提高金溫鐵路既有線路運輸能力的探討

盧勝亮 上海鐵路局浙江金溫鐵道開發有限公司

提高金溫鐵路既有線路運輸能力的探討

盧勝亮 上海鐵路局浙江金溫鐵道開發有限公司

金溫鐵路自1998年開通運營以來，運量持續增長，客貨運量超過了設計運能。2015年底金溫鐵路擴能工程金麗溫新線開通運營將釋放客運能力，但隨著溫州樂清灣碼頭及金臺等鐵路支線建設，貨運運量將有大的提升，為此，如何提高既有金溫鐵路的貨運運輸能力，是當前面臨的重要課題。著重分析了既有金溫線的線路、技術站、機車等方面的通過能力現狀，并針對當前能力使用的薄弱環節提出了提高列車牽引定數、車站接車能力等若干建議。

金溫鐵路；線路；運輸能力

金溫鐵路是浙江內陸通往沿海的交通大動脈。開通以來，在浙江省和鐵道部的支持下，金溫公司面對運輸市場，以改革促發展，提出了“安全、高效、優質服務”的經營宗旨和“服務航空化、環境賓館化、作業標準化、經營市場化”的管理目標，建立了與市場接軌的精干高效的用工機制。

隨著國民經濟的持續快速發展，20年來金溫鐵路客貨運量持續增加，尤其是近年來溫州港通過鐵路中轉的煤炭、鐵礦沙等運量從2013年的630萬t，到2014年的707萬t，遠期溫州樂清灣港口2 000萬t的鐵路中轉運量。2015年底金溫鐵路擴能工程金麗溫鐵路將全線開通，動車、普速客運列車將從新線運行，金溫老線將運行貨物列車，如何適應新形勢，提升大運量，通過深入研究既有金溫線運輸現狀，釋放線路通過能力，助推貨運上量，非常有必要。

1 金溫鐵路概況

1.1 金溫鐵路建設情況

金溫鐵路于1992年12月18日開工興建，1998年6月11日全線通車運營。從滬昆線東孝站引出，途經金華市、武義縣、永康市、縉云縣、麗水市、青田縣到達溫州市，營業里程達252 km，全線建有26個車站、136座橋梁、97座隧道、890座涵渠。金溫鐵路的建成開通，有力地促進了溫州市和浙西南地區經濟與社會的發展，并為完善東南沿海鐵路路網建設奠定了良好的基礎。

為提高運輸能力，2010年開始金溫鐵路擴能改造工程，新建金麗溫鐵路，雙線電氣化，設計時速200 km/h。計劃2015年底建成通車。屆時新線金麗溫鐵路、老線金溫鐵路將同時運營，但側重不同，新線以客運為主，老線以貨運為主。1.2金溫鐵路運輸現狀

浙江金溫鐵道開發有限公司是金溫鐵路的業主單位。目前，每日開行13對旅客列車和17對貨物列車。

2 金溫鐵路運輸發展

2.1 金溫線發展重要性分析

金溫鐵路建成，它的受益范圍達到4.3萬平方公里，受益人口1450萬。它的建成，對形成新的浙西南經濟增長帶和加快革命老區的脫貧致富，都起到了十分重要的作用。它的建成，填補了鐵路浙贛線以東至沿海10萬平方公里的路網空白，打開了華東地區內地到沿海的通道，使浙江省的投資環境得到了進一步改善。同時，金溫鐵路作為我國第一條合資興建和經營的地方鐵路，突破了鐵路由國家建造和經營的單一模式，為探索聯合開發國家重大基礎設施項目，進行了有益的嘗試。同時金溫鐵路擴能提速改造，一條新的現代化高等級鐵路必將助推地方經濟的再次騰飛。

2.2 金溫線運輸量預測

金溫鐵路1997年6月開始通車，運行第一年就達到了預計10年后才能達到的遠期目標--每年發送旅客400萬人。2000年，客運量突破1 000萬人次；2006年金溫鐵路全線到發貨物突破1 000萬t，遠超金溫鐵路初期設計運能450萬t／年。

金溫鐵路擴能改造工程結束后，金麗溫鐵路計劃前期開行旅客列車30對，中長期計劃開行60對。既有金溫鐵路貨運量等樂清灣港口及支線建成以后，貨運量將從現在的1 000多萬t到3 000多萬t。現有貨物列車將從17對，增加到40多對。

