論鋼軌防斷工作

王 雪 峰

(太原鐵路局原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

論鋼軌防斷工作

王 雪 峰

(太原鐵路局原平工務(wù)段，山西 原平 034100)

分析了原平工務(wù)段鋼軌防斷工作的現(xiàn)狀，對(duì)該鐵路段在鋼軌焊接、無縫線路、探傷作業(yè)及線路設(shè)備管理中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)論述，并制定了加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)教育、完善考核制度、加強(qiáng)設(shè)備整修等鋼軌防斷措施，以供參考。

鋼軌，防斷工作，焊接，無縫線路

1 鋼軌防斷工作現(xiàn)狀

原平工務(wù)段(以下簡稱我段)地處山西省中北部，管轄北同蒲、京原、韓原、忻河、薛梅線，點(diǎn)多線長，70%以上線路處于山區(qū)鐵路，晝夜溫差大，給防斷工作帶來很大壓力，而且2014年進(jìn)入11月份以來，我段北同蒲線連續(xù)發(fā)生三起鋼軌鋁熱焊縫拉開，具體情況如下：1)2014年11月14日5:50北同蒲下行線播明—忻州間K252+713處左股鋁熱焊縫拉開，9:03～9:33臨時(shí)要點(diǎn)插入短軌處理完畢。分析認(rèn)定，直接原因是距焊縫中心20 mm、軌底面70 mm軌腰處直徑為10 mm帶塞釘?shù)膶?dǎo)線孔在列車動(dòng)載沖擊下產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致焊縫拉開。2)2014年11月17日2:51,北同蒲下行線忻口—部落間K239+450處左股鋁熱焊縫拉開，5:13～5:45臨時(shí)要點(diǎn)插入短軌處理完畢。分析認(rèn)定，2014年4月23日3:50～5:50實(shí)施的應(yīng)力放散超出設(shè)計(jì)鎖溫范圍20 ℃～30 ℃，高溫鎖定，與前后26 ℃鎖溫相差7 ℃，造成軌條內(nèi)部應(yīng)力不均勻，導(dǎo)致低溫情況下應(yīng)力集中致使焊縫拉開。3)2014年12月1日8:13,忻口站內(nèi)Ⅱ道K238+310處左股14號(hào)鋼軌鋁熱焊縫拉開，9:28～9:50臨時(shí)要點(diǎn)插入短軌完畢。分析認(rèn)定，直接原因是配合無縫線路應(yīng)力放散焊接施工時(shí)，違反《太原鐵路局鋼軌焊接焊修管理辦法》中第34條規(guī)定“為確保焊接質(zhì)量，鋼軌鋁熱焊線上焊接封鎖時(shí)間不得少于60分鐘(單頭)；單根插入短軌鋁熱焊施工作業(yè)時(shí)間不得少于120分鐘”的要求，致使焊頭強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致焊縫拉開。

2 鋼軌防斷工作存在的問題

1)鋼軌焊接管理。

a.鋼軌焊聯(lián)培訓(xùn)教育工作嚴(yán)重滯后。我段現(xiàn)有鋼軌鋁熱焊聯(lián)組7個(gè)，其中：綜合機(jī)修車間設(shè)置2個(gè)，靈丘、代縣、忻州、平社、陽曲線路車間各設(shè)置1個(gè)。綜合機(jī)修車間焊聯(lián)組成立于1985年，共計(jì)10人，其中考試取證人員9名；其他5組成立于2011年，共計(jì)18人，其中考試取證人員9名。2011年至今，除路局統(tǒng)一組織18名人員赴廠家培訓(xùn)外，我段于2014年11月26日～28日聘請拉伊臺(tái)克公司人員進(jìn)行過短暫的集中培訓(xùn)，導(dǎo)致各級(jí)專業(yè)技術(shù)管理人員專業(yè)素質(zhì)低下，對(duì)基本的標(biāo)準(zhǔn)、原理、工藝和流程掌握不清楚，現(xiàn)場焊接操作人員技能低下，焊接質(zhì)量粗糙。

