沈陽恒工生產(chǎn)物流與設(shè)施規(guī)劃研究

劉偉剛

摘 要：以恒工公司為研究對(duì)象，通過對(duì)其生產(chǎn)過程及物流狀況進(jìn)行研究，應(yīng)用物流分析的理論和方法進(jìn)行分析計(jì)算，分析了車間的生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題，并采用系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃布置方法（SLP），綜合影響該車間設(shè)施布局的各種因素，對(duì)車間的設(shè)施布局進(jìn)行了優(yōu)化，得到優(yōu)化后的布置方案，降低了公司成本。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流；設(shè)施規(guī)劃；工廠布局

中圖分類號(hào)：F273；F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2015）05-0057-02

一、恒工企業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題

恒工機(jī)械有限責(zé)任公司是位于遼寧省沈陽市的一家中小型企業(yè)，主要生產(chǎn)產(chǎn)品為汽車底盤懸架部件。企業(yè)雖然不大，但因?yàn)閷Ｗ⑸a(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，所以與多家大型企業(yè)有長期合作關(guān)系。該公司目前生產(chǎn)過程中存在以下問題：時(shí)間浪費(fèi)大；物流混亂；空間浪費(fèi)大；重復(fù)搬運(yùn)多。

二、原始資料的準(zhǔn)備

本文主要對(duì)該公司設(shè)施布置的不合理問題進(jìn)行改善研究，不對(duì)各車間面積進(jìn)行規(guī)劃。企業(yè)每天產(chǎn)品產(chǎn)量大約為7 000個(gè)，使用的運(yùn)輸工具是電瓶叉車。在總結(jié)出公司生產(chǎn)工藝路線的基礎(chǔ)上，繪制生產(chǎn)工藝過程圖。

三、物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析

物流分析是對(duì)在生產(chǎn)過程中每個(gè)必要的工序之間物流移動(dòng)的最佳順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度和數(shù)量進(jìn)行分析。根據(jù)每天對(duì)經(jīng)過工廠每個(gè)工段部門的物流量的統(tǒng)計(jì)，繪制出物流量從至表，進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃衡量搬運(yùn)的難易程度時(shí)，搬運(yùn)距離也是一個(gè)很重要的指標(biāo)。根據(jù)公司資料和實(shí)地測量出的各工段之間的距離匯成從至表。各路線上的物料移動(dòng)量來反映作業(yè)單位間的相互關(guān)系密切程度，物料移動(dòng)量既包括物流量，也要用作業(yè)單位距離來衡量。用兩者乘積表示物流強(qiáng)度，并得出物流強(qiáng)度表。

系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃布置方法（SLP）將物流強(qiáng)度分為五個(gè)等級(jí)。分別用字母A、E、I、O、U表示，分別表示超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度和可忽略搬運(yùn)。經(jīng)計(jì)算，企業(yè)工廠車間每日產(chǎn)品的物流強(qiáng)度為：∑C=2 000+300+550+

1 000+2 400+2 700+2 000+1 200+1 400+4 000=17 550（輛*米）

對(duì)于布置設(shè)計(jì)，非常有必要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析，因?yàn)椴煌钠髽I(yè)物流分析并不是惟一的依據(jù)，作業(yè)單位的相互關(guān)系、相互位置設(shè)置也是不一樣的。SLP方法中，繆瑟建議每個(gè)項(xiàng)目中重點(diǎn)考慮的外界影響因素最好不超過8—10個(gè)。在確定了作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度的影響因素后，就可以給出各作業(yè)單位對(duì)數(shù)。SLP中用A、E、I、O、U、X來表示作業(yè)單位間的關(guān)系的密切程度等級(jí)，由于作業(yè)單位間的相互關(guān)系應(yīng)既有物流關(guān)系又有非物流關(guān)系，因此，要將物流和非物流相互關(guān)系圖進(jìn)行合并。

首先確定權(quán)重，分析物流與非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性。一般情況下，物流與非物流相比的重要性的比值不能超出1：3—3：1之間。對(duì)于A企業(yè)來說，物流因素的影響與其他因素的影響不相上下，因此取m：n=1。其次計(jì)算量化的綜合相互關(guān)系。量化物流相關(guān)圖和非物流相關(guān)圖，取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1。最后確定量化的綜合相互關(guān)系圖。綜合關(guān)系等級(jí)劃分為A、E、I、O、U、X，各級(jí)量化后的綜合關(guān)系值逐級(jí)遞減，且各關(guān)系等級(jí)對(duì)應(yīng)的單位對(duì)數(shù)在一定的比例范圍內(nèi)，綜合關(guān)系劃分并建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。