3 金溫鐵路運輸能力分析

3.1 區間通過能力分析

金溫鐵路管內共有車站25個，縉云長坑間運行時間14 min是金溫線的限制區間，根據單線成對非追蹤平行運行圖通過能力計算最大通過能力為37對（（1 440 min-90 min天窗）/36=37對)。

3.2 車站通過能力分析

金華南站是金溫鐵路的交接口，鄰接上海局東孝車站，按技術性質屬區段站，按業務性質屬客貨運站，核定等級為二等站，現日均辦理客運列車13對（其中6對辦理客運業務），貨物列車19對（零摘列車），單機6對，日均裝車20輛，計1 200 t（2014年實績）。2015年底車站站改工程結束，釋放運輸能力，通過分析車站咽喉通過能力、到發線通過能力，區段編組能力，車站現有能力大于區間通過能力。

3.3 機車能力分析

根據金溫鐵路的特殊性質，機車交路采用肩回運轉制，乘務制度采用了三班包乘制，有利于機車的操縱各維修保養，同時也有利于小組核算和開展勞動競賽。乘務方式采用了外段駐班制,即在折返段駐班。

金溫鐵路采用DF4型內然機車作為牽引機車，金溫鐵路所過之處地形復雜，屬于多曲線多坡道的線路，超過12‰的坡道有三處。經過計算和各種檢驗，最后確定列車牽引定數為2 800 t。

3.4 能力使用現狀分析

運量的不斷增加，對區間的現有通過能力是一種考驗。根據2014年的貨運量，對金溫鐵路的需要通過能力進行粗略考查，在限制區間內采用單線成對平行運行圖時現有通過能力尚可以滿足運輸需求，但不足以滿足后續大運量需求。

4 改善金溫鐵路通過能力建議

為了適應國民經濟發展和國防建設的需要及金溫鐵路沿線經濟的發展，金溫鐵路應及時地和有計劃地采取加強通過能力的措施，不斷提高鐵路通過能力。從上述分析可知，金溫鐵路通過能力接近飽和，現有水平已不能滿足未來的發展需要，加強和改善鐵路技術設備，可加速完成運輸過程，降低運輸成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度，保證行車安全，也是滿足金溫鐵路發展的需要。

提高金溫鐵路通過能力，就是為了增加貨運方向一年內所能實現的通過能力（噸數），根據金溫鐵路的現有情況，建議：

4.1 采用大功率機車，提高牽引定數

金溫鐵路現采用機車機型為DF4，共有機車40臺，其中客車14臺，貨車15臺，備用、檢修7臺，金華南站調機1臺、溫州西站調機3臺。現管內貨物列車平均牽引定數為2 800 t,若能將牽引定數提高到3 800 t,如未來可采用DF6型機車，通過能力不變,相同的運量情況下，可減少運行圖中的列車對數，減少機車使用臺數；通過能力不變，相同的列車運行對數下，可以提高運輸能力36%（（3800－2800）/2800＝0.36）。金溫管內列車牽引能力增加，減少與國鐵滬昆線列車牽引定數差距，減少金華南站編組解掛作業，緩解因車流到達的不均衡性給技術站的帶來的編組壓力,增強金溫鐵路的運輸能力。

4.2 對只進行會讓作業的小站進行改造，增加有效長的長度

機車牽引定數的提高,列車的長度也在增加,金溫鐵路的會讓站有效長普遍為計長50點,不能容納下列車的長度,也對通過能力會產生不良的影響,根據現有的行車量,對會讓集中的關鍵車站進行改造,增加到發線的有效長十分必要。如石柱車站,其永康車站相鄰,上下行列車在此交會集中,石柱到新碧要運行12 min,永康到石柱為8 min,4 min的時間差,列車在石柱定然會有停車待排的情況,加上永康車站到發線使用緊張,將列車放在石柱會讓可緩解永康車站的通過能力。所以對如石柱這樣的車站有效長加長以適應提高的列車牽引定數是十分必要的。

4.3 降低限制坡度

金溫鐵路有超過12‰的坡道有三處,其中一站為江嶺車站,屬于上行方向停車起動困難的車站,由于該車站與金華南站相鄰,故此站上行方向重車流量密集。運量的增大,牽引定數的增加,停車后退闖坡,應會影響到區間的通過能力,使用補機闖坡又不實際,故對該線路的坡道降底坡度的改造是在現有條件下適應未來發展的需要。

責任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-05-27