世界最大全地下高鐵站投入使用 北京至天津于家堡僅需45 min

日前，京津高鐵城際延長線全線開通運營，北京南站至于家堡區間只需45 min即可到達。

貝殼穹頂自然采光引入地下

于家堡站是京津城際延伸線的終點站，沿津秦客運專線經塘沽站至于家堡站，線路全長約45 km，車站規模為3座島式站臺、6條到發線，總建筑面積約為86 300 m2，是國家京津冀一體化協調發展的重要工程之一，也是目前世界最大的全地下高鐵站房。整體設計為地下3層、地面1層:地面層為城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流的出入口，以及地面的景觀公園;地下1層為城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，以及出租車停車場;地下2層為城際鐵路及地鐵B1、Z4線站臺層，以及社會車輛停車場;地下3層為地鐵Z1線站臺層。在設計過程中，設計人員對地下空間自然采光進行了認真研究，候車廳、北側進站廳、出站廳等處，將地下結構頂板開孔，將自然光線引入地下，在節約能源的同時給人以良好的心理感受。

網殼結構體系國內首創

于家堡站地面站房采用"貝殼"建筑設計方案，其靈感來源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網格拉伸出初始平面形態，通過數值模擬"懸掛"形成初始形體，再反轉得到貝殼形殼體，最后經與建筑結合，對平面尺寸、高度進行調整，最終形成通透、開敞、明亮、新穎的建筑空間，達到結構與建筑的完美統一。

于家堡網殼結構體系的創新主要包括網殼網格形式的創新和國內外罕見的跨度。網殼由36根順時針方向和36根逆時針方向的螺旋形箱梁桿件相互編織，在頂部交織成36個點與頂部鋼環梁連接，在底部也交織成36個鋼節點與底部鋼環梁連接，這樣一個頂環梁+編織網+底環梁的單層編織網通過支座與地下結構頂板連接，形成縱向跨度143 m、橫向跨度80 m、矢高24 m的貝殼形單層網殼結構。其復雜優美的網格形式在國內大跨鋼結構領域屬于首創。同時，將支座設計成雙球鉸鋼支座，填補了國內網殼結構的空白。

五線交通零換乘，0.5 h雙城通勤

乘客可從地面設置的東、西、南3個方向的入口進入于家堡站。位于地下東南側和西南側的出口實現了同于家堡地下空間的連通，乘客出站后可由此直接進入地下商業街，地下10號出口同南側高層相連，乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。國鐵、地鐵、出租車、公交車、社會車輛的乘客都可以在地下1層實現零換乘，最大換乘距離不超過200 m。地鐵換乘火車預留地鐵主要分布在地下2層和地下3層，乘客可直接由地下2層和地下3層進入地下1層的公共大廳，買票后進入候車廳進站上車。火車換乘地鐵則通過位于北側和南側的通道直接進入到地下1層的換乘大廳，買票后進入地鐵付費區，然后下到地下2層、地下3層乘坐地鐵。出租車的落客在地面，乘客可通過地面的入口進入車站。火車換乘出租車可從出站口進入候車站臺，直接乘出租車離開。除京津城際延長線、津秦客運專線、津濱輕軌連接了中心城區和濱海新區外，規劃中的市域線Z1也支持中心城區與濱海新區的互動，覆蓋主要的客流走廊，最終形成"雙城"間30 min的工作通勤圈。

京津城際延長線的開通運營，對促進北京、天津及濱海新區之間的經濟合作交流及環渤海區域經濟的協同發展具有重要現實意義。