城市道路瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制

仝 雷

(徐州大通市政建設(shè)工程有限公司，江蘇 徐州 221000)

城市道路瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制

仝 雷

(徐州大通市政建設(shè)工程有限公司，江蘇 徐州 221000)

對(duì)城市道路瀝青路面施工階段的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，重點(diǎn)探討了試驗(yàn)段、施工準(zhǔn)備、攤鋪、碾壓、特殊部位處理等五個(gè)方面的施工質(zhì)控注意事項(xiàng)，以保證道路建設(shè)的科學(xué)性，為人們提供優(yōu)良的出行環(huán)境。

城市道路，瀝青路面，質(zhì)量控制

0 引言

在城市道路建設(shè)中，瀝青路面因具有無(wú)接縫、噪聲小、平整度好、行車(chē)舒適、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在瀝青路面的建設(shè)過(guò)程中，影響質(zhì)量的因素較多，如基層的施工質(zhì)量、瀝青混合料的拌制及運(yùn)輸情況、攤鋪與碾壓工藝等，本文將僅從現(xiàn)場(chǎng)施工這一角度對(duì)質(zhì)量控制工作進(jìn)行探討。

1 試鋪階段

在正式施工前，須選取一段路作為試驗(yàn)段，長(zhǎng)約200 m～300 m，目的是通過(guò)試鋪取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、乳化瀝青的灑布量、溫度控制、速度控制等，為全線施工提供參考依據(jù)。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 基層處理

瀝青面層攤鋪前須認(rèn)真做好基層的清理工作，確保基層表面整潔、無(wú)松散集料、土塊及其他雜物，必要時(shí)可用水沖刷。針對(duì)各類(lèi)井體周邊容易出現(xiàn)下沉的質(zhì)量通病，須采用振動(dòng)夯或小型壓路機(jī)做進(jìn)一步夯實(shí)。

2.2 乳化瀝青灑布

根據(jù)不同的部位，分為透層油和粘層油。在灑布前，要使用塑料布做好側(cè)緣石的覆蓋工作，防止被污染。大規(guī)模作業(yè)時(shí)，可使用瀝青灑布車(chē)進(jìn)行乳化瀝青的灑布，灑布寬度及灑布量要按設(shè)計(jì)要求及試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。噴灑的乳化瀝青須成霧狀，在路面全幅范圍內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有花白、漏灑或堆積。灑油之后，嚴(yán)禁車(chē)輛通行(作業(yè)車(chē)輛除外)；待乳液破乳、水分蒸發(fā)完之后，緊跟著要鋪筑瀝青面層，確保乳化瀝青不受污染。

3 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪是瀝青路面施工中質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，直接影響面層施工的厚度、平整度等指標(biāo)。

3.1 機(jī)械選型

攤鋪機(jī)的選配應(yīng)根據(jù)道路的設(shè)計(jì)寬度、面層厚度、攤鋪速度的調(diào)節(jié)區(qū)間以及找平、分料效果等要求，并考慮機(jī)械設(shè)備之間的能力匹配進(jìn)行綜合選定。

3.2 部件調(diào)整與參數(shù)設(shè)置

攤鋪機(jī)的體型龐大，部件較多，主要由機(jī)架、動(dòng)力與電控系統(tǒng)、供料系統(tǒng)、熨平裝置、調(diào)平系統(tǒng)等組成。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，要對(duì)不同部件進(jìn)行調(diào)整和參數(shù)設(shè)置，主要有：熨平板寬度、拱度、初始工作角，布料螺旋到熨平板前沿之間的距離，振搗梁行程等。

3.3 關(guān)鍵技術(shù)

1)基準(zhǔn)線的設(shè)置。

基準(zhǔn)線的確定方法有兩種，應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行選擇。

a.底面層采取“走鋼絲”方式：采用2 mm～3 mm的鋼絲繩，鋼釬間距應(yīng)適中，一般直線段為10 m，曲線段適當(dāng)加密，避免由于鋼釬間距過(guò)大導(dǎo)致鋼絲繩張緊力不足而影響攤鋪的平整度。

b.中、上面層采取“走雪橇”方式：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差一致，從而保證攤鋪厚度及平整度。兩側(cè)要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)清掃行走軌道上的混合料顆粒或其他異物，保證“雪橇”與下承層表面平行。

2)攤鋪速度。

攤鋪機(jī)的作業(yè)速度是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)輸能力、攤鋪寬度與厚度的不同綜合考慮。一般來(lái)說(shuō)，中、下面層控制在3 m/min～5 m/min，上面層控制在2 m/min～3 m/min。實(shí)際作業(yè)時(shí)，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)施工需要進(jìn)行不斷調(diào)整，如供料緊張時(shí)可適當(dāng)降速，供料充足時(shí)可適當(dāng)提速。只有這樣才能保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性，而不出現(xiàn)停機(jī)待料或剩料過(guò)多的現(xiàn)象。

