日本“鐵老大”：始終在向中國學習

本報駐日本特約記者　蔣豐

今年2月，《環球時報》記者應邀參加東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）組織的“鐵道學習研究活動”，前往福島、仙臺等地了解JR東日本幫助災后復興、預防脫軌事故等事宜。其間，日本“鐵老大”之一、JR東日本的社長冨田哲郎答應接受記者專訪。3月10日，在JR東日本本部的頂樓會客室，冨田哲郎開門見山地說：“近年來，中國的鐵路技術也走到了世界前列，有很多值得日本學習、借鑒的地方。我們不應該強調彼此的鐵路技術有什么不同，而應該加強交流合作，共同幫助發展中國家。”

安全才是最有效的增收法

環球時報：日本鐵道公司以安全管理見長。據我了解，JR東日本每5年制定一次安全管理計劃，近年在安全管理方面的投資呈持續增長趨勢。您認為，安全管理的關鍵因素是什么？

冨田哲郎：安全，是鐵道公司最優先的課題。首先，安全不是靠守護出來的，而是靠每一名員工在每天的工作中創造出來的。我經常對員工們強調，不要消極守護安全，要積極創造安全。

其次，安全要靠大家合作。如果鐵道是一個百人小組的話，即便其中有99人認真盡責，只要有1個人疏忽，那么安全系數就等于零。

最后，安全才是最有效的增收法。一提到安全問題，有些公司和個人就首先考慮要投資、要出血，其實，只有在安全上獲得乘客肯定，才能保障收入，增加收入。JR東日本每年40%的預算投入到設備的安全對策上，成立至今的28年間，在安全對策上共投入了3萬億日元（1日元約合0.05元人民幣）。

環球時報：日本社會正全面步入“高齡化”和“少子化”，JR東日本應對“兩化”的服務模式廣受好評，不少西方國家專門來日本“取經”，您在這方面有什么經驗和心得？

冨田哲郎：日本進入“高齡化”社會的步伐很快，各領域都在積極采取對策。在JR東日本的乘客中，不僅有老年人，也有一些行動不太方便的人，為了能讓他們毫不費力地利用車站和車廂，JR東日本所有日平均客流量達到5000人以上的車站，都設有無障礙通路。

在山手線、中央線等首都圈JR和新干線車廂里，還有輪椅乘客專用的位置。車站內和車廂里都有盲文標示。雖有評價將我們稱為“楷模”，但在我們自己看來，現在的對策遠遠不夠完善。

希望強化和中國鐵道的關系

環球時報：日本政府大力推行“觀光立國”政策，作為日本的代表性交通機構，您對服務外國游客有什么看法？

冨田哲郎：和其他國家相比，日本社會比較封閉，就連公司也是這樣，所以我希望能有更多外國游客來日本，刺激日本人多關心外面的世界，刺激日本社會整體改變島國思維。

最近，日本政府大幅放寬對中國旅游簽證的限制，我認為這是一個好決定。我建議訪日中國游客在看過日本最現代的大都市東京和最傳統的古都奈良、京都后，也應該去看看日本近現代發展的原點——以新澙、長野、青森等為代表的東北地區。2014年，1341萬游客來到日本，但去東北的只有20萬人。

環球時報：1978年鄧小平訪日時專門乘坐新干線，并表示中國要積極向日本請教。JR東日本有沒有同中國進行技術合作的想法和計劃呢？

冨田哲郎：一直以來，日本的鐵道技術都領先歐美。近年來，中國的鐵道技術發展迅速，如今在全球處于較高水平。我的想法是，在鐵道技術方面，日本、中國以及歐美國家不應該是競爭關系，而應該是相互刺激、相互學習、相互參考的關系，積極交流技術經驗，吸收各家所長，一起提高鐵道技術。

鐵道能夠帶活地域經濟，為民造福。

東南亞在發展經濟的同時會多建鐵道，我們應努力給他們提供技術幫助。

中國的地鐵等已經開始用無線通信指揮，這一點日本還沒有做到。我們始終以一種謙虛的態度，在借鑒、學習中國好的地方，進一步提高日本鐵道的安全性、便利性以及服務水平。我本人還是“日中鐵道友好推進協會”的副會長，20多年前，我們公司就接受來自中國鐵道部門的研修人員，今后也希望能進一步強化和中國鐵道的關系。

電動電池系統的鐵道時代

環球時報：很多大企業將節能環保當做重要課題，JR東日本有哪些對策？

冨田哲郎：鐵道事業需要大量能源支撐，對我們來說，節能環保是重要課題，并且一直在研究再生能源發電。很多人不知道，JR東日本還擁有自己的水力發電站，就建在新澙縣信濃川。

創造能源的同時，我們很注重節約能源。首都圈內的JR東日本鐵道所需能源已降至20年前的一半左右，公司和所有車站都使用LED節能燈。電車剎車時，會產生一種再生能源，我們將其儲蓄起來，活用于電動電車。如今，私家車已實現新能源和純電動，今后有可能迎來一個電動電池系統的鐵道時代。▲