輪機檢驗的主要內容及注意事項分析

查榮佳 吳 強 姚國潼

（1.大連船舶重工集團船務工程有限公司 116318 ；2.大連STX（發動機）有限公司 116318；3.大連長興島機動車檢測有效公司 116318）

輪機檢驗的主要內容及注意事項分析

查榮佳1吳 強2姚國潼3

（1.大連船舶重工集團船務工程有限公司 116318 ；2.大連STX（發動機）有限公司 116318；3.大連長興島機動車檢測有效公司 116318）

本文主要論述了輪機檢驗的主要內容以及相關注意事項，并從輪機的機艙門、機艙艙室逃生通道、船舶管路系統以及機艙中的設備等方面進行了研究分析，希望能夠有所幫助。

輪機檢驗 主要內容 注意事項

在船舶檢驗中輪機檢驗占據十分重要的位置。依據這樣的發展狀況，就一定要重視輪機檢驗項目的內容，并仔細研究檢驗的依據，有效防范輪機檢驗帶來的各種意外情況。依據實際發展狀況，相關檢查人員在檢驗過程中需要對下述內容進行有效研究：

一、輪機機艙門的檢驗

當相應的檢驗員、船東、船檢對機艙艙門進行檢驗的時候，首先應該對機艙環境中防火門結構位置進行檢查。通常情況下，查看相應的防火門應關閉良好，因為這種防火門等級應該是A級，這一級別的防火門就能夠有效防止煙霧、火焰的通過。所以，當門框上膠條嵌條脫落的時候，不能夠防止煙氣的通過，并且不能夠達到相應的防火標準要求，在對防火門性能進行檢驗的時候，一定要檢查其是否產生脫落狀況，假使把手與鎖眼密封不良，防火門上就會存在縫隙，那么整個結構就會產生破壞，這時候煙霧與火焰就會從防火門上縫隙通過。此時的檢驗就應判斷為不合格。

二、輪機機艙逃生通道的檢驗

檢驗人員在檢驗輪機機艙的時候，還需要對逃生通道進行檢查，在機艙最底部花鐵板平臺位置，檢查其防火門是否關閉完整，能不能夠正常關閉，檢查門上的嵌條是否出現脫落的狀況。門上的把手以及鎖眼位置是否存在間隙。之后進入逃生通道檢查耐火材料的鋪設狀況，并且耐火材料大多時候都是鋪設在四周位置的。需要注意的是逃生通道在機艙底部位置時候，不僅要在機艙底部天花板位置鋪設。在其它一些平臺也需要進行防火門的鋪設，這樣才能夠方便相應的工作人員工作。所以，在進行檢查的時候，需要尤其注意。比如在機艙集控室位置，船首方向大多設置專門逃生通道與防火門，檢查人員也需要注意這一部分。另一方面，一些船舶通道底部都會安裝相應防火材料，在檢查過程中不僅要注意通道最底部是否鋪設鋼板結構，還需要添加防火材料，只有這樣才能夠保障輪機的安全。

三、輪機管路系統的檢驗

船舶機艙大部分管系需要在車間進行預制，只有小部分合攏管或調整管需要在船上進行焊接。車間焊前檢驗時主要根據管線預制圖對材料的正確性、下料尺寸、坡口間隙、管線走向、管材與附件等相對位置關系進行檢驗。輪機管路系統涉及的管件材料較多，特別是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳鋼、高強碳鋼、不銹鋼、雙相不銹鋼、超級雙相不銹鋼等；正常情況下，管材供應商會在相應的管材上標上顏色標識。根據顏色標識我們可以確定相應的材料。如果顏色不清楚，需要進行光譜分析以確定其材質。管路對接焊接前的坡口角度大概在55-65度之間、坡口間隙2-4mm、錯邊量小于1mm；在對管材與附件之間的相對位置關系檢查時主要是檢查零件間的同軸度、垂直度等以保證后期安裝的質量。

