高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿施工技術

田 俊

(中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西 西安 710038)

高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿施工技術

田 俊

(中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西 西安 710038)

通過新建京滬高速鐵路徐州段CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層現場施工實例，從施工準備、預濕潤、水泥乳化瀝青砂漿拌制、灌注等方面入手，介紹了高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿充填層的施工要點，并總結了一些施工中的注意事項，以取得良好的施工效果。

CRTSⅡ型板式無砟軌道，充填層，施工要點

1 工程概況

新建京滬高速鐵路徐滬段DK675+208.32～DK686+947.29采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，全長11 738.97雙延米，包括陳山特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道、徐州京杭運河特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道以及DK681+930.38～DK682+441.98段區間路基CRTSⅡ型板式無砟軌道。

CRTSⅡ型板式無砟軌道結構從上到下由鋼軌及扣件、軌道板、充填層、底座板或支承層、滑動層等組成。充填層位于軌道板與混凝土底座板(或支承層)之間，采用水泥乳化瀝青砂漿(俗稱CA砂漿)，作用是將軌道板與基礎支承層連接為整體，并利用板間粘結力將軌道板永久定位。

2 施工方案概述

CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層采用封邊法施工，縱向封邊采用角鋼+封邊帶的封邊方式，橫向封邊采用砂漿封邊方式。水泥乳化瀝青砂漿利用砂漿車進行現場攪拌，采用特制灌注漏斗進行灌注。

3 施工工藝

3.1 施工前提

3.1.1 鋪板前工作

1)將底座板頂面和軌道板底面清理干凈，用高壓水槍進行沖洗；2)在軌道板底將精調爪保護墊粘貼在放置精調爪的相應位置，粘貼保護墊時應注意使保護墊露出板邊10 mm；3)在底座板上放置6根硬木條，位置在精調爪附近，注意不要使其與精調爪的位置重合，且應露出板邊50 mm左右。

3.1.2 軌道板粗鋪

1)利用定位錐和放樣線對軌道板進行粗鋪。在鋪板的時候要避免晃動，盡量使板做豎向垂直移動，特別要注意避免保護墊和底座板發生摩擦而導致其變形；2)粗鋪時軌道板偏差應控制在10 mm內。

3.1.3 軌道板精調

1)放入精調爪，注意：垂直調整結構要置于最低位置，水平調整結構要置于中間位置，調整時注意不要超過調整范圍；2)同時升高4個2維精調爪，然后再同時升高2個1維精調爪，使其達到6個木條能取出的高度，取出木條。在這個過程中要注意不要單獨調高某一精調爪，以免對軌道板和精調爪造成損壞；3)軌道板精調時，應先調整軌道板的平面位置，再調整軌道板的標高。軌道板側向調整時，兩側要同時向同一方向調整，保持調整速度相同，協同配合進行;4)精調爪應用塑料袋包裹，防止漏漿污染精調爪。

3.1.4 軌道板的壓緊

1)在封邊之前，采用壓緊裝置對軌道板進行壓緊，軌道板兩端采用中間壓緊裝置，軌道板兩側采用側向壓緊裝置，每塊直線板設置2個側向壓緊裝置，每塊曲線板設置6個側向壓緊裝置；2)壓緊裝置壓緊后，應再次對軌道板進行測量復核。

3.2 預濕潤

軌道板精調完成后，用高壓水槍對底座板和軌道板進行潤濕，并可進行橫向封邊作業，在封邊前，再次對底座板和軌道板采用高壓水槍進行潤濕，并用風力滅火機吹出或用土工布拉沾出明水，如果封邊后不能盡快灌注，為防止水分蒸發，用潮濕的土工布將灌注孔和觀察孔密封。

3.3 軌道板封邊

3.3.1 橫向封邊

軌道板橫向采用砂漿進行封邊，封邊高度為高于軌道板底2 cm，每塊軌道板的兩端各設置3個排氣孔，排氣孔用土工布塞好，防止進入雜物。注意GRP點處應采用PVC管進行防護。

3.3.2 縱向封邊

縱向封邊采用角鋼+封邊帶封邊，封邊帶為1層無紡布+1層土工布。

封邊時，將封邊帶對折放置在軌道板的兩側，必須使無紡布層緊貼底座板和軌道板，然后把角鋼壓緊在封邊帶上，封邊帶不平的地方人工拉平，再用專用夾具把角鋼夾緊、固定。利用專用夾具固定角鋼時，必須用力往下壓角鋼，使封邊帶與底座板密貼。

角鋼上根據需要設置排漿管。封邊前，應根據角鋼上的排漿孔位置，在封邊帶上相應位置開孔。

若由于底座板或軌道板的不平整，封邊帶與底座板或軌道板不密貼，可用平口螺絲刀將不密貼處的土工布塞緊。

3.4 水泥乳化瀝青砂漿拌制

施工前應對水泥乳化瀝青砂漿進行形式檢驗，必須符合設計以及《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》要求。

