談客運專線隧道二次襯砌施工質量控制探索

賀 偉 奇

(中鐵隧道集團四處有限公司，重慶 401120)

談客運專線隧道二次襯砌施工質量控制探索

賀 偉 奇

(中鐵隧道集團四處有限公司，重慶 401120)

簡單介紹了客運專線隧道二次襯砌工程的概況，了解了客運專線隧道二次襯砌施工流程，通過對客運專線隧道二次襯砌施工質量中存在的問題進行分析，探討了加強客運專線隧道二次襯砌施工質量控制的有效措施，以保障客運專線隧道二次襯砌施工質量。

客運專線隧道，二次襯砌，施工質量，有效措施

0 引言

隨著我國社會經濟的不斷發展，交通事業也隨之蒸蒸日上，取得了一定的成就和突破，受到人們的廣泛關注。在這種情況下，為了帶動我國國民經濟的快速發展，使得我國交通事業的發展更上一層樓，則必須注重鐵路工程的建設，以為人們提供更為便捷的鐵路運輸。客運專線隧道工程是鐵路建設中的重要組成部分，必須予以高度重視，不容忽視。在客運專線隧道二次襯砌施工過程中，為了保障其質量和安全性，則必須對其加以管理和控制，所有的施工工序都應當嚴格按照相關要求來執行。客運專線隧道的防水工程質量必須符合相關標準的要求，以避免二次襯砌施工出現滲水現象。因此，在管理客運專線隧道二次襯砌施工質量的時候，要樹立現代化管理理念，以促進交通工程建設的現代化發展。

1 客運專線隧道二次襯砌工程的概況

本文所研究的客運專線隧道二次襯砌工程的整體隧道長度大約3 800 m，我們主要研究的是此隧道進口部位的施工。所需要進行施工的位置地理環境較為復雜，多是山地丘陵地貌，而且隧道的埋深大概有220 m，其中的巖石大多屬于花崗巖。此段施工隧道的地下水源是來自于基巖裂隙水，也有構造裂隙水類型。在設計此段客運專線隧道二次襯砌工程施工圖紙的時候，其中有大約400 m是屬于Ⅴ級巖段，有約100 m為Ⅳ級巖段，另外，Ⅲ級巖段的長度大概為550 m，Ⅱ級巖段則有900 m。客運專線隧道的二次襯砌施工方法采用的是復合襯砌，所使用的鋼筋混凝土是C35規格，通常應用于Ⅳ，Ⅴ兩個級別的巖段中。而Ⅱ，Ⅲ級的巖段則使用素混凝土來進行施工。

2 客運專線隧道二次襯砌施工流程

在實施客運專線隧道二次襯砌施工的時候，其過程如下：首先，要對基面進行清理，保持基面的干凈，在此之后則要鋪設土工布和防水板。然后，要做好鋼筋綁扎工作，確定好臺車的位置，實施高效率的混凝土澆筑工作。在開展混凝土澆筑工作的時候，應當采用有效的方法來拌合混凝土，確保混凝土運輸的效率，保障混凝土泵送質量。緊接著，在完成混凝土澆筑工程之后，則要實施脫模工作，有效地處理施工縫隙問題。另外，還要做好養護工作，實施高質量的回填注漿工作。

3 客運專線隧道二次襯砌施工質量中存在的問題

現階段，在客運專線隧道二次襯砌施工質量管理過程中仍然存在著一定的問題，還有待于進一步完善和解決。其問題主要存在于：首先，客運專線隧道二次襯砌施工并不是一項簡單的工作，其具有一定的復雜性，所包含的內容比較多，涉及的范圍比較廣泛，在實際施工工作中將會面臨諸多的困難和挑戰，需要進行系統的規劃。但是，在施工過程中，其效果并不好，襯砌容易出現變形，背后空洞等問題，其施工質量得不到有效的保障；其次，客運專線隧道二次襯砌施工的技術水平還有待提升，所使用的施工設備較為落后，不適用于現代客運專線隧道的二次襯砌施工。而且在施工材料的購買過程中，并未重視對相關材料質量的管理，所采用的材料質量缺乏保障。另外，施工技術人員的水平還不夠好，缺乏對施工技術人員的培養和教育，施工技術人員隊伍的素質還需要進一步提高。

