南翔站京滬線中間站調車組整合的設想

朱冬平 上海鐵路局南翔站

南翔站京滬線中間站調車組整合的設想

朱冬平 上海鐵路局南翔站

滬通線引入京滬線施工在即，作為涉及站場引入點的安亭站和"黃封線"改造的黃渡站，施工任務重、風險高，而目前這兩個中間站的調車作業(yè)無論是從配合滬通線引入施工，還是從優(yōu)化南翔站管內(nèi)運輸組織方面考慮，都需要作出結構性調整。

施工改造；調車組整合；作業(yè)辦法；專業(yè)化管理

1 調車作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 車站基本情況

自2011年3月生產(chǎn)力布局調整后，安亭站、黃渡站由原蘇州站劃入南翔站到達場車間管轄，安亭站為三等中間站，中心里程位于京滬線下行1 424 km+ 868 m，作為滬通線與京滬線的銜接點，滬通正線將引入安亭站，因此施工改造的任務非常重。黃渡站為四等中間站，中心里程位于京滬線下行 1 430 km+ 852 m，是京滬線與黃封線的銜接處，在此次滬通線施工中，主要涉及黃封線的改造。

1.2 人員結構

安亭站調車組共有作業(yè)人員9人，其中平面調車區(qū)長3人（兼車號），作業(yè)實行兩班制；連結員6人，作業(yè)實行三班制。黃渡站調車組共有作業(yè)人員4人，職稱均為連結員，作業(yè)實行兩班制。

1.3 作業(yè)情況

安亭站日常作業(yè)以接發(fā)列車為主，承接了上海大眾汽車廠轎車運輸業(yè)務，也是長三角快運貨物列車的辦理點之一。上海大眾汽車運輸?shù)娜∷蛙囎鳂I(yè)每天兩批，由南翔直屬站峰頂調機或峰尾調機（含調車長）從南翔Ⅳ場出發(fā)，在安亭站調車作業(yè)完畢后開小運轉經(jīng)黃封線回南翔Ⅰ場。調車作業(yè)計劃由安亭站調車區(qū)長負責編制，經(jīng)車站值班員簽認后由調車區(qū)長送達調車組，取送車作業(yè)時間基本固定在13：00-16：00、20：00-23：00。

黃渡站日常作業(yè)以接發(fā)列車為主，無貨運作業(yè)，調車組主要承擔國家物資儲備局黃渡七處專用線取送車、到達“廣本”轎車卸車作業(yè)及上海大機運用檢修段施工路用車進出基地的調車作業(yè)（主要是平交道開鉤、本務機連掛），其中，國家物資儲備局黃渡七處專用線和“廣本”取送車作業(yè)由南翔直屬站調機完成（含調車長），上海大機運用檢修段施工路用車調車作業(yè)調機由上海大機運用檢修段施自行負責。黃渡站調車組同時承擔了調車計劃編制、現(xiàn)車統(tǒng)計等報表工作。目前國家物資儲備局專用線日均取送車0.5批（后期預計增加到每天1批），作業(yè)時間不固定；到達“廣本”卸車日均0.5批，作業(yè)時間不固定并且會出現(xiàn)集中到達的情況；施工路用車作業(yè)量無法預計，主要集中在6月-10施工集中修期間。

綜合考慮安亭站、黃渡站調車作業(yè)人員結構和作業(yè)辦法，總結出安亭站、黃渡站調車組進行整合的原因有三：（1）人員分布不合理。按照目前兩站的作業(yè)量，安亭站配備9名調車作業(yè)人員，勞動力相對富余；黃渡站配備4名調車人員且無調車區(qū)長，尤其是國家物資儲備專用線開通后作業(yè)量的增加，加之到達的時間不固定，黃渡站調車組作業(yè)任務過重而且作業(yè)過程中風險大大提高。（2）無法實現(xiàn)管理專業(yè)化。崗位設置不完整，無論是安亭站還是黃渡站，都沒有成立完整的調車組；作業(yè)分工不清晰，黃渡站連結員對調車組作業(yè)“眉毛胡子一把抓”，因此在日常作業(yè)中防溜工作及器具交接、十八點統(tǒng)計漏報錯報等情況屢見不鮮；現(xiàn)場安全不可控，由于每次調車作業(yè)中調車長與連結員搭配不固定，一個調車組分屬兩個車間，作業(yè)成員間熟悉度不高，現(xiàn)場安全的可控性大打折扣。（3）不利于滬通線引入施工。由于黃渡站調車作業(yè)量的增加，而承擔安亭站、黃渡站調車作業(yè)的調機并沒有發(fā)生變化，勢必會影響安亭站的調車作業(yè)時間，從而會對安亭站施工造成負面影響。