b.焊接設(shè)備日常檢修、更新工作不到位。綜合車間設(shè)置焊聯(lián)組使用法鋁焊接設(shè)備購置于1985年，日常僅進(jìn)行零小配件的補(bǔ)充更換，其他5個(gè)組使用設(shè)備購置于2011年，使用近4年來僅補(bǔ)充過個(gè)別部件，未進(jìn)行大的修理和更新。經(jīng)檢查，7個(gè)焊聯(lián)組使用的鋁熱焊專用設(shè)備存在磨損、缺少、損壞、不標(biāo)準(zhǔn)等問題，導(dǎo)致設(shè)備帶病使用，無法保證焊接質(zhì)量。

c.不執(zhí)行總公司要求，將本應(yīng)由段直接管理的焊聯(lián)組變?yōu)殚g接管理，主觀上導(dǎo)致日常檢查指導(dǎo)出現(xiàn)弱化和漏洞。線路車間未設(shè)置焊聯(lián)組以前，管內(nèi)鋼軌焊接作業(yè)僅僅依靠綜合車間的2個(gè)組來實(shí)施，因駐地與段機(jī)關(guān)緊鄰，線路科日常檢查較為頻繁，焊聯(lián)組日常的設(shè)備情況、作業(yè)質(zhì)量、內(nèi)業(yè)管理等線路科主管人員盯控比較緊密，焊接質(zhì)量普遍達(dá)標(biāo)，基本不存在什么不良反映。2011年增設(shè)5個(gè)焊聯(lián)組后，隨著岔區(qū)無縫化改造、無縫線路應(yīng)力放散、更換長鋼軌等施工任務(wù)量的逐年加大，線路科對(duì)設(shè)置于線路車間的焊聯(lián)組日常作業(yè)、裝備、驗(yàn)收情況檢查指導(dǎo)力度明顯減弱。

d.鋼軌焊接作業(yè)不落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)11月14日、12月1日由于鋼軌焊接作業(yè)不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，分別違反《法國鋁熱焊作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)》“若焊接處有螺栓孔則距軌端的距離不小于100毫米 ”和《太原鐵路局鋼軌焊接焊修管理辦法》中第34條規(guī)定“為確保焊接質(zhì)量，鋼軌鋁熱焊線上焊接封鎖時(shí)間不得少于60分鐘(單頭)；單根插入短軌鋁熱焊施工作業(yè)時(shí)間不得少于120分鐘”的要求，盲目實(shí)施焊接，導(dǎo)致焊頭缺陷和強(qiáng)度不足的問題，我們對(duì)管內(nèi)6 581處鋁熱焊縫當(dāng)日焊接環(huán)境進(jìn)行了梳理分析，發(fā)現(xiàn)自2010年以來，共有573處焊縫是在120 min施工天窗內(nèi)配合無縫線路應(yīng)力放散(含鋼軌拉伸)純焊接時(shí)間不足60 min的情況下焊接，尤其是北同蒲線忻口工區(qū)管內(nèi)，自2010年以來累計(jì)維修更換長鋼軌3.96 km，應(yīng)力放散及調(diào)整12次12段，應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整以及取消焊縫(母材)重傷插入短軌焊聯(lián)共計(jì)產(chǎn)生42處鋁熱焊縫，均為純作業(yè)時(shí)間不足60 min的條件下焊接，這是導(dǎo)致忻口工區(qū)管內(nèi)頻繁發(fā)生焊縫拉開的根本原因。

