凱美瑞帶領(lǐng)日系反攻德系

撰文/金周

其實，中高級車市場只是豐田對抗德系的一部分。或許豐田章男的一系列反攻計劃已經(jīng)在籌劃之中。

廣汽本田雅閣和東風(fēng)日產(chǎn)天籟尚未到換代的時機，反攻德系的重任只能落在了第七代凱美瑞身上。

2011年日系車的集體表現(xiàn)，顯然輸給了德系車。

這是一個無法回避的現(xiàn)實。日本地震猶如一枚重磅炸彈，給原本在中國市場保持升溫態(tài)勢的日系車帶來一場史上少有的災(zāi)難。因此，在2011年的市場表現(xiàn)中，日系車不得不以弱勢面對德系車的高歌猛進。

繼廣汽豐田帶著全新凱美瑞強勢登陸上海大眾新帕薩特的大本營——上海灘之后，2010年12月8日，第七代凱美瑞公布了官方售價，雖然17.98萬～27.48萬元的價格區(qū)間使發(fā)布會現(xiàn)場的掌聲和歡呼聲不斷，但發(fā)布會現(xiàn)場最為引人關(guān)注的是，豐田公司社長豐田章男的突然現(xiàn)身，作為豐田公司的社長，豐田章男出席一款新車的發(fā)布會，這在之前是不曾有過的事情。

上海大眾新帕薩特和一汽-大眾新邁騰上市后，日系中高級車感受到了巨大的壓力。自2003年帕薩特B5將占據(jù)多年的中高級車市場冠軍拱手讓給雅閣之后，大眾汽車已經(jīng)連續(xù)8年未嘗冠軍滋味。大眾汽車經(jīng)歷痛苦的兩年市場急速下滑之痛后，決定全面針對中國市場制定適應(yīng)化戰(zhàn)略。2009年和2010年，大眾汽車的市場份額快速回升到17%以上。咄咄逼人的大眾汽車在中級車、SUV和小型車市場上全面突破之后，新帕薩特和新邁騰挑落雅閣、凱美瑞的意圖一展無遺。

雖然凱美瑞的月均銷量也一直保持在1.4萬～1.6萬輛左右，但新帕薩特和新邁騰的聲勢已經(jīng)完全超過了凱美瑞。作為2006年引進中國市場的一款車型，第六代凱美瑞已經(jīng)到了生命周期的末期。此外，廣汽本田雅閣和東風(fēng)日產(chǎn)天籟尚未到換代的時機，反攻德系的重任只能落在了第七代凱美瑞身上。

不僅如此，在新帕薩特和新邁騰強大的聲勢下，第七代凱美瑞也必須拿出“真本領(lǐng)”，才能重新奪回在中高級車市場的地位。

可以說，第七代凱美瑞的發(fā)布，是豐田經(jīng)過多年籌備，在產(chǎn)品層面發(fā)起反攻的第一聲號角。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞告訴記者，新凱美瑞的目標(biāo)就是重新奪回中高級車市場第一。

在價格方面，豐田的意圖更加明顯。第七代凱美瑞的售價為17.98萬～27.48萬元，而競爭對手上海大眾新帕薩特的價格為19.48萬～28.48萬元（不包含V6版本）；一汽-大眾新邁騰的價格區(qū)間為19.98萬～33.48萬元。

“競爭對手不降價2萬元以上，消費者就不要考慮了。”馮興亞說。

豐田章男也對第七代凱美瑞寄予了厚望，他說：“我確信，憑借第七代凱美瑞，必能實現(xiàn)8年前和廣汽集團董事長張房有所約定的‘成為中國人最喜愛的車’這一誓言。”

時隔46天后，豐田章男再次現(xiàn)身中國，這已經(jīng)是他今年第三次來到中國，如此高的頻率讓人感受到了豐田在中國戰(zhàn)略上的改變。“中國最重要”，豐田章男也不止一次說出了這句話。

數(shù)據(jù)顯示，上海大眾和一汽-大眾的整體銷量在2011年已經(jīng)基本確定將分別超過100萬輛，而豐田在華兩個合資公司的總銷量才90萬輛。但從第七代凱美瑞開始，豐田章男已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)變。其實，中高級車市場只是豐田對抗德系的一部分。或許豐田章男的一系列反攻計劃已經(jīng)在籌劃之中。