地鐵施工期間對地面交通流的影響

付世康

（西安外事學院，工學院 西安 710000）

地鐵施工期間對地面交通流的影響

付世康

（西安外事學院，工學院 西安 710000）

地鐵可以緩解高增長的客流，減輕地面交通壓力，提高市民的出行質量，進一步改善城市交通系統的結構，促進城市的發展。但地鐵工程規模浩大，建設工期長，工程環境復雜，施工期間對道路資源的占用，嚴重影響車輛及市民的正常出行。本文以西安市地鐵三號線施工為例對地鐵施工影響進行了分析，包括施工方法，站點施工，區間施工等對地面交通的影響，為施工期間地面交通組織解決擁堵問題提出了相關建議及措施。

地鐵施工 站點施工 交通組織

許多城市的地鐵施工經驗屢次證實，地鐵修建期間是整個城市交通的黑暗期，因為地鐵施工并不同于一般的建筑物建設，可以在一個規劃許可的封閉場地進行，它的施工范圍狹長，而且常常與原來的道路平行或相交，在建設周期內不可能封閉所有地鐵涉及的道路之上或者之下進行施工。施工期間的圍擋對道路資源的占用，嚴重影響車輛及居民的正常通行，因此各大城市在地鐵施工前期都開展了對施工期間交通疏解問題的研究，希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的道路交通，緩和交通供需矛盾。而如果想要制定科學合理的交通疏解方案，就必須對地鐵施工的交通影響范圍，影響程度作深入的分析，規劃出切實可行的交通管理方案。本文以西安市地鐵三號線施工為例對地鐵施工所產生的交通影響進行了分析，提出了幾點改進措施和建議。

1. 背景

西安地鐵3號線全長39.9公里，設車站26座。地鐵3號線呈半環形走向，東北方向連接西安國際港務區，西南方向經高新區延伸至魚化寨。是西安市軌道交通線網規劃的骨架網線。也是西安地鐵近期規劃中唯一一條有高架的線路, ，該線浐路先后通過了小寨金融區、大雁塔、金花路商貿區、灞生態園區、國際港務區等。地鐵運行圖；

2. 不同施工方法交通影響分析

高架施工有多種方法，但由于地鐵高架站多位于城市外圍區域，施工條件良好且現狀交通量較小，因此對城市交通影響較??；明挖法在地面直接敞口開挖，待隧道主體結構建設完成后回填基坑或恢復地面，如果開挖范圍占用道路，很容易造成交通斷流和瓶頸，而且施工占用道路時間最長，對交通影響最大。盾構法和礦山法實質為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結構，基本是在地下作業，施工造價相對較高，很少占用道路資源，不干擾地面交通，對城市環境的影響也較小，這是目前城市市區軌道交通施工采用的主要方法；蓋挖法多與明挖法結合，是在重要交通節點處由地面向下開挖一定深度后，將頂部封閉，恢復地面交通，其余的下面工程和隧道結構均在地下作業，地面開挖時占用道路，也會造成交通斷流和瓶頸，但歷時較短，可減少對地面交通流的影響，其對交通和環境的影響介于以上兩類方法之間。

3. 站點施工交通影響

地鐵車站位置受客流吸引以及方便乘客換乘等因素的影響，多設于城市交叉口處，而在城市道路系統中，交叉口的交通狀況比路段重要，這是因為交叉口作為城市路網的街口，匯集了不同方向的交通流，加上紅綠燈時間的損失、機非混合、行人等因素，使交叉口的通行能力遠遠低于路段，所以交叉口是整個路網通行能力的瓶頸，也是最容易發生交通擁堵點。地鐵車站受地鐵車站建筑，施工技術，建設周期以及建設資金等因素的影響，所以大多采用明挖施工，對交通影響最大。以下以西安市三號線中的科技路站施工為例，對其施工產生的交通影響進行分析。