e.基礎(chǔ)臺(tái)賬管理薄弱。幾年來，線路科鋼軌焊接主管技術(shù)人員調(diào)整比較頻繁，從2011年—2014年調(diào)整3人，幾乎每年調(diào)整1人，頻繁的人員更替，導(dǎo)致科室主管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、專業(yè)知識(shí)不強(qiáng)，不知道管什么、如何管，好多工作得不到延續(xù)，基礎(chǔ)管理始終無法提高和改善。查閱我段7個(gè)鋼軌焊聯(lián)組近3個(gè)月212份鋼軌鋁熱焊接記錄表，發(fā)現(xiàn)56份焊軌作業(yè)沒有完整填寫氣溫、軌溫、預(yù)熱時(shí)間等工藝數(shù)據(jù)，沒有記錄焊縫編號(hào)，反映出日常作業(yè)不依據(jù)焊接工藝要求如實(shí)填記作業(yè)數(shù)據(jù)，忽視對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的管理，不能切實(shí)有效卡控焊接質(zhì)量。檢查5個(gè)線路車間的鋼軌焊接驗(yàn)收記錄存在記錄不全、不真的問題，車間焊縫電子臺(tái)賬更新不及時(shí)，多處與現(xiàn)場不符。反映出從段到車間基礎(chǔ)臺(tái)賬管理工作非常薄弱。

f.各級(jí)干部履職不到位。從主管領(lǐng)導(dǎo)、科室負(fù)責(zé)人、科室主管人員對(duì)鋼軌焊接這一技術(shù)含量很高的工作都存在思想上不重視的問題，從而導(dǎo)致制度、作業(yè)、裝備、培訓(xùn)、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)上均出現(xiàn)漏洞；綜合機(jī)修車間、線路車間雖然指定了具體的業(yè)務(wù)干部來負(fù)責(zé)鋼軌焊接工作的日常管理，但僅僅停留在焊聯(lián)組作業(yè)的安排上，對(duì)現(xiàn)場的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、流程和質(zhì)量卡控上幾乎不發(fā)揮作用。

2)無縫線路管理。

a.放散施工、日常作業(yè)未嚴(yán)格落實(shí)《無縫線路管理細(xì)則》要求。隨著無縫線路鋪設(shè)數(shù)量的逐年增加，應(yīng)力放散、插入短軌、焊聯(lián)膠結(jié)等施工作業(yè)項(xiàng)目非常頻繁，能否堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，關(guān)系到長軌條狀態(tài)是否穩(wěn)定。針對(duì)2014年4月23日3:50～5:50實(shí)施的應(yīng)力放散超出設(shè)計(jì)鎖溫范圍高溫鎖定，造成軌條內(nèi)部應(yīng)力不均勻，導(dǎo)致北同蒲下行線忻口—部落間K239+450處左股鋁熱焊縫低溫情況下應(yīng)力集中拉開的問題。我們對(duì)管內(nèi)158段無縫線路的應(yīng)力放散實(shí)況記錄進(jìn)行了檢算分析，發(fā)現(xiàn)2段軌條仍舊存在應(yīng)力不均勻的問題，同時(shí)，對(duì)11月份以來10個(gè)線路車間23個(gè)班組的42次天窗作業(yè)進(jìn)行了抽查，發(fā)現(xiàn)17次作業(yè)存在超溫作業(yè)和超范圍松動(dòng)扣件，這些因素均有可能導(dǎo)致無縫線路鎖溫發(fā)生變化，產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而為斷軌埋下誘因。

b.無縫線路基礎(chǔ)臺(tái)賬管理薄弱。我段管轄無縫線路共計(jì)476段585.97 km，其中：北同蒲線210段231.495 km、京原線112段167.528 km、白彪疏解線4段5.9 km、韓原線94段146.723 km。路局成立以來，尤其是車間整合后，無縫線路基本上分兩級(jí)管理，工務(wù)段線路科設(shè)無縫線路主管1名，各車間由1名副主任或技術(shù)員負(fù)責(zé)無縫線路管理，就我段情況來講，線路科無縫線路主管更換頻繁，從2012年至現(xiàn)在更換3名人員，問題是這3名人員調(diào)整均無傳、幫、帶過程，導(dǎo)致主管人員一上手就出現(xiàn)手忙腳亂的局面，工作快要進(jìn)入狀態(tài)時(shí)又調(diào)整分管其他工作，管理缺少良性循環(huán)，導(dǎo)致段層面專業(yè)管理薄弱。