3)攤鋪溫度檢測(cè)。

瀝青混合料的溫度是關(guān)系攤鋪質(zhì)量的重要因素之一，應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)料溫檢測(cè)，包括出廠溫度、進(jìn)場(chǎng)溫度、攤鋪溫度等。一般來(lái)說(shuō)，普通瀝青混合料的攤鋪溫度不得低于155 ℃，改性瀝青混合料則不得低于165 ℃。

3.4 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

1)受料。運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前10 cm～30 cm位置處停住并空擋等候，待攤鋪機(jī)緩慢地推動(dòng)車(chē)體后，方可卸料。整個(gè)過(guò)程，要安排專(zhuān)人指揮運(yùn)料車(chē)進(jìn)場(chǎng)、停放、卸料和離場(chǎng)，并隨時(shí)清掃拋灑的混合料，防止影響攤鋪機(jī)履帶行走，破壞攤鋪的平整度。要根據(jù)料斗內(nèi)的用料情況，合理控制運(yùn)料車(chē)的卸料速度，確保受料的連續(xù)性和均勻性。

2)攤鋪操作。在整個(gè)攤鋪過(guò)程中，要保持勻速、緩慢、連續(xù)、不間斷地進(jìn)行，中途不得停機(jī)。螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動(dòng)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。

嚴(yán)格檢查運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料，嚴(yán)禁使用花白料或超溫料。一旦攤鋪入面，要及時(shí)清除，用合格混合料進(jìn)行填補(bǔ)；并將相關(guān)信息反饋給瀝青拌合站，加強(qiáng)監(jiān)控。

兩臺(tái)及以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)、聯(lián)合作業(yè)時(shí)，相鄰兩幅應(yīng)有10 cm重疊；攤鋪機(jī)前后相距10 m左右，避免產(chǎn)生縱向冷接縫。

攤鋪機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于機(jī)體龐大，后部又堆有未攤的混合料，會(huì)產(chǎn)生很大的阻力，加之熨平板較長(zhǎng)，容易出現(xiàn)明顯的橫向滑移痕跡。所以，轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要緩慢進(jìn)行，切不可急轉(zhuǎn)急停。

攤鋪過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)新鋪面層出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)消除。

4 瀝青混合料的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最后一道環(huán)節(jié)，也是保證攤鋪層平整度與壓實(shí)度的重要工序。

4.1 機(jī)械選型

壓路機(jī)的選配應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、面層寬度及厚度等因素來(lái)綜合選定。若選型不當(dāng)，則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)不利影響，如采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度；噸位過(guò)重則會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形等。

4.2 碾壓方式及要求

瀝青混合料碾壓應(yīng)采取組合碾壓的方式，分三階段實(shí)施，即初壓、復(fù)壓和終壓。

1)初壓：緊跟攤鋪進(jìn)行，是壓實(shí)的初始階段，目的是平整和穩(wěn)定混合料。可采用雙鋼輪壓路機(jī)，靜壓2遍～3遍，速度為1.5 km/h～2 km/h。

2)復(fù)壓：緊跟初壓進(jìn)行，是壓實(shí)的主要階段，目的是穩(wěn)壓成型。可采用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，碾壓4遍～6遍，速度為3.5 km/h～4.5 km/h。

3)終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，是壓實(shí)的收尾階段，目的是消除輪跡印。可采用雙鋼輪壓路機(jī)，靜壓2遍～3遍，速度為2.5 km/h～3.5 km/h。

4.3 關(guān)鍵技術(shù)

1)基本原則。

作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵循“高溫、緊跟；高頻、低幅；先邊、后中；先靜、后振”的原則，切實(shí)保證壓實(shí)質(zhì)量。

2)碾壓速度。

適宜的碾壓速度是保證路面壓實(shí)度、平整度等技術(shù)指標(biāo)的前提。速度過(guò)慢，會(huì)使攤鋪與碾壓工序不能很好的銜接；速度過(guò)快，則會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂縫等問(wèn)題。

3)碾壓溫度檢測(cè)。

碾壓過(guò)程中，應(yīng)安排專(zhuān)人對(duì)碾壓前、中、后的料溫進(jìn)行檢測(cè)。一般初壓溫度控制在110 ℃～130 ℃，復(fù)壓溫度控制在100 ℃～110 ℃，終壓完成時(shí)不低于80 ℃。