砂漿攪拌完成后，對砂漿的流動度、擴展度、溫度、含氣量及單位容積質量進行檢驗，檢測頻率為每工班首盤并每10罐1次，其性能指標應符合以下要求：

拌合物溫度：5 ℃～35 ℃；流動度：80 s～120 s；

擴展度：D5≥280 mm和t280≤16 s；D30≥280 mm和t280≤22 s；

含氣量：≤10.0%；單位容積質量：≥1 800 kg/m3。

水泥乳化瀝青砂漿性能必須檢測合格后方能進行灌注，堅決禁止用性能檢測不合格的砂漿進行灌注。砂漿性能檢測不合格，應廢棄該批砂漿，查找原因，調整后重新進行砂漿攪拌，直至砂漿性能檢測合格。

3.5 水泥乳化瀝青砂漿灌注

1)在灌漿口和觀察口加設PVC管，灌漿口處PVC管外鋪1塊土工布，防止灌漿時污染軌道板。

2)安放灌注平臺及灌注漏斗，漏斗底高出軌道板底3 cm。

3)砂漿攪拌好后，砂漿從砂漿車流至灌注斗內，注意砂漿的自由傾落高度不能大于1.5 m。

4)灌注時首先應排除灌漿管內的空氣。先打開灌注斗上閥門(此時灌漿管前端的閥門是關閉的)，砂漿從斗中流出來排盡灌漿管內空氣。

5)灌漿管內充滿砂漿后，緩慢打開灌漿管前端閥門，砂漿從開始灌注后8 s左右，將漏斗下端充滿，隨后稍加快灌注速度，使液面保持在漏斗錐形部分的頂部，隨時調節閥門大小，使液面始終保持這一高度。

6)當觀察口處砂漿接觸軌道板底后，調小閥門，使灌注速度降至之前速度的1/3～1/2。減速應緩緩進行，不要“急剎車”，一下減至最小。

7)軌道板兩端的排氣孔出漿后應立即封閉，以免砂漿污染軌道板。軌道板兩側的排漿管排出砂漿10 s后封閉管口，并使管口朝上。

8)灌注孔液面高度應大于最高板底10 cm以上，不得回落到軌道板底面最高處以下，必要時及時補漿。

9)砂漿灌注完成后，將孔內多余砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板上沿150 mm左右。

3.6 后續工作

1)在砂漿輕度凝固時，將一根S形鋼筋插入砂漿中，利于補孔混凝土與砂漿之間的連接。

2)灌注完后要注意養護，養護原則上按自然養護進行。在3個灌注孔處用土工布覆蓋，防止暴曬；當砂漿灌注后下雨，需采用塑料布將軌道板連同底座板一同包裹，防止雨水進入灌注孔和軌道板底。

3)當砂漿膨脹完成后，拆除壓緊裝置。

4)砂漿強度達到1 MPa以上后，拆除精調千斤頂及封邊裝置。

5)精調爪拆除后，應鑿出保護墊，并用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料對精調爪位置填充牢固。

4 注意事項

1)每塊板應一次連續灌注，一次應攪拌足夠的方量，絕對禁止二次灌注。

2)灌完1塊板后的砂漿如果從該砂漿開始攪拌到下一塊板的灌注時間間隔超過45 min時，應進行砂漿工作性能的測試，在確認砂漿滿足工作性能指標的前提下，才能進行灌注。

3)砂漿的最小抗壓強度達到3 MPa后才允許在軌道板上承重。

4)水泥瀝青砂漿采用自然養護，氣溫低于0 ℃時應采取保溫措施。砂漿施工應在5 ℃～40 ℃之間進行，下雨天不得進行砂漿灌注。

5 結語

目前，國內越來越多的新建鐵路采用板式無砟軌道結構，而充填層是板式無砟軌道的重要結構層，決定著板式無砟軌道的成敗。影響充填層質量的因素除了設備、原料外，施工工藝也非常重要。本項目部施工的京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層摒棄了傳統的砂漿封邊法，采用角鋼+封邊帶封邊的施工方法，取得了良好的效果，在現場揭板檢驗中，質量優良。

和傳統的砂漿封邊法相比，角鋼+封邊帶封邊有以下優點：

1)封邊帶具有良好的透氣和密封性能，利于空氣的排出，能保證充填層砂漿的高充盈度；2)排氣口的設置方法非常簡單；3)使用方便，能隨時封邊，安裝、拆除方便省力，提高工作效率，加快施工進度；4)有利于對板底預濕程度的控制，預濕后，可用足夠長的拖布橫向擦干，保證板腔內無明水積聚；5)環保施工，不產生建筑垃圾。

[1] 中華人民共和國鐵道部.客運專線鐵路無砟軌道充填層施工技術指南[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

On cement emulsified asphalt mortar construction technique along expressways

Tian Jun

(The1stEngineeringCo.,Ltd,ChinaRailway12thBureauGroup,Xi’an710038,China)

According to the newly-built Beijing-Shanghai Expressway, the paper sums up the construction example of CRTS Ⅱ unballasted rail filling layer at Xuzhou section, and introduces the construction points for the cement emulsified asphalt mortar filling layer, from construction preparation, pre-wetting, cement emulsified asphalt mortar mixing, perfusion etc., and sums up some construction precautions, so as to achieve better construction effect.

CRTS Ⅱ unballasted rail, filling layer, construction point

2014-10-29

田 俊(1981- )，男，工程師

1009-6825(2015)04-0144-02

U213.244

A