3)探傷管理。

a.探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。《鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》明確提出“為保證焊縫探傷質(zhì)量，焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)不宜鉆孔或安裝其它裝置”的要求，我段探傷母材和焊縫班組在探傷檢查的過程中均發(fā)現(xiàn)了北同蒲下行線播明—忻州間K252+713處左股距鋁熱焊縫中心20 mm處的電務(wù)接續(xù)線導(dǎo)線眼，但均未引起高度重視，盲目認(rèn)為此缺陷不會(huì)有大的問題，從而失去了消除隱患的最佳時(shí)機(jī)，經(jīng)調(diào)查，由于自閉改造和站改施工，近幾年來我段焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)存在電務(wù)小眼的焊縫共計(jì)338處，但探傷作業(yè)時(shí)均未采取相應(yīng)措施，充分暴露出班組安全意識(shí)淡薄、設(shè)備缺陷研判存在漏洞。

b.探傷數(shù)據(jù)復(fù)核存在漏洞。復(fù)查探傷母材班組2014年以來對(duì)焊縫400 mm范圍內(nèi)有小眼的探傷數(shù)據(jù)回放記錄，發(fā)現(xiàn)5處未列為疑似傷損復(fù)核處所，有82處列為疑似傷損復(fù)核處所，但是都沒有記錄復(fù)核的結(jié)果。回放近3個(gè)月的探傷疑似復(fù)核數(shù)據(jù)，7個(gè)母材作業(yè)組和3個(gè)焊縫作業(yè)組共計(jì)復(fù)核疑似處，超速3次、靈敏度調(diào)節(jié)不當(dāng)7次、耦合不良2次，說明我段探傷數(shù)據(jù)復(fù)核存在漏洞。

c.業(yè)務(wù)科室專業(yè)管理不到位。線路科作為探傷管理的專業(yè)管理科室，對(duì)幾年來探傷已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)存在電務(wù)導(dǎo)線孔的問題沒有深入研究和制定相應(yīng)措施，導(dǎo)致鋼軌傷損研判存在漏洞。

d.各級(jí)干部對(duì)防斷工作不重視，日常監(jiān)督卡控力度弱化。進(jìn)入防斷期以來，對(duì)探傷作業(yè)檢查、指導(dǎo)、考核不到位，導(dǎo)致探傷作業(yè)超速、靈敏度調(diào)節(jié)不當(dāng)、數(shù)據(jù)回放粗糙等問題得不到控制。

4)線路設(shè)備管理。

2014年進(jìn)入秋季設(shè)備大整修階段以來，盡管我段對(duì)焊縫泛白、超厚整修工作進(jìn)行了安排，但后期跟蹤盯控工作不到位，導(dǎo)致管內(nèi)，尤其是北同蒲線原平以南地段仍舊有大量病害未徹底整治，這些病害地段容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而為斷軌埋下隱患。

管內(nèi)京原線、原平以南地段鋼軌已經(jīng)處于疲勞階段，尤其是豆羅—皇后園間上行線鋼軌已經(jīng)超過大修周期，焊縫作為鋼軌薄弱處所，其日常檢查修理工作非常重要，但2014年以來，我們此項(xiàng)工作開展情況不好，經(jīng)調(diào)查，管內(nèi)共有756處焊縫低塌超過0.5 mm，這些缺陷都是極易引發(fā)焊縫拉開的因素。