圖1 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

四、繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖

在設(shè)施布局設(shè)計(jì)中，工廠總平面布置是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切度出發(fā)的，工廠作業(yè)單位之間關(guān)系密級(jí)程度越高，作業(yè)單位之間距離越近，這個(gè)作業(yè)單位的位置也就越處于中央位置；關(guān)系密級(jí)程度越低的作業(yè)單位之間距離也就越遠(yuǎn)，由此形成一個(gè)工作位置圖，也就是作業(yè)單位位置相關(guān)圖。作業(yè)單位位置相關(guān)圖的制作建立在單位綜合相互關(guān)系表的基礎(chǔ)上，此表由作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖分析計(jì)算得來。根據(jù)作業(yè)單位i和j的綜合相互關(guān)系，并且Yi是作業(yè)單位i的綜合接近程度 綜合接近程度數(shù)值越高，該作業(yè)單位位置越靠近布置的中心；相反的數(shù)值越低則該作業(yè)單位位置越靠近布置圖的邊緣。靠近布置圖中心的作業(yè)單位要優(yōu)先考慮布置。由此，綜合接近程度數(shù)值高低排列順序。以該順序?yàn)榛A(chǔ)來設(shè)計(jì)各作業(yè)單位之間的距離，首先，位置相關(guān)圖的中心是綜合接近程度最高即排列順序?yàn)榈谝坏淖鳂I(yè)單位；其次，綜合相互關(guān)系等級(jí)高的作業(yè)對(duì)之間應(yīng)近距離布置，綜合相互關(guān)系等級(jí)低的作業(yè)對(duì)之間應(yīng)遠(yuǎn)距離布置。用線條的種類和數(shù)量表示作業(yè)單位之間的接近程度，最終得出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，如圖2所示。

圖2 作業(yè)單位位置相關(guān)圖

五、新方案設(shè)計(jì)

由于工廠車間倉庫1和機(jī)加工區(qū)及酸洗區(qū)一些設(shè)備和工具已經(jīng)固定，所以無法移動(dòng)更改位置，因此我們只對(duì)焊接區(qū)、鋼板加工區(qū)、倉庫2及下料區(qū)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。要得到滿足要求的布局設(shè)計(jì)，可以依照作業(yè)單位位置相關(guān)圖來進(jìn)行作業(yè)單位之間的位置變換，本文根據(jù)對(duì)焊接區(qū)、鋼板加工區(qū)、倉庫2及下料區(qū)優(yōu)化的實(shí)際情況設(shè)計(jì)出新的布局圖。

為了解決鋼板待料區(qū)到下料區(qū)的傾斜路線，把下料區(qū)和將倉庫2對(duì)換，同樣建立一條通道，把休息區(qū)和工裝區(qū)對(duì)換，這樣設(shè)計(jì)就避免了物料的迂回運(yùn)輸。可以明顯看出次方案穿過通道的運(yùn)輸只有2次，而且沒有傾斜路線，運(yùn)輸距離可以說是最短的，其改善效果立竿見影。另外，將倉庫1的大門由原來向辦公樓的方向改為向機(jī)加工區(qū)的方向，這樣既縮短了物料從倉庫1到機(jī)加工區(qū)的距離，又使得大門朝向主通道，進(jìn)出物料貨物更方便。此方案改動(dòng)過程很方便，而且改動(dòng)的地方也不是很多。優(yōu)化方案的物流強(qiáng)度從至表如表1所示，優(yōu)化后的新方案物流總強(qiáng)度為12 425（輛*米）。

新方案將物流強(qiáng)度降低了30%，很大程度上優(yōu)化了企業(yè)車間的布局。通過對(duì)設(shè)施的重新布置和改善，新的設(shè)施布置方案與舊的相比，大大縮短了搬運(yùn)距離，減少了搬運(yùn)次數(shù)，使作業(yè)單位之間的物流更加順暢，物料搬運(yùn)效率有了很大的提高，生產(chǎn)作業(yè)單位的布置也符合生產(chǎn)工藝過程的要求，縮短了生產(chǎn)周期，降低了物流成本。通過物料搬運(yùn)規(guī)劃，重新設(shè)置了物料的搬運(yùn)方案，與舊的方案相比，更加合理有效。

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[責(zé)任編輯 柯 黎]