東風(fēng)雪鐵龍C5各電控系統(tǒng)電路圖解析(八)
——自動變速器系統(tǒng)下篇

◆文/湖北　宋波艦

(接2015年第9期)

7.換擋桿鎖止電磁閥

換擋桿鎖止電磁閥安裝在換擋桿下方的殼體里，如圖19所示。換擋桿鎖止電磁閥的作用是：當(dāng)變速器在P擋時，將換擋桿鎖止，防止換擋桿從P擋隨意移出時產(chǎn)生溜車事故。只有將點火開關(guān)接通點火檔，并踩下制動踏板時，換擋桿才能從P擋移出。

8.雙制動開關(guān)

雙制動開關(guān)的外形和電路連接如圖20所示，當(dāng)踩下制動踏板時，雙制動開關(guān)有兩個信號傳遞給自動變速器ECU，有一個制動信號傳遞給智能控制盒(智能控制盒控制點亮制動燈)。自動變速器ECU對兩個制動信號進(jìn)行比較，以確保該信息總是有效。自動變速器ECU收到制動信號后，強(qiáng)制實現(xiàn)掛低擋，同時強(qiáng)制實現(xiàn)變扭器鎖止活塞分離，以改善車輛的行駛舒適性。

9.自動變速器ECU的主要作用和功能

自動變速器ECU裝在變速器前方的殼體上，其外形如圖21所示。

自動變速器ECU是電控系統(tǒng)的核心，具備較大的內(nèi)存儲容量。變速器ECU采用最先進(jìn)的模糊控制原理，根據(jù)傳感器信號，模擬駕駛員的習(xí)慣，計算出各種坡度和載荷的大小后自動選擇換擋規(guī)律進(jìn)行換擋，同時也具備手動換擋功能，此外它還有控制油溫、油壓、變扭器鎖止、儀表顯示和保護(hù)變速器等功能。

(1)變速器ECU各腳的作用

變速器ECU各腳的作用和信號說明見表2。

表2　AT8自動變速器ECU各腳的作用和信號說明

(2)變速器ECU的功能

①控制換擋

變速器ECU內(nèi)存儲有十二條換擋規(guī)則，變速器ECU根據(jù)各傳感器的不同信號，選擇不同的換擋規(guī)則，使車輛的運行符合駕駛員的意愿、車輛載荷和各種道路條件的需要。

L1規(guī)則：經(jīng)濟(jì)規(guī)則，油溫達(dá)30℃以后進(jìn)入該規(guī)則。

L2規(guī)則：中間規(guī)則，介于L1和L3中間。

L3規(guī)則：運動規(guī)則，變速器ECU測出駕駛員運動風(fēng)格后或按“S”鍵后，優(yōu)先進(jìn)入該規(guī)則。

L4規(guī)則：上緩坡規(guī)則，變速器ECU換擋優(yōu)先考慮上緩坡需要的動力。

L5規(guī)則：上陡坡規(guī)則，變速器ECU換擋優(yōu)先考慮上陡坡需要的動力。

L6規(guī)則：下坡規(guī)則，變速器ECU換擋較平路滯后，利用發(fā)動機(jī)制動。

L7規(guī)則：雪地規(guī)則，按“雪花”鍵后，進(jìn)入該規(guī)則，變速器ECU控制變速器用二擋起步，防止車輪打滑，適用低附著系數(shù)路面。

L8規(guī)則：低溫保護(hù)規(guī)則，油溫小于14℃時，進(jìn)入該規(guī)則，禁止變扭器鎖止。

L9規(guī)則：防污染規(guī)則，油溫15～30℃時進(jìn)入該規(guī)則，提高怠速防止污染。

L10規(guī)則：高溫保護(hù)規(guī)則，油溫大于118℃時，進(jìn)入該規(guī)則，控制變扭器鎖止。

L11規(guī)則：正常手動換擋(注：M+或M-)規(guī)則。

L12規(guī)則：高溫手動換擋規(guī)則。

②控制程序

變速器ECU有三條控制程序，即經(jīng)濟(jì)、運動和雪地程序。

經(jīng)濟(jì)程序：油溫大于30℃小于118℃，不按換擋桿面板上的任何鍵，變速器ECU自動選擇經(jīng)濟(jì)程序，根據(jù)駕駛員的風(fēng)格、車輛載荷、路面情況在L1-L6中自動選擇一條換擋規(guī)則，來控制變速器換擋。

