蓄電池常見(jiàn)故障原因分析

石殿義　于皋方

蓄電池常見(jiàn)故障原因分析

石殿義于皋方

蓄電池性能好壞直接影響拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等機(jī)械的正常工作。但由于有些車主及維修人員對(duì)蓄電池的使用維護(hù)不了解或不重視，從而造成蓄電池早期損壞，甚至損壞其他電氣設(shè)備。

（一）隨意添加蒸餾水。在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些車主往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要發(fā)現(xiàn)電解液液面降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些車主常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰，影響蓄電池的使用壽命。正確的做法是在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

（二）隨意添加電解液。在使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些車主不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此，當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。

（三）電解液液面過(guò)高。許多車主認(rèn)為電解液液面越高越好，所以在給蓄電池加注電解液（或補(bǔ)加蒸餾水）時(shí)，對(duì)其液面高低往往采取寧高勿低的錯(cuò)誤做法，認(rèn)為這樣就不會(huì)因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了。其實(shí)電解液過(guò)高，在車輛行駛和充電過(guò)程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在電池蓋上，使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時(shí)，應(yīng)符合蓄電池的技術(shù)要求(一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10～15mm)。

（四）電解液密度過(guò)大。許多車主認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法。因?yàn)椋娊庖好芏茸鳛楹饬啃铍姵胤烹姵潭鹊囊粋€(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的，況且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的作法不可取，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低，正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗），只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。

（五）新蓄電池未初次充電。蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對(duì)蓄電池的使用壽命有極大的影響。若充電不足，則蓄電池容量不高，壽命也短；充電過(guò)量，也會(huì)縮短其使用壽命。所以新蓄電池初次充電要小心謹(jǐn)慎。

（六）蓄電池未補(bǔ)充充電。有些車主常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不足，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到啟動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

（七）蓄電池充電過(guò)度。蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

（八）蓄電池并聯(lián)混用。有些車主在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因?yàn)樵行铍姵卮骐姴蛔悖筒⒙?lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，這樣極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給啟動(dòng)機(jī)很大的啟動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（九）忽視蓄電池蓋通氣孔的疏通。蓄電池蓋上的小孔是用來(lái)散發(fā)蓄電池內(nèi)部氣體的，這些氣體是在充電過(guò)程中產(chǎn)生的可燃的氫氣和助燃的氧氣。如果通氣孔堵塞，會(huì)使蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)處散發(fā)，致使蓄電池溫度和壓力升高，甚至引發(fā)蓄電池爆炸。因此，在日常維護(hù)中，應(yīng)注意疏通氣孔，防止臟物堵塞。