構造成嚴重的破壞。因此，路基壓實過程中，需要事先根據路基填土的具體情況，合理選擇壓實機械。碾壓過程中要采取先輕后重，先邊后中，先慢后快的方式，根據土層密度的增加，漸漸提升碾壓速度。同時，在正式碾壓過程中，壓實機械的不同，碾壓方式也應該有所調整。例如利用振動壓實機械碾壓時，第一遍應該采取靜壓的方式，確保土層密度有所提升后，再進行振壓。土壓實層的密度隨鋪土厚度遞減，表層 5厘米的密度最高，填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土體的種類和壓實度要求有關，應通過試驗來確定。試驗證明，對于細粒土，用 12～25t 光輪壓實機具時壓實厚度不超過20厘米，用22～25t振動壓實機具時（包括激振力），壓實厚度不超過50厘米。

3.4 加強現場檢測控制

路基壓實工作要想獲得更好地壓實效果，在保證壓實施工工藝正確的情況下，還要進行現場檢測控制，對壓實情況進行及時有效的檢測，使之能夠更好地滿足實際需要。同時，在現場檢測控制過程中，要注意把握以下問題：第一，壓實度是否與實際相符，若是壓實度遠遠大于要求值時，表明填筑土質發生了變化或壓實過度；第二，壓實度若是小于要求值時，表明壓實質量不足，路基會出現質量隱患，公路在運行使用過程中，容易出現路面沉陷變形等病害；第三，要采取循序漸進的方式，每一壓實層都要進行檢測，只有該層的壓實度符合設計要求后，才可以進行下一層的施工。

4 結語

綜上所述，我們不難看出路基壓實工作在公路建設過程中的重要性。路基壓實的質量，將直接影響到公路建設質量。因此，在路基施工中應嚴格按照路基壓實標準，采取合理施工工藝，加強現場試驗檢測，這樣才能提高路基的壓實效果，充分發揮路基的穩定性和強度，保證公路施工質量。

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