運動程序：按下“S”鍵，變速器ECU進(jìn)入運動程序，優(yōu)先選擇L3規(guī)則，再按“S”鍵則取消。

雪地程序：按下“雪花”鍵，變速器ECU進(jìn)入雪地程序，優(yōu)先選擇L7規(guī)則。

③發(fā)動機(jī)制動功能

快速松開加速踏板時，變速器保持在原擋位或降一擋，充分利用發(fā)動機(jī)制動。

④降擋功能

變速器ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、路況自動控制降擋。平穩(wěn)、徹底放松加速踏板時，可以跳減擋(4-2，3-1)；快速松開加速踏板時，則固定在目前擋位，或順序降一個擋；踩制動踏板時，提前降擋，充分利用發(fā)動機(jī)制動。

⑤變扭器的鎖止與分離

根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差值、換擋規(guī)則決定變扭器是否鎖止。變扭器鎖止后可避免泵輪與渦輪打滑，降低油溫、油耗、獲得發(fā)動機(jī)制動。

⑥換擋減小扭矩

變速器ECU與發(fā)動機(jī)ECU通過CAN高速網(wǎng)相互聯(lián)系，換擋時變速器ECU發(fā)出換擋申請后，發(fā)動機(jī)ECU減小點火提前角以降低扭矩，提高變速器換擋的舒適性。

⑦自動變速器的保護(hù)

倒擋保護(hù)：當(dāng)前進(jìn)車速低于15km/h時，進(jìn)入R擋(D→R)車輛會立即停止而轉(zhuǎn)入后退；大于15km/h時，組合儀表上顯示“N”，閃爍，車輛向前空擋滑行，倒擋燈亮，當(dāng)車速降低至規(guī)定值時，變速器才進(jìn)入R擋。

操作保護(hù)：當(dāng)車速大于換擋極限車速時，從D→3，3→2，2→1換擋時，變速器ECU先保持在原擋位，延時后再換擋。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速時，變速器ECU禁止N→D或N→R，經(jīng)過減速和延時后，才能進(jìn)入相應(yīng)擋位。

⑧換擋桿鎖止功能

點火開關(guān)打開后，踩制動踏板，才能將換擋桿從“P”位置移出，掛入其他擋位。

⑨組合儀表上的顯示

在變速器ECU的控制下，通過儀表板上的顯示器指示換擋桿的位置和選定的程序。當(dāng)變速器ECU控制“S”和“雪花”指示燈交替閃爍時，警示駕駛員變速器電控系統(tǒng)運行異常。

⑩“潤滑油更換”功能

變速器ECU根據(jù)油溫和高溫下工作時間等參數(shù)累計變速器油損耗參數(shù)。當(dāng)損耗參數(shù)超過32958時，組合儀表上“S”與“雪花”交替閃爍，提醒變速器油需更換。

?診斷功能

變速器ECU控制傳感器和電磁閥的電源，并始終監(jiān)控它們的運行狀況。當(dāng)變速器電控系統(tǒng)有故障時，變速器ECU儲存相應(yīng)故障碼；通過診斷K線與診斷工具對話，且保證變速器進(jìn)入降級模式運行(此時有3擋和R擋)。

?升級和編碼功能

變速器ECU加注：利用診斷工具加注升級程序?qū)ψ兯倨鱁CU的控制功能進(jìn)行更新升級。

編碼：根據(jù)車上安裝的部件設(shè)定自動變速器ECU電控系統(tǒng)的硬件配置。

四、自動變速器電控系統(tǒng)電路分析

C5轎車自動變速器電控系統(tǒng)電路如圖22所示，經(jīng)過分析可將自動變速器電控系統(tǒng)工作原理用圖13所示的框圖表示，對框圖的說明見表3。下面根據(jù)圖22和圖13，對C5轎車自動變速器電控系統(tǒng)電路的原理分析解讀如下。

表3　C5轎車自動變速器電控系統(tǒng)框圖的說明

1.蓄電池通過導(dǎo)線B02為發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1供電；PSF1通過導(dǎo)線BM04、BM08為智能控制盒BSI供電；PSF1通過導(dǎo)線BM02為變速器ECU1630和制動開關(guān)2120供電。

2.接通點火開關(guān)Ⅰ位(點火檔)，點火開關(guān)將點火信號通過導(dǎo)線1065傳送到智能控制盒BSI；BSI收到點火信號后，喚醒CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)等車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入工作狀態(tài)。

