2015中國國際汽車商品交易會成功舉辦

【本刊訊】2015中國國際汽車商品交易會(CIAPE)于9月19日至22日在上海虹橋國家會展中心隆重舉行。來自國內外汽車全產業鏈品牌企業和30萬人次的采購商，匯聚于2015中國國際汽車商品交易會(CIAPE)14大展區15萬平方米的展廳，覆蓋5大洲118個國家及地區的汽車商務使團，以及國內32個省市的采購商團，帶著訂單、產品、項目及優惠政策，來展會現場尋找合作伙伴，展會現場如圖1所示。

除了涵蓋汽車全產業鏈的產品展示外，本屆展會的一大亮點是2015中國國際汽車商品交易會組委會策劃的30多場緊貼市場的論壇/活動(圖2、圖3、圖4)。這些論壇邀請了海內外汽車行業各個領域的意見領袖、互聯網大咖、投資機構代表等，既有分享觀點、創新實踐以及對未來發展的預測分析，又有案例實操解析、經營模式探討、新技術新產品發布會等。

作為汽車后市場專業媒體，《汽車維修與保養》雜志攜手中國國際汽車商品交易會組委會、中國營口汽車保修設備行業協會、通用國際廣告展覽有限公司、珠海笛威歐亞科技有限公司分別舉辦了“中國汽車后市場互聯網+高峰論壇”、“中國國際汽車保修設備產業發展高峰論壇”、“中國汽車后市場發展模式高峰論壇”和“中國事故車產業鏈發展高峰論壇”四場同期活動，吸引了眾多觀眾到場參會，深受汽車后市場專業人士好評。

在“中國汽車后市場互聯網+高峰論壇”上，來自汽車后市場的行業領袖、專家與互聯網行業“大咖”們一起分享了“中國汽車后市場互聯網未來之路”、“互聯網重塑中國汽車后市場”、“互聯網讓汽車后市場經營回歸簡單”、“微信公眾號帶來的營銷和服務變革”以及“再生零配件的O2O商業模式”等當下熱門話題。通過本次論壇，大家一致認為：“互聯網+”正在給中國汽車后市場帶來一場暴風驟雨式的革命，汽配市場和汽保設備市場在扁平化，出現了各種B2B或B2C模式，汽修行業的服務和營銷也在革命，出現了各種O2O模式……百花齊放。每一個從業者都應該清醒認識到“互聯網+”到底能給自己帶來什么，哪種模式最適合自己。

在“中國國際汽車保修設備產業發展高峰論壇”上，來自汽車保修設備行業的領導專家同與會嘉賓分別就“中國汽車保修設備行業發展及創新”、“中國汽車檢測維修設備行業發展模式”和“中國汽保企業必須走創新發展的模式”等話題進行了探討。大家一致認為：在中國汽車市場遭遇寒冬之際，中國汽車保修設備行業必須走“國際化”之路才會有出路，必須依靠“創新”才能贏得健康、持續發展。

在“中國汽車后市場發展模式高峰論壇”上，來自汽車后市場各領域領導、專家探討了新常態下“汽車維修業發展戰略”、“汽車維修連鎖經營發展趨勢”、“汽車后市場發展模式”、“汽車配件行業發展模式”、“汽車維修網絡發展模式”、“互聯網+時代獨立汽修企業發展模式”以及“汽車尾氣治理新模式”，詳細解讀了“交通部新修訂的‘7號令’”、“汽車維修企業開業技術條件”，分享了“我國汽車后巿場人才培養的轉型解決方案”、“汽車后市場上海國際化人才培養策略”以及“汽車維修企業如何通過診斷模式實現轉型升級”。

在“中國事故車產業鏈發展高峰論壇”上，來自汽車維修行業的領導及業界專家同與會嘉賓一起分享了“中國汽車維修行業發展趨勢及政策導向”、“如何顛覆傳統鈑噴作業模式，打造綠色鈑噴維修生態圈”、“如何利用互聯網+理念和技術提升鈑噴維修的黏度”、“汽車保險行業的發展趨勢及汽車售后市場的應對策略”、“環保水性漆的市場推廣及成本控制”、“在國家反壟斷政策支持下，如何打破4S店技術壟斷及配件封鎖”以及“在汽車后市場快速變革中，4S集團如何利用自身資源迎接挑戰”等熱門話題。

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式則建立在新車銷售、售后機修和保養品以及零部件銷售3個主要方面。而當需要新投資擴張業務時，事故車維修則是它們開拓新業務的最后一塊領地。

在美國，獨立的事故車維修廠一直在市場中占據著主導地位。63%的新車經銷商不經營事故車維修業務，沒有自己內部的事故車維修部門，而客戶的事故車維修，他們則轉包給了可信賴的獨立事故車維修廠。新車經銷商、獨立事故車維修廠二者的聲譽取決于維修工作的品質。

