談公路項目中瀝青路面施工質(zhì)量控制

張 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

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·質(zhì)量控制·

談公路項目中瀝青路面施工質(zhì)量控制

張 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

通過總結(jié)公路項目中的瀝青路面現(xiàn)場施工經(jīng)驗，簡單分析了瀝青路面施工中材料控制，瀝青混合料拌合、運輸及現(xiàn)場施工控制等方面的具體措施，以達到整體質(zhì)量控制的目標。

公路，瀝青路面，施工，質(zhì)量控制

近年來，隨著非洲各國在基建項目，尤其是公路項目上投資的加大，瀝青路面以其超高的行車舒適性已經(jīng)逐步成為各國政府的首選，其質(zhì)量問題也愈加引起關(guān)注。在有了合理的結(jié)構(gòu)層設(shè)計、配合比設(shè)計等設(shè)計的前提下，瀝青路面質(zhì)量主要取決于現(xiàn)場施工的質(zhì)量高低。因此，作為公路行業(yè)員工，我們每一個人都有義不容辭的責任和義務(wù)，去加強和提高瀝青路面施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。具體從材料控制，瀝青混凝土拌合、運輸及現(xiàn)場施工控制等方面來說，主要有以下幾個要點。

1 材料控制

1.1 瀝青的質(zhì)量控制

作為施工單位瀝青的質(zhì)量控制主要是指根據(jù)項目所在地的氣候條件，從國際瀝青市場上選擇各項性能指標均能符合要求的瀝青品種和標號，并對購入的每一批次瀝青的性能指標按規(guī)范要求進行抽查檢驗。

1.2 集料的質(zhì)量控制

在對選定為加工路面材料的軋石場內(nèi)基質(zhì)巖石進行爆破取樣時，一定要從多點采集，以確保巖石樣品具有代表性，且符合各項性能指標要求。MC路和AH路項目均因集料，尤其是粗集料的吸水率和與瀝青的粘附性不足，被迫從別處倒運石料后進行二次加工或者更換軋石場，增加了比較可觀的時間和經(jīng)濟成本，造成了很大浪費。同時，當基質(zhì)巖石各項性能指標均能滿足要求時，粗集料的質(zhì)量控制主要注意以下方面：1)粗集料的顆粒性狀最好接近立方體(國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范中均要求最少具有4個獨立面)，并具有較多棱角，同時針片狀含量符合規(guī)范要求且越少越好；2)最好能有粗糙的表面，以增加內(nèi)摩阻，提高路面抗滑性能；3)集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性。

細集料應(yīng)優(yōu)先采用級配良好的機制砂、石屑或者二者以合適的比例摻拌的混合物。如果當?shù)夭牧鲜袌鰺o法滿足要求時，可摻拌一定比例天然砂，但天然砂應(yīng)潔凈，無雜質(zhì)，且具有良好級配。

2 瀝青混合料拌合控制

2.1 材料準備過程中的質(zhì)量控制

在瀝青準備過程中，為了保證其加熱均勻，溫度穩(wěn)定等，瀝青加熱應(yīng)該采用導(dǎo)熱油加熱。同時，應(yīng)確保瀝青能持續(xù)不斷地從存儲罐輸送到拌和機，以保證連續(xù)生產(chǎn)。

在集料準備過程中，為了確保集料均勻，避免離析，其鏟運方向應(yīng)與其流動的方向垂直。旱季施工期間，需要注意下雨前后，集料(尤其是細集料)中的含水量變化，適當減緩從冷料倉到加熱滾筒間傳送帶的傳送速度，從而延長集料的加熱時間，達到合理、穩(wěn)定的溫度要求。雨季期間，如果具備施工條件，應(yīng)在每日開工前檢查集料含水量。同時，應(yīng)對熱料倉的集料(尤其是細集料)進行二次含水量快速測定，確保集料在送進拌合設(shè)備時的含水量不大于1%，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施進一步延長集料加熱時間直至其符合要求方可進行正常拌合。當集料級配發(fā)生變化或者換用新材料時，應(yīng)重新進行配合比設(shè)計，以確?；旌狭腺|(zhì)量符合要求。

