2015：生鮮電商繼續催熱冷鏈物流

張簽名

深圳龍崗區中?？党菄H花園小區內，一個約30平方米的順豐“嘿客”店吸引了諸多住戶的目光，不時有業主在兩塊觸屏上點擊“順豐優選”，看是否有他們感興趣的商品。

“嘿客”是順豐旗下網購服務社區店，其中很重要的一個功能是完成了電商“最后一公里”功能的鋪設，并和順豐的冷鏈物流體系形成一體。

“隨著順豐冷鏈物流對外開放，當合作伙伴訂單需求增多，冷鏈物流的布局也將提速，未來四線城市也會考慮下沉?！表権S優選CEO李東起說，今年冷鏈物流拓展速度視生鮮電商發展情況而定。他認為，生鮮電商未來5年都會持續快速增長。生鮮電商的發展一定會帶動冷鏈物流的發展。

事實上，在過去的一年，除了順豐，其他大佬們已經爭相進入生鮮產業，包括馬云、沈國軍、郭廣昌、劉強東等。

電商們紛紛在冷鏈領域下蛋

在生鮮領域，以物流起家的順豐已經算是后來者，互聯網大佬們早已在此瓜分地盤。

馬云聯手國內頂級富豪共同打造的菜鳥網絡平臺，去年已經把冷鏈日配業務擴大至北京、廣州區域，并通過城市間的干線運輸形成閉環，最終實現核心城市范圍的冷鏈配送。

菜鳥網絡平臺業務農業生鮮部高級經理何建輝表示，目前菜鳥冷鏈平臺已經在華東地區的10個城市開展日配業務，并將逐漸實現核心城市范圍的冷鏈日配。

去年，亞馬遜宣布投資2000萬美元入股上海的區域性生鮮網購平臺“美味七七”，這是亞馬遜入華后的首筆戰略投資，此前10年間，一向注重供應鏈管理的亞馬遜中國鮮少使用投資并購手段進行擴張。

去年4月，京東與中國最大的海洋食品企業獐子島也開始在活鮮領域展開O2O垂直供應鏈深度整合。

資料顯示，去年，國內冷庫保有量2600萬噸，同比增長36%。其中，順豐優選2014年前三季度銷售額4億，生鮮類商品銷售額與2013年相比增長536%；京東開放平臺生鮮頻道入駐的商家數量超過300家，銷量與去年同比增長超過5倍；1號店2014年年貨銷售同比去年上升了151%。

多位分析師統計，2014年冷鏈物流行業保持了20%左右的增長，在機械設備行業中位列前茅。從長期來看，預計未來5年國內將新增冷庫需求3000萬噸，較之2014年冷庫保有量有望翻番，新一輪大規模的冷庫投資將悄然啟動。

去年，電商催生的冷鏈產業迅速從線上走向線下。世界最大的冷藏箱企業中集集團一位負責人表示，部分國人食用傳統的鮮活禽類產品或向生鮮產品轉變。“事實上，生鮮產品處在0至4攝氏度的冷鏈過程中，一方面可抑制微生物的生長和繁殖，另一方面可讓生鮮產品的鮮度得以控制，如禽類生鮮的口感和口味不輸活殺”。從國內外經驗看，歐盟、美、英、日等發達國家及地區，無論是城郊還是主城區，都不存在活禽交易。

市場正在無限放大，你準備好了嗎？

公開數據顯示，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，在人均庫容量、冷藏車數量等方面嚴重不足，而美、日等發達國家的冷鏈流通率已達到85%以上。

此外，冷鏈流通率和冷鏈運輸率太低，流通腐蝕率較高是國內冷鏈體系的弱點。以果蔬產品為例，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養需求。

華南最大的家庭有機蔬菜配送商——深圳良食網科技有限公司CEO唐忠接受采訪時表示，目前我國的冷鏈物流主要有四種形式：干線+落地配的兩段式物流，垂直電商的自建物流，常溫配送+保溫措施的普通快遞，以及專業的冷鏈第三方物流。

“生鮮商品對冷鏈配送的要求很高，冷鏈物流發展水平一直制約著生鮮電商的發展。”唐忠說，“作為生鮮產品主體的農產品并非標準化工業品，很難進行標準化生產和銷售。這使得一些冷鏈物流企業很難滿足生鮮電商的要求”。

