港珠澳海底隧道E15沉管精準(zhǔn)對接

歷時(shí)5個(gè)多月，歷經(jīng)3次浮運(yùn)和2次返航，港珠澳大橋海底隧道E15沉管終于成功安裝。2015年3月26日凌晨6:00，在40多m深的海底，E15沉管水力壓接順利完成，測控系統(tǒng)監(jiān)測顯示，沉管首尾端軸線偏差滿足設(shè)計(jì)要求。至此，港珠澳大橋沉管隧道已建總長達(dá)2 565 m。

港珠澳大橋島隧工程E15沉管前2次安裝先后遭遇基槽突淤和邊坡滑塌情況，為確保大橋120年安全，不留下任何質(zhì)量隱患，中止安裝作業(yè)，沉管返航深塢待機(jī)安裝。異常情況出現(xiàn)后，交通運(yùn)輸部決定匯集各方面最優(yōu)秀的專家組成技術(shù)攻關(guān)“國家隊(duì)”，開展基槽回淤專題研究。專家組先后召開數(shù)十次專題會(huì)，在施工現(xiàn)場周邊120 km2海域布設(shè)6組固定監(jiān)察基站、24組監(jiān)測儀器，每天18 km長距離巡測，先后完成200組地質(zhì)取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥砂產(chǎn)生的原因，制定應(yīng)對措施，探索建立預(yù)警、預(yù)測機(jī)制的可能性。

面對2次遭遇的異常情況，進(jìn)行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測預(yù)報(bào)等多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，開展了9大類300多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)排查，在最短的時(shí)間內(nèi)完成E15沉管第3次安裝的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

2015年3月25日凌晨4:30，經(jīng)過對窗口期海浪、天氣和泥砂運(yùn)動(dòng)情況科學(xué)分析評估后，開始進(jìn)行E15沉管第3次浮運(yùn)安裝施工。

為確保沉管安裝質(zhì)量，增加了潛水頻次，加強(qiáng)監(jiān)測力量，利用多波束掃描、實(shí)地探摸等手段對基床情況進(jìn)行全程測量、復(fù)核。在對基床狀況進(jìn)行再次確認(rèn)后，現(xiàn)場操作人員、測量人員緊密聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化對沉管運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、鋼端門、海流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，精確操控深海沉管無人對接沉放系統(tǒng)，按步驟要求仔細(xì)調(diào)整沉管姿態(tài)，經(jīng)數(shù)輪沉放、觀測、調(diào)整，E15沉管在海底精準(zhǔn)定位，并順利完成水力壓接，安裝工作取得圓滿勝利。