船舶管系焊后的檢查主要是檢查焊縫的外觀缺陷，例如焊縫是否存在弧坑、焊瘤、咬邊、未焊透等缺陷。應注意焊接收弧點有效打磨以防止后期發生裂紋。外觀檢查完成后需要按相關比例對焊縫進行無損檢測。檢測的主要方法有射線探傷、磁粉探傷、滲透探傷及相控陣超聲檢測等。無損檢測完成后高強碳鋼材質需要進行焊后熱處理，焊后熱處理以后對母材、熱影響區、焊縫進行硬度檢測。對于雙相鋼及超級雙相鋼管材探傷結束后需要對焊口做 100%的鐵素體含量和光譜分析檢測，以保證滿足使用要求。

根據圖紙安裝管系及支架等，在液壓試驗前應保證系統的完整性。對于液體試驗壓力為設計壓力的1.5倍。整個管段內，低點需要設置放水口；高點需要設置放氣口；打壓泵出口和管段末端安裝兩個經過第三方檢測的壓力表，壓力表的量程應符合要求；起壓前還應安裝壓力記錄儀，壓力記錄儀應對整個試壓期間的溫度和壓力記錄準確。壓力記錄儀的讀數應與壓力表的讀數一致，同時應提供壓力記錄儀、溫度傳感器、壓力變送器、壓力表的相關檢驗證書。

壓力試驗期間，焊縫和螺紋接頭等處不應發現泄露；因為溫度變化會導致壓力的變化，但是當溫度降低時，壓力不能低于試驗壓力，否則重新試壓。試壓結束后對整個管段進行沖洗、干燥、回裝，檢驗系統的清潔狀況和完整性。

四、輪機設備的檢驗

在進行海水泵、壓載水泵等檢驗的時候，首先需要檢查電動機的絕緣。如果電動機絕緣良好，檢查啟動電流和運行電流；泵運轉后查看其密封位置是否有漏水狀況；泵能夠正常建立壓力。

對于主發電機組要檢查其彈性底座的間隙；清潔曲軸箱并合格：測量原動機的冷態拐檔差；發電機端內部清潔及電纜接線情況檢查；在柴油機啟動前需要模擬各個報警點能夠正常報警，經船東船檢確認后，方可啟動發電機。發動機運行后，檢查輸出電壓等參數，模擬應急停車點，主要有滑油壓力低停車、超速停車、缸套水出口溫度高停車。應急停車功能合格后，應進行發電機的并聯運行試驗，記錄相關負荷分配及單臺發電機電流電壓；最后進行負荷試驗和耐久試驗。記錄相關參數與工廠試驗進行對比，以確認發動機的正常。全部試驗合格后，應進行柴油機熱態拐檔差測量。測量合格后，整組發電機檢驗完畢。

在整個輪機檢驗中，最為重要的是船舶主機的檢驗，包括軸系的對中檢驗、軸承負荷等。主機動車前所有靜態報警點應檢驗完畢并校驗合格，主要包括缸套水溫度高、單缸排溫高、單缸排溫偏差大、燃油壓力低、滑油壓力低、啟動空氣壓力低等。主機啟動后，需要對主機的動態降速功能進行檢查，主機降速包括曲軸箱濃度高、滑油壓力低、缸套水溫度高等。其中滑油壓力、缸套水出口溫度、主機超速這三個點也是停車點，涉及整個機艙安全。在檢驗時尤為注意。主空氣瓶打滿30bar以后，主機啟動次數應不少于12次。在海上航行主機負荷試驗時，對每缸的示功圖進行認真觀看檢查，注意各缸的壓縮壓力和最大爆發壓力，同時注意各缸的排煙溫度以確保主機性能完好，同時測量主機燃油耗油量是否達到要求。 如果航行試驗正常，船舶返航后需要對主機的某一個缸進行吊缸檢查。具體抽檢的缸號在規范中并沒有強制要求，主要根據試航時主機的各缸狀態。吊缸檢查主要考察主機的磨合狀態。檢查完畢后需根據廠家要求進行回裝并做啟動試驗。

對于其他設備的檢驗主要檢查其安裝的完整性和正確性，在船舶調試階段主要檢查其功能性。在檢驗中注意相關船級社和船東的要求。

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