3.全車網(wǎng)絡(luò)工作后，BSI一方面控制內(nèi)部繼電器R7工作，通過網(wǎng)線Z12為組合儀表0004提供+CAN供電，一方面通過CAN車身網(wǎng)線9017、9018通知發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1為電控單元和用電器供電；PSF1收到BSI的指令后控制內(nèi)部繼電器R6等工作，通過導(dǎo)線C161、C6702分別為變速器ECU1630、換擋桿鎖止繼電器1642、制動開關(guān)2120供電，同時BSI通過導(dǎo)線C160B為加減擋傳感器1603供電。

4.各電控單元得到供電后，立即控制各電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)入工作狀態(tài)。在汽車行駛和自動變速器的工作中，變速器ECU通過多功能開關(guān)檢測變速器的擋位，通過制動開關(guān)2120檢測制動信號，通過輸入速度傳感器檢測變速器的輸入速度，通過CAN高速網(wǎng)分別檢測ESP電控單元7800傳遞的車速信號(把該信號作為變速器輸出速度信號)和智能控制盒BSI傳遞的程序選擇器信號，通過油壓傳感器檢測變速器油液的壓力。變速器ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制換擋電磁閥EV1～EV4工作，實現(xiàn)前進(jìn)擋D1→D2→D3→D4之間的自動切換；控制漸近電磁閥EV5、EV6配合換擋電磁閥工作，減小換擋沖擊，改善換擋質(zhì)量；控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥EVM工作，不斷對變速器油液壓力進(jìn)行調(diào)整，以滿足變速器換擋、變矩器鎖止、行星齒輪機(jī)構(gòu)潤滑等需求；控制變矩器鎖止電磁閥EVLU工作，在油液溫度高、渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85%以上等情況時，鎖止泵輪和渦輪，以免渦輪攪動油液，使油液溫度進(jìn)一步提高，或提高變矩器的傳動效率，在油液溫度低、車輛起步、變速器換擋等情況時，禁止鎖止泵輪和渦輪，以便提高油溫，或減小車輛起步或換擋時沖擊；控制油液散熱控制閥工作，把變速器油液溫度控制在正常范圍之內(nèi)。

5.發(fā)動機(jī)ECU1320和變速器ECU1630通過CAN高速網(wǎng)傳遞信息，當(dāng)變速器ECU控制換擋時，發(fā)動機(jī)ECU將控制減小點火提前角，以改善換擋質(zhì)量。

6.變速器ECU、智能控制盒BSI、組合儀表通過車載網(wǎng)絡(luò)傳遞信息；在變速器的工作過程中，組合儀表上顯示有變速器的擋位；當(dāng)駕駛員按下變速器桿面板上的“S”與“雪花”鍵或自動變速器電控系統(tǒng)有故障時，組合儀表上也有相應(yīng)的顯示，如圖23所示。

7.變速器掛P擋或N擋時，多功能開關(guān)中的P/N觸點將A4腳的搭鐵信號傳遞給A5腳，A5腳的導(dǎo)線6725A將該搭鐵信號(表示變速器掛在P擋或N擋的信號)傳遞給發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1，PSF1收到該信號后，通過導(dǎo)線100控制啟動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)(導(dǎo)線100電路圖中未畫出)。在車輛起步時，將點火開關(guān)旋到點火檔并踩下制動踏板，變速器ECU1630才控制換擋桿鎖止繼電器1642通電工作。繼電器1642線圈的電流走向為：蓄電池+→導(dǎo)線BB02→PSF1內(nèi)R6繼電器觸點→F7熔絲→導(dǎo)線C161-C164D→繼電器1642的線圈→導(dǎo)線6742→變速器ECU的11腳、28腳→搭鐵。繼電器1642線圈通電工作后，其觸點閉合，為變速器桿鎖止電磁閥供電，其電流走向為：蓄電池+→導(dǎo)線BB02→PSF1內(nèi)R6繼電器觸點→F7熔絲→導(dǎo)線C161-C164E→繼電器1642的觸點→導(dǎo)線6745→換擋桿鎖止電磁閥→導(dǎo)線M160A-M11→搭鐵。變速器桿電磁閥通電后，變速器桿才能從P擋位置移出掛入其他的擋位。

8.在變速器的工作過程中，如變速器電控系統(tǒng)的重要傳感器(油壓傳感器)或重要的執(zhí)行器(油壓調(diào)節(jié)電磁閥)出現(xiàn)故障，變速器ECU將停止工作。變速器進(jìn)入強(qiáng)制3擋，由手動閥控制3擋和倒擋的工作油路，以使有故障的變速器“跛行”回家修理，同時組合儀表上的“S”或“雪花”字符交替閃爍，以警示駕駛員變速器有故障。(未完待續(xù))