淺析公路貨運低碳化的發展

王德剛

（綏棱農場交通科，黑龍江 綏棱 152241）

淺析公路貨運低碳化的發展

王德剛

（綏棱農場交通科，黑龍江 綏棱 152241）

在物流業中，公路貨運屬于高排放領域，隨著綠色及低碳經濟的發展，更需要具有低碳化特點。公路貨運量隨著經濟發展而迅速增長，也存在基礎設施發展水平及行業管理水平有待提高、技術相對落后、低碳化規章制度亟待完善等一些問題。為此應采取加強內部管理與車輛維護保養，發展多種運輸方式，對內部信息系統予以完善，研發新能源技術等措施實現公路貨運低碳化。

公路運輸 貨運低碳化 發展建議

1. 概述

隨著綠色經濟、循環經濟的不斷發展，國家環保部門對此高度重視，生態文明的建立離不開生態文明制度體制，在貨物運輸方式中，公路運輸由于具有便捷靈活性而被廣泛應用，為順應低碳經濟的發展趨勢，實現公路貨運低碳化發展就備受社會關注。

2. 公路貨運發展現狀

2.1 貨運方式中公路貨運的比例

社會經濟的發展促進了商品的流通，近年來，公路貨運量增速明顯，公路運輸由于具有較強的適應性，而成為一種十分重要的運輸方式。據有關部門統計，近5年公路貨運量占總貨運量比例由74.51%增長到77.85%，并呈現出強勁的增長勢頭。經濟發展促進了貨運量增加，也造成碳排放量不斷攀升，特別是公路貨運不斷增長的碳排放量也亟待解決。

2.2 公路貨運基礎設施水平有待提高

據交通運輸業發展統計數據顯示，在公路里程中約有1/3沒有鋪裝路面，在已鋪裝的公路路面中，還有很大一部分為簡易鋪裝路面，因此還有巨大的發展空間。在已鋪裝公路路面中貨運車輛若不當行駛將增大碳排放量，若在沒有鋪裝的公路路面中行駛將使碳排放量增加更為突出。所以要實現低碳化，就需要不斷提高公路運輸路面水平。不僅在公路路面中，其它貨運設施設備也需要不斷完善。例如銜接公路貨運一些物流樞紐需要完善相應設施，物流系統不具有科學合理的規劃，物流信息平臺功能不完善，難以實現貨運低碳化發展的客觀要求。

2.3 公路貨運行業整體管理水平有待提高

目前在市場中存在很多的公路貨運企業，但很少具有一定的規模，大部分是中小企業，甚至還有幾個人、幾臺車進行貨物配送。很多企業都自尋貨源，不具有較高的信譽，實行松散化的管理經營模式，不具有較高的安全及保險系數，異地配載貨物具有較大難度，基本沒采用現代信息技術管理，更無法實現低碳化。一些公路貨運企業盡管建立了信息系統，但不具有較大規模和信息量、以及較寬的服務范圍，無法及時溝通貨源與車輛信息。

2.4 公路貨運業還需提高低碳化發展的技術水平

柴油是目前貨運汽車使用最多的燃料，柴油在消耗中將產生很多的碳排放物，要使碳排放明顯降低，就要使能源提高使用效率。但我國還尚未掌握汽車節能關鍵核心技術，相對于世界發達國家，運輸車輛能源利用率比國外先進水平存在較大的差距。目前也沒有攻克新能源汽車一些核心零部件的關鍵技術，盡管已研發完成純電動車、混合動力車及燃料電池電動車，但因具有較高的成本或采用不夠成熟的技術，相對于傳統燃油車輛的功效差距較大，所以在貨運行業無法廣泛推廣，在車輛外形及零部件設計方面也應不斷鉆研以促進低碳經濟的發展。

2.5 公路貨運低碳排放的相關法規有待于完善

營運車輛準入管理一直缺少考核其節能減排的標準，使很多貨運企業車輛排放超標，嚴重污染了環境。2010年3月，道路運輸管理機構采用車輛燃料消耗量指標核查車輛，并限制不符要求的車輛。國家對于推廣新能源、新技術還需要加大力度，并制定具體的支持政策。2012年7月頒布節能與新能源汽車產業發展規劃，對于新能源汽車產業加快培育和發展具有重要指導意義，但因需要地方政府確定目標任務，因此還需要不斷完善。