4 加強客運專線隧道二次襯砌施工質量管理的有效措施

1)客運專線隧道二次襯砌施工中的防排水施工質量管理。在實施客運專線隧道二次襯砌施工中防排水環節的時候，一定要根據實際工程狀況來處理基面，提高基面的潔凈度，將基面上存在的異物或是尖銳物體清除干凈。在進行透水盲管的施工時，要先確定好盲管的安裝位置。通常在隧道矮邊墻角位置鋪設垂直方向的排水管，在排水管的上方可以使用無砂混凝土，將其當成是排水體，而下方則可以利用防水板來進行包裝。需要注意的是，在矮邊墻上設置排水管的時候，避免矮邊墻過寬，不可侵占二襯厚度。我們可以將其寬度設置為13 cm。而且所設排水管的高度應當與矮邊墻的高度保持一致，另外無砂混凝土中所含水泥的重量不可超過75 kg/m3，而且粒徑的范圍應當控制在15 mm～30 mm范圍之間。在進行防水板施工的時候，一定要確保防水板和土工布之間無縫隙存在。而且在焊接防水板的時候，要確保其穩固性，要能夠通過氣密性的檢查，不可漏焊。在進行充氣檢查的時候，可以利用五號注射針，在充氣的時候要密切關注壓力表的數據變化。當壓力表顯示0.5 MPa的時候，則應當立即停止充氣。如果壓力表的壓力下降速度過快，則說明焊接的效果不佳，需要采用有效的措施來加以改善。

2)客運專線隧道二次襯砌施工中的鋼筋施工質量管理。在進行客運專線隧道二次襯砌施工中的鋼筋施工時，所選擇的鋼筋材料質量要符合標準，鋼筋的接頭數量不可過多，而且接頭的位置要均勻分布。在實施鋼筋綁扎工作的時候，要確定好鋼筋與鋼筋之間的距離，鋼筋混凝土的厚度要根據具體施工狀況來決定，需要強調的是其厚度不可過大。在綁扎鋼筋的過程中，要保護好防水板，避免失誤而導致防水板出現破裂現象。

3)客運專線隧道二次襯砌施工中的臺車就位和預埋槽道安裝施工質量管理。在客運專線隧道二次襯砌施工中進行臺車就位的時候，一定要嚴格控制模板的中線，要使其與隧道中線保持一致，而且模板的安裝要確保每個部位都到位，在確認臺車就位之后，就要采用具有針對性的措施來加以鞏固，以防止在澆筑混凝土的過程中模板錯位。在開展預埋槽道的安裝工程時，需要先熟悉施工設計圖紙，貫徹落實施工設計圖紙中的要求，所埋槽道的形狀具有多樣化，不同類型的槽道應當予以不同的安裝方法。在安裝槽道的時候，一定要確定好槽道的固定點，以避免在安裝槽道中出現誤差，而且需要保證槽道的干凈,以為槽道的安裝效果提供重要的保證。

5 結語

加強客運專線隧道二次襯砌施工質量控制，是我國鐵路建設發展中的必然要求，是現代交通業發展的必然趨勢，能夠保障客運專線隧道的穩定運行，具有重要的意義。在實施客運專線隧道二次襯砌施工質量管理工作的時候，應當制定完善的質量管理制度，建立健全客運專線隧道二次襯砌施工質量管理體系，并且嚴格貫徹落實相關政策制度，遵循與之相關的法律法規，從而確保客運專線隧道二次襯砌施工的行為具有規范性。在管理的時候，應當轉變傳統的質量管理模式，采用多樣化的管理方式，以提高客運專線隧道二次襯砌施工管理水平，從而為客運專線隧道二次襯砌施工質量提供重要的保障。

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On exploration for construction quality control of secondary lining of passenger special line tunnels

He Weiqi

(No.4DivisionCo.,Ltd,ChinaRailwayGroup,Chongqing401120,China)

The paper briefly introduces the survey of the secondary lining of passenger special line tunnels, indicates the secondary lining construction procedure of the tunnel, analyzes some problems in the secondary lining construction quality of the tunnels, and explores the effective measures to enhance the secondary lining of passenger special line tunnels, so as to ensure the construction quality.

passenger special line tunnel, secondary lining, construction quality, effective measures

2014-11-24

賀偉奇(1986- ),男,助理工程師

1009-6825(2015)04-0214-02

U455.91

A