大風區接觸網杯型基礎施工安全控制要點

徐開文 馮學彬

(中國鐵建電氣化局集團有限公司，北京 100043)

大風區接觸網杯型基礎施工安全控制要點

徐開文 馮學彬

(中國鐵建電氣化局集團有限公司，北京 100043)

以蘭新鐵路七烏段電氣化改造接觸網工程施工為背景，結合新疆達坂城風區特殊的地理、氣象和運營環境，對大風區運營鐵路電氣化改造接觸網杯型基礎設計特點、施工工藝、防風措施、安全控制等進行了探討，并總結了大風區接觸網杯型基礎的施工安全控制要點，以確保工程的安全性。

大風區，接觸網杯型基礎，安全控制，防風措施

新疆是世界上鐵路風災最嚴重的地區，此前國內外尚無類似于新疆蘭新線強風地區惡劣環境條件下的接觸網施工、運營經驗。本文以大風區接觸網試驗段階段性成果及設計文件為依據，根據烏魯木齊鐵路局有關既有線施工規定，以蘭新鐵路電氣化工程達坂城風區三葛莊—芨芨槽子區間接觸網基礎工程為樣板段，經過現場施工實踐，持續完善，總結出大風區接觸網杯型基礎的施工安全控制要點。

1 工程概況

1.1 地理環境

蘭新鐵路紅柳河至烏西段起自新疆甘肅省界紅柳河站，終至烏魯木齊西站。沿線途徑主要有煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區。三葛莊—芨芨槽子區間位于達坂城風區，屬于準噶爾盆地及天山山前丘陵區，地層以細圓礫土及粗圓礫土為主，下部為砂巖、泥巖及礫巖，風蝕作用強烈。

1.2 風區特征

達坂城風區位于天山東、西段之間的天然埡口地段，大風特征主要表現為：風速高，瞬時最大風速達40.7 m/s；風期長，年平均8級及以上大風天數156.8 d；季節性強，全年最大風速主要發生在4月～5月；風向穩定，主風向大約在NW0°～20°范圍內。

2 施工方案

2.1 施工流程

現場踏勘→施工圖會審→貫通定測→既有設備調查→施工方案報審→配合協議簽訂→鋼筋籠預制→砂石料備料→天氣狀況確認→施工配合通知→施工防護→坑位放線→基坑開挖→管線防護→基坑驗收→外模支護→墊層澆筑→鋼筋籠體就位→澆筑基礎下半部→安裝內模→澆筑基礎上半部→抹面→基礎養護→拆除內外?！謴蛨龅亍啬ゐB護→杯基驗收。

2.2 施工防護

根據電氣化施工的特殊性(移動作業)，在兩端關系站的行車室設置駐站聯絡員，作業車組運行前方設置隨車防護員一名，根據現場范圍確定現場防護員人數，每名防護員監控距離不大于500 m，所有施工人員、防護員必須經路局培訓合格后方可上崗，現場防護牌必須由施工單位和工務段雙方確認無誤。防護設備配置如下：駐站聯絡員配備施工電話(1臺)、對講機(1臺)、耳機(1副)；遠端防護員配備施工電話(1臺)、對講機(各1臺)、響墩(各3個)、防護旗、燈(紅、黃各1面)、信號燈(1個)；隨工防護員配備對講機(1臺)、防護旗、燈(紅、黃各1面)、信號燈(1個)、喇叭(1個)、火炬(1只)。

3 風區施工安全控制要點

3.1 大風對施工的影響

根據本線多年的氣象觀測資料，10級以上大風天氣的瞬時超強大風往往難以預測，考慮到強風的嚴重破壞性，為確保施工及既有線行車安全，按照烏魯木齊鐵路局有關文件要求，風力8級及以上天氣停止基坑開挖及基礎澆筑施工。

3.2 建立大風預警系統

為防止強風天氣對施工的危害，提高施工組織的計劃性、前瞻性，確保施工、行車安全，必須建立大風預警系統。

大風預警系統的組織機構由指揮部、項目部、作業隊三個層面組成。

指揮部設立大風預警指揮中心，負責建立大風預警機制，與新疆地方氣象部門、鐵路局安監室、建設指揮部、施工監理單位、各項目部建立最暢捷的信息溝通渠道，第一時間接收、傳達、確認大風預警信息，研究、制定防風施工措施，在大風期間行使施工防風及應急指揮職權；指揮中心由常務副指揮長擔任主任，主管施工安全副指揮長、總工程師任副主任，各部門主管領導任成員，日常大風預警信息由施工調度發布。