多年來，在美國擁有并經營一家事故車維修廠是非常復雜的。雖然獨立維修廠具備一定的優勢，但是整個行業遭受著管理技術水平不足、有經驗的維修技師逐步減少、不斷出現的新技術、保險行業出現一些混亂的需求、日益增加的政府規定以及其他方面的一些挑戰，它們不斷地影響著維修廠的日常經營。事故車行業本身存在的問題也不少，這使得獨立維修廠解決各自經營中的問題更加困難。對大多數維修廠來說，無論是維修廠管理、還是維修前端所需的設備及培訓方面的投資，都變得越來越難以解決。從總體情況來看，整個行業已經進入低效運營的狀態，這必將影響到企業的利潤。在我看來，這個行業在過去和現在始終需要改善和變革。

然而，一些有進取心的事故車維修廠在20年前就認識到這一點，他們著手開發了一套業務模式，希望新的業務模式能解決上面提到的一些問題。為了實現這一目的，他們需要一些外部投資和敏銳的商業思維。雖然，他們早期的嘗試并沒有帶來預想的結果，但是也從探索中得到了很多經驗和知識，這些我在之后的章節里會做進一步探討。

在20年后的今天，事故車維修領域中私人股權投資的規模及比例已今非昔比。為什么事故車領域有這么多的投資呢？主要因為市場具備投資資金、投資利息較低、行業仍處在各自為政的分裂狀態、市場效率低且產能過剩。另外，多店經營者能說服保險公司，事故車維修廠通過多店式網絡化經營，提高了效率，節約了保險資金，不論在品質還是客戶服務方面，均能夠持續不斷地產出好的結果。對于私人股權投資者來說，雖然之前的投資并不成功，但是遇到機會時，他們依然熱情高漲、信心滿滿。以上這些，都有利于美國事故車行業的兼并與重組，為了理解美國維修市場發展對事故車維修行業投資、兼并、重組的影響，我們需要先了解一下美國事故車行業投資、兼并、重組的歷史過程。

投資、兼并與重組的第一次浪潮

20世紀90年代，美國事故車維修店的擁有者大多來自維修技師，他們通過參加具體教育講座以及其他業務方面繼續教育培訓，獲得了一些經營管理的技巧，并決定利用自身優勢開辦事故車修理廠。那些年正是電子計算機進入事故車維修領域的“黎明”時期，管理者們很快升級設備并開始更專業地經營管理，這一點增強了保險公司直接維修項目(DRP)在市場中的份額。

美國好事達(Allstate)保險公司在20世紀80年代中期最早引入了DRP項目，若干年之后其他保險公司也相繼推廣了自己的項目體系。好事達公司DRP戰略最終在事故車維修店店主之間產生了極大爭議。畢竟，這些維修廠大多規模較小、常常是家庭擁有的小企業，他們埋怨保險公司欣然侵入維修廠的業務經營。隨著其他保險公司不斷實施、開拓自己的DRP網絡項目，負面反應逐漸增多。爭議不僅出現在保險公司與維修廠之間，維修廠與維修廠之間也出現了很多爭議，有堅決反對DRP項目的維修廠，也有從DRP項目中可能獲利的一些參與者。反對者強烈認為，參與DRP項目就意味著保險公司將參與維修廠的業務經營。那些勉強支持DRP模式的人認為，DRP模式可能會增加產量，為企業帶來利潤。

對于參與DRP項目的維修廠，每家保險公司都有自己的管理規定。通常，參與多家保險公司DRP項目的維修廠需要購買一臺以上電腦并接受培訓，以便管理、使用保險公司自己的電子評估軟件平臺。例如：維修廠如果參與一家以上保險公司的DRP項目，他們將必須有米切爾(Mitchell)和3C(CCC)運行平臺，以滿足不同保險公司的要求。那時候，2個電子評估系統將需要2臺專用電腦，而電子評估系統的軟件開發相對比較新，整個系統則比較麻煩，準備評估需要花費很多時間，且并沒有優化流程。另外，維修廠管理軟件也不普遍，在維修廠業務管理方面，管理軟件能使維修廠效率更高。

隨著計算機在事故車維修廠的普及、電子評估軟件及管理業務軟件逐漸被接受，最終產生的結果是維修廠效益不斷提升。另外，自20世紀90年代初，有進取心的維修廠廠主們為加強、提高業務技能，紛紛加入了一個“20集團”組織。“高效能集團”概念就是通常所說的事故車領域的“20集團”，它是新車經銷商領域的一個副產品。該集團中事故車維修廠的廠長們來自全美各個地區，他們每年與一家服務商會面2～4次，這些服務商在業務及財務管理方面接受過專業培訓，能為修理廠廠長提供業務管理方面的教育培訓，與他們分享維修廠能夠實施的最佳實踐經驗及全新創新思維，幫助他們提高維修廠盈利能力。參加“20集團”的企業主都來自美國最為有進取心的維修企業，通過相互間溝通，他們漸漸了解了當時美國事故車維修企業的市場狀況，同時也找到了志同道合的商業伙伴。

這些有進取心的企業主都是走在行業前列的踐行者，他們致力于持續不斷的培訓教育，接受常規性設備及車輛技術的評估需求，并做出相應的更新升級。一些企業主雖然了解事故車維修業務模式中的瑣碎及低效，但在與瑣碎與低效的挑戰中，他們也看到了機會。(未完待續)