2.2 瀝青混合料拌合過程中的質(zhì)量控制

瀝青混合料最好采用間歇式拌和機在瀝青拌合站集中拌制。實際生產(chǎn)應(yīng)嚴格按照通過試驗段確定，并且通過批復(fù)的生產(chǎn)配合比進行，所有的溫度指標均應(yīng)符合規(guī)定的溫度要求。每天正式生產(chǎn)前均要求進行試拌，由于拌合站相關(guān)部件均處于較低溫度，前幾盤的生產(chǎn)中，混合料的溫度往往達不到要求，必須予以廢棄。同時，應(yīng)通過現(xiàn)場實測溫度對機打小票上的顯示溫度進行檢驗。實際生產(chǎn)中應(yīng)對每一車的出料溫度現(xiàn)場實測，并做好記錄，確保拌合站在連續(xù)生產(chǎn)中的出料溫度均衡性；一旦溫度過低，出現(xiàn)花白料或者溫度過高瀝青碳化，應(yīng)第一時間對相應(yīng)環(huán)節(jié)進行檢查，找出問題所在，確保問題解決后方可繼續(xù)生產(chǎn)?；旌狭系母砂杓皾癜钑r間，應(yīng)結(jié)合拌合站的推薦拌合時間、操作手的經(jīng)驗，并在試驗段鋪筑施工中確定。此外，瀝青混合料拌和機應(yīng)配有一定容積貯料倉，在運料車運料間隙可將拌合好的混合料送入貯料倉暫存，運料車折返后可立即裝料并運至攤鋪現(xiàn)場，一定程度上增強了整個施工環(huán)節(jié)的連續(xù)性。瀝青混合料的日常檢測應(yīng)該嚴格按照規(guī)范要求的檢測頻率進行，每日上下午各取樣一次，確保混合料的級配，油石比，馬歇爾穩(wěn)定度和流值等指標均符合規(guī)范要求。

2.3 瀝青混合料的運輸控制

1)瀝青混合料應(yīng)使用較大噸位的自卸車進行運輸，同時加蓋篷布，以保溫、防雨、防污染。每次運輸前應(yīng)將車廂清理干凈，為了防止瀝青與車廂板粘結(jié)，可適當噴灑一層1∶3(柴油∶水)的油水。2)運料車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體拌合站的生產(chǎn)能力及運輸距離進行計算，同時，最好保證拌合站及現(xiàn)場各有2輛～3輛等待的運料車，以確保拌合站及攤鋪機的連續(xù)生產(chǎn)。3)施工前的準備過程中應(yīng)對全體駕駛員進行培訓(xùn)，培養(yǎng)其對混合料的維護意識及施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)意識。在進出拌合站及現(xiàn)場前應(yīng)對運輸車輪胎等進行必要清理，緩速駛?cè)?。同時為了避免混合料發(fā)生離析，裝料時運輸車需進行前后移動裝料；攤鋪前運料車應(yīng)在攤鋪機前10 cm～30 cm 處空檔停車并適當給予制動，由攤鋪機推動自卸車前進；攤鋪時運料車應(yīng)“邊走邊卸”，分次提升車廂頂推油泵，避免混合料傾卸。