各項目部設立大風測防應急隊，負責施工地區強風頻發地段實際風速的觀測和記錄，負責各專業工程施工防風措施的落實、監控和優化，負責組織強風期應急救援、搶險隊的實施；大風測防應急隊隊長由項目經理擔任，由項目工程部調度擔任防風聯絡員，對各強風頻發地段的風速情況及時、準確上傳下達，確保各種信息傳遞準確及時。

各作業隊設立施工防風反應小組，負責各專業分項工程施工防風措施的實施以及效果的反饋，項目部防風應急隊的領導負責強風期施工應急預案的具體實施。施工防風反應小組由施工隊長擔任組長，技術負責人、安全負責人擔任副組長，向項目經理負責。

根據多年來新疆強風的特點，強風由北向南推進，一般在阿拉山口風區起風后1 d～2 d，達坂城風區、三十里風區開始起風，因此，北部一些重點風區的風情作為大風預警非常重要的預告信息，既可靠又有適當的提前量。強風季節大風在10級以下風力較為穩定，但10級以上的強風具有很強的突發性和不可預見性，因此對強風的實時監測非常重要，鐵路沿線主要風口地段均建有風力監測裝置，可作為實時風力數據的可靠來源。

強風預警一般由路局發布、建指轉發到施工指揮部，指揮部向各項目部下達施工防風措施和預案，各項目部組織防風措施的實施和結果反饋。

3.3 大風施工安全控制要點

按烏局有關施工規定，八級以上大風天氣停止地面施工，六級以上大風天氣停止高空作業。

強風來臨前做好各項施工防風措施，以免已完工程和未完工程在強風下對鐵路既有設施造成破壞。接觸網基礎工程的強風預防措施主要包括：

基礎施工材料的防風措施：對基礎施工所用的水泥、砂子、石子、鋼筋籠、木材等材料，堆放于路肩下避風地帶，對容易被風吹動散落的木材等捆綁固定，防止掛上路基，路肩上施工后剩余的材料及時清理運走。

基礎施工設施的防風措施：基礎施工所用的載重汽車、推土機等機動設備全部開回駐地，混凝土攪拌機、發電機等不易搬動的機械設備放置在避風場地并做好防風加固措施，其他震動棒、水桶、量具、磅秤、鐵鍬等工具全部運回駐地。

已開挖基坑的防風措施：對于已開挖但未澆筑的基坑，按照路局有關文件要求進行回填或加裝鋼模板防護，確保路基穩定。

已完成基礎的防風措施：已完成的基礎采用覆膜養護，養護膜外加蓋軟土，基杯口加蓋混凝土預制板，防止行人、雜物墜落并固定養護膜。

路基防風措施：路基上的棄土及時清理，均勻攤開培于路肩外坡，保持路基平整清潔。

4 應用情況

蘭新鐵路紅烏電氣化改造工程在七烏段全線接觸網杯形基礎施工中應用了上述風區施工安全控制要點，在2009年—2011年的接觸網下部工程施工中有效保證了大風區段的施工安全和施工質量，未發生一起C類以上行車安全事故及人身傷亡事故，工程質量一次驗收合格率100%。工程自2012年12月開通運行以來，運行安全穩定可靠。

[1] 中鐵第一勘察設計院.三葛莊至芨芨槽子區間接觸網平面布置圖(蘭新煙烏施網(風)01-9-05)[Z].

[2] 中鐵第一勘察設計院.接觸網預應力混凝土環形支柱杯型基礎圖(蘭新嘉烏施網(風)06)[Z].

[3] 烏鐵總[2009]355號，鐵路營業線施工安全管理實施細則[S].

[4] 烏鐵總[2009]382號，電氣化改造工程接觸網支柱基坑開挖支柱整正作業暫行規定[S].

[5] TB 10421—2003，鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準[S].

The safety control key points of contact net cup type foundation in wind zone

Xu Kaiwen Feng Xuebin

(ChinaRailwayElectrificationBureauGroupLimitedCompany,Beijing100043,China)

Taking the electrical rehabilitation contact net engineering construction of Qiwu section of Lanzhou-Xinjiang railway as the background, combining with the special geographical, meteorological and operational environment in Xinjiang Dabancheng wind zone, discussed the design features, construction technology, precautionary measures, safety control etc. of operation railway electrical rehabilitation contact net cup type foundation in wind zone, and summarized the construction safety control key points of contact net cup type foundation in wind zone, in order to ensure the engineering safety.

wind zone, contact net cup type foundation, safety control, precautionary measure

2015-01-28

徐開文(1978- )，男，高級工程師，注冊一級建造師，造價工程師； 馮學彬(1959- )，男，教授級高級工程師，注冊一級建造師

1009-6825(2015)10-0249-02

TU470

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