南寧市首條重疊隧道順利貫通

2015年6月3日，隨著中鐵148號盾構盾體順利到達端頭密閉鋼套筒，由中鐵隧道股份有限公司承建的南寧市軌道交通1號線土建施工TJSG－11標朝陽廣場站—新民路站區間右線隧道順利貫通，這標志著南寧市第1條重疊隧道安全順利完成。

朝新區間右線隧道全長621 m，其中重疊隧道段長達332 m(占區間長度的54%)，且重疊段位于半徑350 m曲線范圍內，最小凈間距2.0 m，地層主要為圓礫層、圓礫層及粉砂質泥巖復合地層，是11標項目重大風險源之一，同時也被列為南寧市軌道交通1號線土建工程2015年最大的風險源之一。

該隧道重難點主要為重疊段地層加固質量控制、重疊段上行隧道盾構掘進參數控制及既有下行隧道變形控制、下行隧道同步支撐作業協同控制、重疊隧道下穿建筑物施工風險控制和上行隧道盾構到達接收施工風險控制。由于盾構區間上下行隧道凈間距小，下行隧道處于上行隧道施工影響區域，盾構推進過程中因地層被擾動、荷載增加等原因對下行既有隧道有較大的影響。

針對這些重難點，采用了一系列技術措施。首先采用一套注漿臺架，使用雙液注漿機對下行隧道重疊段地層進行加固;定制了一套支撐臺架在下行隧道重疊段進行全范圍支撐，保證支撐設備超前盾構刀盤不小于10 m;根據下行隧道施工經驗，優化掘進參數，在過程中加強施工監測;根據精密計算，搭建上行隧道密閉接收平臺，為盾構順利出洞創造必要的條件。

在施工過程中，項目部有針對性地對注漿系統和支撐系統的設備進行改進，采用注漿臺架代替注漿臺車進行下行隧道注漿作業，設備更加靈活，作業人員操作起來更加便捷;對支撐臺車的下部支撐板連接部位進行加強，減小支撐臺車整體變形，提高支撐臺車在隧道內的行走能力;針對富水圓礫層注漿效果不明顯的特點，優化漿液配比，采用雙液漿—單液漿—雙液漿的作業順序進行施工，經過不斷嘗試和努力，管片開孔后從噴水到滲水再到無水，滿足了注漿效果檢測的要求，也克服了圓礫層注漿效果差的難題。

上行隧道密閉接收平臺搭建的準備工作，因為場地及端頭地層的原因，放棄了傳統的端頭加固而采用鋼套筒密閉接收技術。對支撐體系的加固、平臺鋪設的平整度、鋼套筒安裝后的密封性、鋼套筒和盾構姿態復測進行嚴格控制，保證盾構平穩安全到達。

朝新區間重疊隧道的建成，為后續3個盾構區間的重疊段施工提供了寶貴的經驗。