據沱沱工社供應鏈中心總經理劉宇介紹，生鮮電商全品類的存儲需求包含了冷凍庫區、冷藏庫區、恒溫庫區、常溫庫區四種溫度要求，而冷凍庫區方面，冷凍肉與海鮮水產的溫度要求又有不同，分別為-18℃與-22℃。倉儲方面的投資要大大高于普通品類的商品。

深圳西麗一家物流企業告訴筆者，一輛普通冷藏車的運費起步價為200元左右，根據里程數和卸貨點不同還要加價，“而冷藏車和普通貨車的運費能相差到50-70元/噸”，故此小型冷鏈企業中多運用一些潛規則。

以夏天為例，冷鏈企業用普通貨車載貨，但會用泡沫板等材料隔熱，冷凍品化了再進冷庫速凍；有的在運輸過程中，冷藏車關掉制冷機，快到達目的地再開機，但消費者并不知道產品并未實現全程冷鏈。

目前除實力雄厚的順豐、菜鳥網絡選擇自建冷鏈物流外，京東、1號店等電商多采取與第三方物流合作的方式。

“我們開始也外包給一些冷鏈公司，但發覺國內的冷鏈物流發展很不成熟?！碧浦姨寡?，由于生鮮產業剛剛興起，加之配送規模小，使得大型物流企業不愿意做，“我們只好花了2000多萬元自建冷鏈物流體系”。

目前，國內冷鏈物流的生態為：兩段式物流的代表為菜鳥網絡冷鏈平臺，但目前大多以團購活動為主，日常配送能力不高。垂直電商的自建物流大多以滿足自身需求為主，且存在重復建設問題。普通快遞存在著季節性限制，并且無法保證品質。而專業冷鏈的配送成本很高，與生鮮電商的利益脫節。

因此，在生鮮電商的競爭中，除了優秀的貨源，冷鏈配送更是取勝關鍵，如果電商企業不能做到快速銷售，就會虧損。中國零售業生鮮研究中心委員李長明表示，99%生鮮電商都在虧損。

冷鏈行業未米贏利預期可以期待

對于“行業從業者龐大而無贏利者出現”的生鮮電商行業，順豐優選一位負責人認為，隨著人們消費習慣的養成和訂單量的不斷增加，未來贏利預期可以期待。

中國物流與采購聯合會副會長崔忠付透露，企業物流外包層次低、冷鏈物流企業集中度不夠、低端化和同質化競爭比較嚴重等等，這些是冷鏈物流目前急需解決的問題。

權威數據顯示，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經達到了32505億元，而第三方冷鏈物流企業營業收入過億元的只有十幾家，營業收入1000萬元以上的只有680家。

在電商進入生鮮市場之后，其對客戶體驗的重視，要求所售商品從產地到終端配送全部嚴格處于冷鏈條件下，導致農產品流通對冷鏈物流產生剛性需求，進而拉動冷鏈宅配、產地冷鏈（中小型冷庫）和冷鏈干線（大中型冷庫）的建設。

根據中冷聯盟的預測，2013-2015年，我國冷鏈宅配的復合增速為80%-120%。其中冷庫、冷藏車的市場規模為360億元，設備市場規模為600億元。

華泰證券一位分析師表示，冷鏈設備類企業去年實現了業績的大幅增長，如煙臺冰輪和大冷股份凈利增速都在30%-78%之間。若扣除上年度結轉的部分，煙臺冰輪實際新增訂單超過50%。

松芝股份一位負責人告訴筆者，去年第四季度該公司的冷藏車銷量已超過300臺，今年的總銷量應該可以超過1000臺，而前年只有500多臺。

“國內市場的發展在去年出乎我們的意料，所以我們特別對此布局，在上海和濟南分別收購或成立了兩家工廠，專門開發了面向國內市場的冷藏車產品?！敝屑瘓F人士表示，該公司也正在研發冷鏈裝備中的冷庫和小的移動式冷箱、冷柜等新產品。

不過，冷鏈物流市場的迅速發展也暴露出企業的不足。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人、物流行業聯席負責人楊珊娜認為，目前，中國消費者還沒有足夠意愿為生鮮冷鏈支付高價，導致冷鏈物流企業凈利潤率的普遍低下，市場急需培養消費者的冷鏈成本意識。模式的創新就顯得尤為關鍵，政策的中短期支持也不可或缺。

（作者系中國食品工業協會、食品物流專業委員會副會長）