3 瀝青混凝土現(xiàn)場施工控制

1)攤鋪準備工作。在瀝青面層攤鋪前，針對基層存在的缺陷，必須進行相應(yīng)的修補施工，隨之對基層表面進行清掃。埃塞俄比亞目前采用的基層形式多為級配碎石柔性基層，施工過程中易產(chǎn)生離析松散和“彈簧”。瀝青面層攤鋪前一定要組織專人進行再次檢查，離析松散的區(qū)段應(yīng)采用平地機翻松后添加適當細料并補水翻拌予以改善，或者用級配含水量均良好的料進行替換，并重新碾壓成型。灑布適量透層油，并在透層油養(yǎng)生36 h～48 h(采用MC-30時，埃塞俄比亞一般施工規(guī)范里規(guī)定養(yǎng)生時間為24 h～48 h，但通過在兩個項目不同氣候條件下對MC-30養(yǎng)生效果的觀察，36 h～48 h為佳。外界污染大的區(qū)段取小，污染小的區(qū)段取大。交叉口等處需在透層油灑布后即撒布適量機制砂，瀝青面層施工前將多余機制砂予以清掃)。“彈簧”位置在時間允許的情況下，應(yīng)對其進行翻曬(濕彈簧),或者灑水翻拌(干彈簧)后，重新施工基層；時間緊迫的情況下，建議直接采用水泥等穩(wěn)定性材料進行穩(wěn)定處理?；鶎颖砻媲鍜咧?，采用便攜式空壓機的清掃效果較為理想，且在兩個項目應(yīng)用過程中，受到監(jiān)理等的一致認可。針對雨后外部車輛進入主道，基層表面污染嚴重的情形，可采用人工配合灑水車對基層表面進行清洗?；鶎颖砻媲謇砀蓛艉?，應(yīng)進行施工放樣，根據(jù)需要進行中、邊點位的高程測量。為確保瀝青面層攤鋪位置的準確及面層邊緣的平順，攤鋪前應(yīng)在攤鋪機一側(cè)適當位置用涂料勾勒出施工大樣線。攤鋪機按照施工大樣線攤鋪面層。同時，下面層攤鋪前應(yīng)在攤鋪機兩側(cè)每10 m(超高段可加密至5 m)打鐵桿作為控制樁，按照計算松鋪厚度用鋼絲繩拉線。上面層攤鋪采用雙側(cè)平衡梁和滑撬自動控制平整度和高程。

2)攤鋪過程控制。在路面寬度大于攤鋪機一次性可鋪寬度時，多臺可采用梯隊攤鋪，前后兩臺攤鋪機應(yīng)為同一型號，相距10 m左右(可根據(jù)當天氣溫進行調(diào)整，高氣溫時距離可較遠，低氣溫應(yīng)較近)進行攤鋪。攤鋪機的攤鋪速度控制在2 m/min左右為宜，不可時快時慢甚至無故停機。攤鋪機平板掛料器上應(yīng)配有自動進料控制器，根據(jù)攤鋪速度自動控制進料速度，以便保持螺旋分料器處混合料高度約為分料器高度的2/3。螺旋分料器應(yīng)保持一定速度不停頓的轉(zhuǎn)動，避免發(fā)生離析。如果局部離析、缺料或者構(gòu)造物局部無法攤鋪時，應(yīng)進行人工攤鋪或找補。

3)瀝青混凝土的碾壓控制。為了確保壓實后的混合料符合壓實度及平整度的要求，混合料的壓實應(yīng)選擇鋼筒式壓路機與腳輪壓路機相結(jié)合的方式。在瀝青混凝土的初壓、復(fù)壓、終壓三個階段選擇相應(yīng)的壓路機型式及碾壓方式。同時，由于瀝青混合料具有不同溫度下差異較大的粘、彈、塑性，因此，在碾壓過程中必須注意：a.鋼筒式壓路機碾壓段的長度必須以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。b.鋼輪壓路機在碾壓過程中應(yīng)注意灑水噴頭不能堵塞，否則瀝青混合料將粘輪。輪胎壓路機在每日碾壓開始溫度較低時，為了避免粘輪及破壞攤鋪后的平整表面，應(yīng)邊向輪胎涂抹植物油與水的混合物，邊反復(fù)碾壓，待輪胎溫度提升后方可向前推進。c.在當天碾壓的尚未冷的瀝青面層上不得停放任何機械設(shè)備，不得撒落礦物、油料等雜物。d.在山區(qū)小半徑及長大縱坡段可采取先腳輪后鋼輪的方式進行碾壓，減少因壓實過程中因推移產(chǎn)生裂縫的情況，這在AH項目部分段落的實際施工中已經(jīng)取得了良好效果。