3.1 現狀交通狀況

地鐵三號線的科技路站位于科技路和高新路十字交叉口，與地鐵六號線相交，采用的是暗挖法施工。科技路站所在的科技路口寬58米，雙向6條機動車道和2條公交車專用車道。在科技西路兩側逐漸變為雙向4車道。高薪北路路和南路都為雙向4車道和2條公交專用車道?？萍悸泛透咝侣肪鶠槌鞘兄鞲傻?，貫穿著高新區，交通作用顯著，道路的機動車通行量已接近飽和，交叉口采用信號燈控制，路口沒有環形天橋和地下通道。

3.2 施工圍擋交通影響分析

科技路上的圍擋分為兩部分，一處在交叉口東北側，一處在交叉口的西側，西路口處的圍擋面積約1000平方米，剩余路口寬度為25米，東路口處剩余道路寬度為20米，西行車道僅剩2條。此處施工圍擋對交叉路口資源占用情況比較嚴重，若只用剩余道路進行交通組織，六號線高新路北側僅剩4車道，南側無圍擋，科技路東側剩余5車道，西側雙向6車道。在上下班高峰期，行人、非機動車對道路交通影響非常大，影響車流的前進，造成擁堵。尤其以科技路東側為最嚴重，每到下班高峰期時車流擁堵幾百米。

4. 道路交通總體影響分析

城市道路網牽一發而動全身，如果一個節點發生擁堵現象，與之相交的關聯道路通行情況也會發生改變?？萍悸方徊婵谝坏┌l生擁堵現象，車流勢必會通過南二環，高新四路等附近路段分流，高新二路+科技路、白沙路+科創路、太白南路+吉祥路等相連道路的車流也會增加，造成交通量飽和，影響道路通行質量。地鐵施工由于多個施工點同時開工，交通影響面大，范圍廣。因此首先要從宏觀上進行施工總體影響分析及評估，對站點周圍的道路也要做出相應的調查，這樣才能有效指導交通疏解工作，提出合理可行的方案，避免施工期間道路交通發生擁堵現象。

5 、地鐵施工期間道路交通組織管理建議

1、合理設置施工車輛的運輸路線與時間，避免施工車輛在高峰期進入主干道；

2、規范設置交通標志，標線和施工圍擋，在道路盲區設置警示物，引導機動車安全行駛，維護道路交通環境；

3、合理規劃圍擋后剩余的車道，公共交通優先預留車道；

4、取消站點附近道路的路邊停車點，暫時去除道路的綠化帶，最大化利用車道面積；

5、根據交通量調查得到的數據改進紅路燈配時方案，在高峰期縮短紅燈時間；

6、招募志愿者組織行人通過，避免與車流通過發生沖突，降低了車流綠燈通行效率；

7、制定科學的施工計劃，在保證工程質量的情況下加快工程進度，縮短占用車道時間；

8、對整個道路網進行調查分析，對站點附近的道路也作出相應調整，比如取消路邊停車位，最大化利用道路面積，在高峰期時為主干道分流，緩解交通壓力；

9、政府協調相關部門配合，共同促進地鐵交通建設，例如交警對于地鐵站點附近的路口多留意，在高峰期時進行人工疏導車流，避免擁堵；

6、結束語

由于地鐵施工歷時較長，而大部分地鐵所經區域均為土地開發強度大，道路交通擁擠的城市中心區，因此地鐵施工對城市交通的影響應引起各級政府的高度重視，從交通、環境和投資等多方面綜合權衡，因地制宜制定科學的交通組織方案。同時政府相關部門，應大力協調、監督和管理力度，確保交通組織方案得以貫徹實施，達到地鐵建設與城市管理相協調的目的。

[1]唐子涵.客運樞紐對城市交通擁堵的影響分析[D].西南交通大學，2014

[2]姜帆.城市大型客運交通樞紐規劃理論與方法的研究[D].北京：北京交通大學，2002

TU75

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1007-6344（2015）12-0271-01