2 整合方案

2.1 合理分工完善組織

撤除安亭站調車區(qū)長，在黃渡站增設調車區(qū)長、調車長，調車區(qū)長負責編制作業(yè)計劃、現(xiàn)在車統(tǒng)計上報及出發(fā)列車編組順序表等報表工作。兩站調車組整合成立黃渡站調車組，駐地為黃渡站，承擔黃渡站、安亭站全部調車作業(yè)。黃渡站調車組由1名調車區(qū)長、1名調車長、2名連結員組成，實行三班制。人員配置在原安亭站、黃渡站調車組基礎上綜合考慮，自行消化。

2.2 作業(yè)辦法

2.2.1 車號貨檢作業(yè)辦法

車號貨檢工作由南翔站貨檢車間在南翔編組站本部負責完成，黃渡站不承擔車號貨檢作業(yè)任務。

2.2.2 取送車作業(yè)辦法

（1）取送車時，車站值班員應提前30 min通知專用線企業(yè)運輸員做好接車準備，雙方執(zhí)行密碼報告制度。

（2）取送車作業(yè)機車由南翔站下行場的峰頂調機或峰尾調機擔當，具體作業(yè)機車根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況確定，由值班站長提前通知黃渡站值班領導，黃渡站調車組提前做好跟車準備，完成安亭站調車作業(yè)任務，調車作業(yè)應使用附有車站平面示意圖的調車作業(yè)通知單。

（3）調車作業(yè)計劃必須經(jīng)黃渡站值班領導審核并簽名后，方準按規(guī)定向參加作業(yè)的人員進行傳達、布置、交待注意事項。

（4）黃渡七處倉庫專用線取送車作業(yè)時，必須連接全部軟管。接近大門前，應嚴格控制速度，確認大門已開啟、線路無阻礙后，方可繼續(xù)作業(yè)。

（5）取送車作業(yè)時，因物1、物2之間設有軌道衡，車列在專用線平過道前應一度停車，平過道至物1、物2道盡頭端間，連接員（制動員）必須在地面徒步作業(yè)。因物2道南側設有高站臺，作業(yè)人員固定在司機另一側進行作業(yè)，由調車長通知司機并進行防護。

（6）調車作業(yè)時，嚴格執(zhí)行“停上停下”及“問路式”調車規(guī)定。

2.2.3 防溜作業(yè)辦法

（1）黃渡七處倉庫專用線停留車輛原則上應連掛成組，均采用"雙防溜"止輪措施。不能連掛成組時，除對兩端車組按上述規(guī)定進行防溜外，對中間分組的停留車輛應采取擰緊車輛人力制動機（人力制動機緊固器）或設置止輪器（防溜鐵鞋）一種防溜措施。

（2）防溜器具由調車長根據(jù)現(xiàn)場防溜設置情況及調車作業(yè)計劃，與黃渡站連接員現(xiàn)場進行交接。

（3）取送車作業(yè)結束后，應與企業(yè)運輸員辦理防溜交接，在《防溜交接簿》上

簽認。3結論

安亭站、黃渡站調車組整合是生產(chǎn)力合理布局的要求，整合后有以下三方面的優(yōu)勢：（1）減少安亭站調車工作量，降低作業(yè)風險，為滬通線引入施工創(chuàng)造條件。（2）實現(xiàn)管理規(guī)范化、專業(yè)化。將殘缺的兩個調車組有機整合到黃渡站，實現(xiàn)了作業(yè)人員的相對固定，逐步實現(xiàn)調車作業(yè)規(guī)范化、專業(yè)化，大大提高了現(xiàn)場作業(yè)安全系數(shù)。（3）提高調機利用率。整合后的取送車作業(yè)由南翔站調度車間全面掌握，統(tǒng)籌安排，減少調機在中間站等待時間，提高調機利用率，為南翔站編組站綜合自動化系統(tǒng)改造創(chuàng)造有利條件。

責任編輯：萬寶安 余鐵來稿日期：2015-02-06