3 防斷工作措施

1)加強(qiáng)技術(shù)主管和現(xiàn)場操作人員的培訓(xùn)教育。a.我段于2014年11月26日～28日邀請拉伊臺(tái)克廠家到我段對(duì)鋼軌焊接人員分兩批進(jìn)行了一次面授培訓(xùn)，共計(jì)37人；2014年12月12日～15日路局組織由拉伊臺(tái)克廠家對(duì)我段鋼軌焊接人員進(jìn)行了第二次面授培訓(xùn)，共計(jì)36人。我段計(jì)劃于2015年1月～2月中旬分三批組織業(yè)務(wù)科室、車間干部和職工共計(jì)46人次前往拉伊臺(tái)克廠家培訓(xùn)基地進(jìn)行封閉式培訓(xùn)，從理論到實(shí)作一個(gè)一個(gè)過關(guān)，確實(shí)提高鋼軌焊接管理和操作人員的素質(zhì)。b.對(duì)我段鋁熱焊設(shè)備進(jìn)行檢修，對(duì)陳舊不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備進(jìn)行更新和修理，確保焊接裝備處于良好狀態(tài)。c.計(jì)劃于2014年12月組織車間無縫線路主管進(jìn)行培訓(xùn)，確實(shí)加強(qiáng)車間層面無縫線路主管人員的管理水平。

2)依據(jù)路局《鋼軌焊接、焊修理管理辦法》，我段重新修訂完善段《鋼軌焊接、焊修管理辦法》和考核制度有關(guān)管理辦法，由過去的焊接班組由所在車間管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹附影嘟M由段線路科直接管理，段線路科直接負(fù)責(zé)對(duì)焊接班組下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃、任務(wù)安排、組織作業(yè)、過程檢查、質(zhì)量驗(yàn)收及考核，并制定相應(yīng)的考核制度。

3)加強(qiáng)設(shè)備整修。從11月中旬以來，加強(qiáng)了設(shè)備的檢查和整修，處理了翻漿冒泥562處，整治了泛白空吊169處，均勻了大軌縫95處，對(duì)鋁熱焊縫不平順進(jìn)行了打磨65處，更換了疲勞鋼軌1.25 km。

4)加強(qiáng)探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的抽查和數(shù)據(jù)回放的跟蹤檢查。段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室加大探傷跟班檢查，嚴(yán)格卡控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，最大限度控制超速、靈敏度不高、耦合不良等問題，加強(qiáng)三級(jí)數(shù)據(jù)回放管理，對(duì)疑似傷損加強(qiáng)復(fù)核，最大限度堵塞漏洞。

5)對(duì)缺陷焊縫采取加強(qiáng)措施。對(duì)已經(jīng)調(diào)查完畢的焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)有導(dǎo)線孔的缺陷焊縫利用天窗點(diǎn)進(jìn)行加固了86處，對(duì)焊縫平直度不良、泛白等設(shè)備問題利用天窗點(diǎn)集中進(jìn)行打磨工作，保證焊縫狀態(tài)良好。

6)強(qiáng)化基礎(chǔ)臺(tái)賬的梳理規(guī)范工作。由線路科牽頭組織各車間主管人員，重點(diǎn)對(duì)無縫線路技術(shù)卡片、動(dòng)態(tài)實(shí)況表、焊縫臺(tái)賬等資料進(jìn)行細(xì)致梳理，確保資料、現(xiàn)場的一致性和真實(shí)性。

On break-proof construction of steel rail

Wang Xuefeng

(YuanpingTrackMaintenanceDivision,TaiyuanRailwayBureau,Yuanping034100,China)

The paper analyzes the status of the break-proof construction of Yuanping Track Maintenance Division, indicates some problems in the steel rail welding, jointless track, detecting working, and rail equipment management, and makes out the steel rail break-proof measures including the improvement of operation personnel training and education, enhancement of examine system and the promotion of equipment repairs, so as to provide some reference.

steel rail, break-proof construction, welding, jointless track

2014-12-22

王雪峰(1972- )，男，工程師

1009-6825(2015)04-0141-02

U213.4

A