4)碾壓段長(zhǎng)度。

根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，合理確定碾壓段的長(zhǎng)度，一般為40 m～50 m。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯式地隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，折回處不能在同一橫斷面上。

4.4 碾壓作業(yè)

前進(jìn)時(shí)，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪在前、從動(dòng)輪在后；倒退時(shí)，方向相反，并應(yīng)沿已壓路線行駛。碾壓路線及方向不得隨意改變，防止混合料產(chǎn)生推移。相鄰碾壓帶至少重疊1/3輪寬。

壓路機(jī)啟動(dòng)、停止應(yīng)緩慢，碾壓過(guò)程中不得隨意調(diào)頭、剎車(chē)或停頓。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

對(duì)于自行式壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的構(gòu)造物接頭、拐彎死角、道路邊角等位置，應(yīng)采用手扶壓路機(jī)或平板振動(dòng)夯進(jìn)行壓實(shí)。

全線碾壓完成后，仍要設(shè)置路障，禁止與路面施工無(wú)關(guān)的車(chē)輛通行，做好成品保護(hù)工作。待路面自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。

5 特殊部位處理

相比而言，連續(xù)作業(yè)路段的施工效果較好，而在接縫、銜接路段、井體周邊等特殊部位，最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，需特殊處理。

5.1 接縫

接縫的留設(shè)位置應(yīng)科學(xué)，處理方法要得當(dāng)，否則，易造成接縫處凹陷或凸起，以及由于壓實(shí)度不夠而產(chǎn)生裂紋或松散。接縫處理應(yīng)做到粘結(jié)緊密、壓實(shí)充分、連接平順。

1)縱向接縫。多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，可采用熱接縫形式。施工過(guò)程中，將已鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后做跨縫碾壓，以消除縫跡。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15 cm以上。

半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，需采取冷接縫形式。應(yīng)對(duì)已完成碾壓的半幅路面邊線部分進(jìn)行銑刨，將接縫邊緣清掃干凈，并涂刷粘層油，再繼續(xù)鋪設(shè)另外半幅，最后做跨縫碾壓。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)30 cm～40 cm以上。

2)橫向接縫。這是一種工作縫，均為冷接縫形式，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上。橫向接縫應(yīng)垂直于道路中線切齊，端部要清理干凈并涂刷粘層油，然后才能開(kāi)始新的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先行跨縫橫壓，再改為縱向碾壓。

5.2 銜接路段

對(duì)于新建道路與周邊路網(wǎng)的銜接部位，須用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，做順接處理。要合理確定銑刨方向、寬度及深度等技術(shù)要點(diǎn)，并嚴(yán)格控制用水量，以碴料潮而不濕、銑刨后地面無(wú)水跡為原則。然后使用鋼絲刷清除松散殘?jiān)⒂么蠊β士諌簷C(jī)帶風(fēng)管吹風(fēng)除塵。此后，才能進(jìn)行攤鋪、碾壓作業(yè)。

5.3 井體周邊

與公路工程相比，城市道路的下方會(huì)有很多管線與井體，給路面施工增加了難度。對(duì)于各類(lèi)窨井，在粗料攤鋪前，可用鋼板進(jìn)行覆蓋，避免遇到井體而抬升攤鋪機(jī)，影響施工的連續(xù)性；在細(xì)料攤鋪前，可一次性把窨井頂部抬至路表高程，再進(jìn)行后續(xù)施工。碾壓完成后，要確保井蓋與路面的平整。

6 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面的施工難度大，質(zhì)量要求高，只有加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工每一道工序的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能真正鑄就優(yōu)質(zhì)、精品工程，為市民提供優(yōu)良的城市道路出行環(huán)境。

[1] 馮 煒，楊 冬.瀝青路面施工平整度影響因素及控制措施研究[J].城市道橋與防洪，2013(12)：48-50.

[2] 王彥茹.瀝青路面施工質(zhì)量控制探析[J].山西建筑，2014，40(7)：225-227.

[3] 王 凱.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2013(1):47-49.

The field construction quality control of urban road asphalt pavement

Tong Lei

(XuzhouDatongMunicipalConstructionEngineeringLimitedCompany,Xuzhou221000,China)

This paper analyzed the field quality control of urban road asphalt pavement in construction phase, emphatically discussed the construction quality control matters needing attention in test section, construction preparation, paving, rolling, special parts process and other five aspects, to ensure the scientific of road construction, provided excellent travel environment for people.

urban road, asphalt pavement, quality control

2015-06-04

仝 雷(1980- )，男，碩士，工程師

1009-6825(2015)23-0127-02

U416.217

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