機場場道工程施工技術分析

鄧君杰

（重慶機場集團有限公司，重慶市 401120）

在我國航空運輸行業快速發展的背景下，機場場道建設數量不斷增加，并且對施工質量有了更高的要求。做好機場場道工程施工技術管理，應從工程特點出發，確定施工要點來選擇相應的控制措施，做好道面質量控制，爭取不斷提高飛機安全與機場使用品質。

一、機場場道施工技術要點分析

在進行工程施工前，需要確定一個良好的施工組織設計方案，針對各施工要點來進行管理，爭取提高工程施工質量。對于施工技術的選擇與管理，應以滿足工程建設要求為基礎，選取具有代表性的機場場道位置進行施工試驗，總結控制各項參數數據，調整施工方案與管理標準，提高整個施工過程各細節的管理效果。第一，土方施工技術。以場道土方工程施工特點為基礎，做好分層厚度的控制，同時在保證土層含水量合理的情況下分層進行施工。同時還要根據施工現場地基實際情況來選擇施工技術，做好碾壓處理，以免出現沉降問題。第二，石灰土、二灰碎石施工技術。選擇用集中拌制的方式對石灰土進行處理，先后在來挖位置設置第二個場地，對土料、石灰進行處理，即預濕土料后進行石灰的鋪填，利用推土機犁松，用灰土拌合機進行拌合處理，消除路拌不到底等問題。第三，道面施工技術。現在很多道面都是選擇用混凝土結構，在進行施工時要做好模板控制，避免其對工程施工質量造成影響。并且可以利用電腦對施工技術進行控制，保證配料稱重計量合理。

二、機場場道施工工藝要點分析

1.含水量

在對機場場道路基進行施工時，對路基土的含水量有著嚴格要求，無論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內。在對路基填料進行拌合處理時，要控制好含水量，并且拌合完成后及時進行碾壓處理，爭取在材料在最佳含水量的時候施工。

2.施工材料

二灰碎石進行板結是因為石灰中含有的活性鈣激發粉煤灰中惰性物質發生化學反應得到的，但是因為粉煤灰質量以及化學成分穩定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應進行多次試驗，并從多個試驗中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。

3.混凝土道面

一方面，應做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以內。加強對水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應盡量避免在低溫環境下施工。對于水泥的選擇，應將其比表面積控制在300～450/kg，如果混合料選擇用活性集料時，應將水泥含堿量控制在 0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進行驗證，做好每一個施工工藝的管理，避免因為施工技術管理不當而出現施工問題。并且，在道面工程施工完成后要做好養護管理工作，避免雨淋以及踩踏等。

三、機場場道施工技術優化措施

1.工程概述

以某機場工程為例，需建設一條長2500m，寬50m，兩側道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設置 50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長度相同，寬度設計為33m，兩側道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進行工程施工時，為提高道面強度，需要進行防凍或者防除冰液侵蝕處理。

2.地基施工技術

2.1施工要點

（1）密實度

因為此工程冬季環境比較惡劣，為提高機場道面結構強度，需要做好對其地基密實度的控制，需要嚴格按照施工規范來進行。一般情況系下，對于0～-1m范圍內，道面地基密實度應控制在98%以上；在-1～-4m范圍內，道面地基密實度應控制在95%以上；在-4～-8m范圍內，道面地基密實度應控制在90%以上；對于-8m以下范圍，則應將密實度控制在85%以上[2]。

（2）沉降

場道地基不均勻沉降量應以彎沉盆為依據進行控制，一般情況下彎沉盆半徑為 50～100m，并且對盆頂與盆底之間有著嚴格的要求。在工程施工完畢后，應利用實測雙曲線以剩余沉降量為基礎，對最終沉降量進行歲算。另外，施工時要保證 95%沉降量在施工過程中完成，并且在經過處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。

2.2施工技術

場道地基的施工，需要結合施工現場實際情況來選擇相應的施工技術，對于部分現場地質情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對表層粉細砂應選擇用強夯法施工，可以更好的提高路基密實度，避免在高級地震發生時導致粉細砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應用了砂井排水法，與堆載預壓方式進行結合，提高軟土層的沉降固結程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對于部分地層軟硬過渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產生過大的沉降差。

3.混凝土道面施工

第一，振搗。混凝土道面施工時，混合料中含有 5%～20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實度，而密實度又在很大程度上影響了混凝土的強度、抗滲性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實度滿足施工要求，必須要進行振搗施工。第二，夯拖。在對混合料進行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長條夯來回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應選擇用滾筒進行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎。第三，做面。做面施工主要目的是再次對道面進行平整與密實處理，保證道面工程具有優質的外觀。在此環節施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會存在露石、露砂的情況，并且結構工程不會出現蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問題。

4.養護與切縫

在對場道地基進行壓實后需要及時覆蓋土工布進行保濕養護，以免水分蒸發速度過快，養護時間最短為7d，并且要避免車輛通車。另外，碾壓施工完成后進行切縫處理，切縫的方式應由施工階段內工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時間內晝夜溫差決定，而切縫時間則應結合施工現場氣溫以及混凝土強度增長情況來確定。如果是在溫度比較高的環境下施工，切縫應以混凝土強度增長情況或者按照250溫度小時計算；如果是在常溫環境下施工，應盡量提前進行切縫，以免出現斷板問題。對于切縫的深度應控制板厚的1/3～1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內，并選擇用聚氯乙烯膠泥進行填充[3]。

結束語：

機場場道工程的施工，需要結合工程建設特點，從多個方面進行分析，確定施工要點，并選擇合適的技術以及工藝進行施工，降低外界因素對工程建設造成的影響，爭取不斷提高工程施工質量。

[1] 高天水.長春龍家堡機場飛行區場道工程配合比設計及施工技術研究[D].吉林大學，2009.

[2] 羅杰.蕭山機場飛行區地基工程施工組織設計編制及優化研究[D].西南交通大學，2014.

[3] 王聰，谷銳，王文娟，王博.機場場道工程水泥混凝土道面接縫倒角施工技術[J].施工技術，2013，23:70-72.