4)瀝青路面接縫控制。瀝青路面施工接縫分為由分幅施工而形成的縱縫及分段施工而產(chǎn)生的橫縫。AH項目山區(qū)段瀝青面層施工時，因無施工便道可利用，而又不能中斷交通，因此，從K58+000～K116+216均采用分幅施工，縱向冷接縫貫通整個山區(qū)段。

個人認為可采取以下措施提高縱縫施工質(zhì)量：a.先施工完成的半幅應(yīng)在攤鋪時跨過中線多攤鋪5 cm左右，當碾壓完成但路面尚未冷卻時組織專人用涂料畫出中線，并根據(jù)所畫中線人工刨出平順的邊緣。這樣做的縱向冷接縫比起待路面完全冷卻后用切割機切出的接縫結(jié)合更好，且能節(jié)省大量時間。b.后施工的半幅在攤鋪時應(yīng)跨過中線在已完成半幅路面上多攤鋪3 cm～5 cm，多攤鋪出來的混合料厚度應(yīng)為計算虛鋪厚度與壓實厚度的差值。人工清除多余寬度混合料至中線位置，并對中線位置處混合料進行整平，清除出來的混合料應(yīng)嚴格棄置，嚴禁撒入尚未碾壓的路面混合料內(nèi)。c.縱向冷接縫開始碾壓時，應(yīng)使壓路機位于已完成的路面上，深入新鋪層10 cm左右，并完成縱向第一次碾壓。然后壓路機根據(jù)“從低處到高處，從邊緣到中線”以及“錯輪碾壓”的原則完成新鋪半幅的碾壓,最后一次碾壓時應(yīng)保證壓路機位于新鋪層上，僅有10 cm～20 cm跨過中線，以保證路拱橫坡符合要求。d.當壓路機沿縱縫完成第一次碾壓后，應(yīng)組織專人對縱縫處進行檢查并修復(fù)。同時超高段落根據(jù)需要每5 m～10 m應(yīng)利用3 m直尺檢查縱縫處是否平整以及左右兩幅是否在同一平面上。

個人認為可采取以下措施提高橫縫施工質(zhì)量：a.所有橫縫均應(yīng)采用平縫型式，嚴禁各類型斜縫出現(xiàn)。b.合理安排生產(chǎn)活動，增加每次施工長度，減少橫縫數(shù)量。需要設(shè)置橫縫的部位，在碾壓完成后需用3 m直尺沿道路縱向進行平整度檢測，從不符合要求處進行橫向切除。繼續(xù)施工時，在接縫處碾壓過程中，壓路機應(yīng)由已壓實路面并深入新鋪段10 cm左右位置橫向行進，并逐步深入的方式開始碾壓。同時，利用3 m直尺進行接縫處平整度檢測并人工修補，當壓路機全部進入新鋪層上時，改為縱向碾壓，從而確保碾壓完成后平整度較好，避免接縫跳車的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

眾所周知，影響瀝青路面質(zhì)量的因素多種多樣，因此，其質(zhì)量控制措施便不可能是一成不變的。但只要我們公路人員能時刻樹立起施工質(zhì)量控制的觀念，熟識施工質(zhì)量控制的一般措施。遇到新問題，能夠積極主動的進行剖析，在實踐中獲取屬于自己，適用于現(xiàn)場，行之有效的方法措施，在以后的施工過程質(zhì)量控制方面將會更上一層樓。當然，也希望上述的一些措施能夠?qū)ξ覀冊诳刂茷r青路面施工質(zhì)量的過程中有所助益。

[1]陳栓發(fā).瀝青混合料設(shè)計與施工.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

[2]JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.

Discussion on construction quality control of asphalt pavement in highway project

Zhang Heng

(CCCCFirstHighwayEngineeringBureauLimitedCompany,Beijing100024,China)

Through the summary of asphalt pavement construction site experience in highway project, this paper simply analyzed the specific measures of material control, asphalt mixture mixing, transportation and on-site construction control and other aspects in asphalt pavement construction, in order to achieve the goal of overall quality control.

highway, asphalt pavement, construction, quality control

1009-6825(2015)18-0217-02

2015-04-18

張 恒(1985- )，男，助理工程師

TU712.3

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