3. 促進公路貨運低碳化發展的措施

一是在公路貨運行業，企業應發展多種運輸組織方式，從整體上實現能耗和碳排放的降低。促進甩掛運輸發展，設置相應作業站場，結合實際需求構建信息系統，運營調度及管理實現信息化。除此之外，公路貨運企業還應結合實際采用多種運輸組織方式，實現資源利用最優化，明顯降耗，實現低碳化。對運輸車輛加強淘汰，加強車輛維護保養。在準入限制條件中添加油耗水平，結合企業實際選擇具有較強經濟性、較低能耗、與行業水平相符的車輛。車輛增加運輸里程后，零部件容易產生松動、損壞等情況，若維修不及時，將影響油耗。因此，公路貨運企業應加強檢修車輛，確保車輛運行狀態良好，從而實現對碳排放的有效控制。對駕駛員駕駛技術加強管理，定期考核能耗和碳排放。我國具有世界最多的營運車輛駕駛員，若提升駕駛員綜合素質，特別是駕駛技術，每天按照節約一升油計算，一年的節約量就是無法估量的。因此，駕駛員駕駛技術對于碳排放降低具有重要作用。優化企業信息系統，協調好人車貨。研發完成信息系統，有效改善管理水平，提高資源配置率，進而降低碳排放。優化配置好公路貨運樞紐、站場及物流中心，與貨運企業建立合作伙伴關系，配載過往車輛。對運力合理安排，增加中轉節點和投遞網點，避免重復建設，使運輸效率不斷提高。

二是為公路貨運低碳發展提供技術支撐。推廣應用新能源新燃料使碳排放降低，垃圾填埋氣作為潛在的一種清潔能源，可脫雜質凈化后用于汽車燃料，不僅使垃圾衛生填埋場降低安全隱患，排放大氣污染物減少，也代替不可再生能源，使汽車尾氣污染有效降低，產生明顯的環境效益。此外，應用生物柴油也具有其低碳性，發到國家將收購用過的食用油可加工為生物柴油，能降低卡車碳排放量30%以上。但在國內該領域的應用還尚未起步，需研發比較經濟的轉化方法進行加工，進而實現碳排放量的降低。車重與能耗也具有比較密切的關系，車身越重將消耗更多的燃料，因此碳排放降低也可采用減輕車重的方法。很多貨運企業采用全鋁車身使車重減輕，獲得了明顯的效果。技術研發者應合理優化車身結構、發掘輕型材料，不僅降低車重，也實現貨物的運輸需求。汽車阻力降低也能使碳排放降低，部分轎車利用加裝尾翼方法減輕行駛過程中的空氣阻力，但目前尚未發現應用該方法的貨車。

三是政府部門應對公路貨運基礎設施建設不斷完善。有關研究表明通暢道路能夠提高車速，進而使行駛車輛油耗降低及碳排放減少。而提高車速就需要對公路貨運基礎設施不斷完善，為車輛行駛創造有利條件。政府部門應加大公路建設力度，提高公路建設質量，積極發展高速公路，避免因不佳路況而導致的碳排放。使鄉村之間連接公路也提高質量，實現碳排放降低，能源使用率不斷提高。及時擴建車流量超過設計流量的公路，對擁堵路段的分流路線設置合理，降低因交通擁堵等待而提高的碳排放。優化設計交通運營和管理方案能夠降低碳排放，在復雜路段交通部門應設置交通標志，對車輛行駛起到正確引導作用，以免因繞道等原因導致能耗增加。

4. 總結

綜上所述，公路貨運低碳化需要較長的路要走，不只是行業內部形成共識，還離不開科技的支持、政府規章制度的逐步規范。只有相關各方通力配合，才能使公路貨運低碳化真正實現。

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U45

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1007-6344（2015）11-0273-01