LNG車船困局

武魏楠

車船已經(jīng)成為了中國(guó)LNG最大的消納方式。但是經(jīng)濟(jì)性的喪失正在威脅這個(gè)LNG最大的市場(chǎng)。

在油價(jià)驟跌，國(guó)際LNG市場(chǎng)受到嚴(yán)重創(chuàng)傷的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)LNG的熱情也隨之降溫。據(jù)了解，盡管在2014年上半年LNG重卡銷售情況良好，但是進(jìn)入下半年之后，全國(guó)范圍內(nèi)LNG重卡銷售都處于下滑狀態(tài)。

這其中原因不言自明。盡管從汽車行業(yè)乃至從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩和LNG相比柴油價(jià)格優(yōu)勢(shì)減少自然會(huì)造成這一現(xiàn)象。但是對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)低迷期的LNG產(chǎn)業(yè)來說，這無(wú)疑是雪上加霜。

2014年，中國(guó)LNG消費(fèi)有60%以上由交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)，重卡更是占據(jù)了絕大多數(shù)。一旦國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期保持較低水平。LNG重卡數(shù)量不僅不能夠保持過去幾年的增長(zhǎng)速度，甚至不排除可能出現(xiàn)柴油逆向替代LNG。

LNG車船原本被認(rèn)為是中國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大潛在市場(chǎng)。過去幾年的LNG車的增長(zhǎng)也似乎印證著這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

突如其來的油價(jià)下跌給LNG車船行業(yè)提出了一個(gè)嚴(yán)峻問題：在缺乏經(jīng)濟(jì)性的前提下，LNG如何與柴油競(jìng)爭(zhēng)？

多重障礙

與柴油相比經(jīng)濟(jì)性是LNG在過去幾年替代柴油的最大推動(dòng)力，也正在成為現(xiàn)在LNG車用推廣的最大障礙。

按照熱值計(jì)算，1升柴油相當(dāng)于1.1立方米天然氣。“但是事實(shí)并不總是按照理論值實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際的替代效果有時(shí)候是1.3立方米天然氣，有時(shí)候甚至是1.4立方米。”陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華對(duì)《能源》雜志記者說。

不僅在替代效率上不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。在油價(jià)下跌之后，柴油價(jià)格的下跌也讓LNG重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性大大減少了。

“而且LNG車本身的成本普遍要比柴油車船要貴6—8萬(wàn)，船的改造更貴，在60萬(wàn)—100萬(wàn)之間。”郭宗華說，“之前LNG比柴油價(jià)格便宜很多。現(xiàn)在柴油和LNG之間基本不存在差價(jià)，船用的渣油價(jià)格甚至比柴油更便宜。”

價(jià)格也并非唯一障礙。LNG車盡管有著優(yōu)異的節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性，但是由于其誕生時(shí)間相比汽柴油車要短，在故障率上相對(duì)較高。而LNG的維修不僅對(duì)技術(shù)有單獨(dú)的要求，費(fèi)用也更加高昂。而對(duì)于業(yè)內(nèi)呼吁的減免LNG車輛過路費(fèi)，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德表示，這涉及到交通部門的利益，很難在短時(shí)間內(nèi)大范圍推廣。而隨著電動(dòng)汽車概念的不斷升溫和國(guó)家利好政策的傾斜。也讓行業(yè)感受到了不小的威脅

但是，LNG車的銷售放緩也有一定客觀因素。前幾年，LNG重卡屬于新產(chǎn)品，各車企都在大力宣傳推廣，用戶可以用很實(shí)惠的價(jià)格買車，大大提高了LNG重卡銷量。現(xiàn)在，用戶不再能夠以之前優(yōu)惠的價(jià)格買到LNG車型，因此銷售放緩也是自然。

同時(shí)，LNG重卡經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期后，重點(diǎn)推廣地區(qū)用戶潛力下降，市場(chǎng)正趨于平穩(wěn)，增長(zhǎng)放緩也是必然。經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然全國(guó)各地LNG配套建設(shè)正在逐步跟進(jìn)，但增速較快的地區(qū)仍是氣源充足、氣價(jià)較低的地區(qū)。這部分地區(qū)LNG用戶雖仍有增長(zhǎng)空間，但潛力明顯不如過去幾年。而其他地區(qū)由于配套設(shè)置、價(jià)格等原因，用戶接受LNG重卡還需時(shí)間，因此造成了2014年下半年LNG增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩的情況。

潛力尚存

諸多的阻礙并不能成為L(zhǎng)NG推廣使用停滯不前的借口或是理由。盡管從市場(chǎng)的角度考慮，LNG在交通車船領(lǐng)域的推廣已經(jīng)不具備經(jīng)濟(jì)性。但是環(huán)保性的“誘惑”和天然氣消費(fèi)的推廣會(huì)繼續(xù)加碼LNG車船的使用。

“截止2014年，全國(guó)LNG重卡保有量10.3萬(wàn)。而LNG重卡的銷售量?jī)H占全國(guó)重卡銷量的2.89%。”卓創(chuàng)資訊天然氣總監(jiān)劉廣彬說，“相比之下，公交LNG的銷量比往年有較大提高，這主要是各地方的公交公司，受當(dāng)?shù)卣叩挠绊懶员容^大。部分地方政府要求當(dāng)?shù)氐墓徊块T在采購(gòu)新的車輛的時(shí)候，必須采用LNG車輛，或者說LNG車輛達(dá)到一定的比例，這就造成了今年LNG公交的推廣，比重卡的推廣速度較快。”

政策因素也很可能將會(huì)是低油價(jià)時(shí)期LNG繼續(xù)在車船領(lǐng)域推廣的關(guān)鍵因素。LNG進(jìn)入市場(chǎng)后，其自帶的清潔能源功能對(duì)一個(gè)亟需進(jìn)行環(huán)境治理的國(guó)家而言是極具“誘惑”的。同時(shí)世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油，龐大的成品油需求量已給中國(guó)能源供應(yīng)帶來沉重壓力。而LNG作為石油的可替代能源，自然受到追捧。

受到歐美水域?qū)ο嚓P(guān)船舶最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，規(guī)定SOx（硫氧化物）排放不得超過0.1%，NOx（氮氧化物）排放達(dá)到Tier III標(biāo)準(zhǔn)。目前中國(guó)很多船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式：一是提前關(guān)閉引擎靠岸；二是使用LNG作為燃料，LNG的應(yīng)用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，杜絕了硫化物和微小顆粒等其他有害物的排放。而中國(guó)本身對(duì)于交通排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格也會(huì)對(duì)LNG在交通領(lǐng)域的推廣有著很強(qiáng)的推動(dòng)作用。

根據(jù)2014年11月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃（2014-2020年）》，到2020年中國(guó)天然氣消費(fèi)量在一次能源消費(fèi)中的比重達(dá)到10%以上，利用量達(dá)到3600億立方米。

隨著居民用氣市場(chǎng)的逐漸飽和，而工業(yè)動(dòng)力用氣成本又過于高昂，天然氣的推廣使用實(shí)際上并沒有太多的選擇。

無(wú)論前景有多么廣闊，至少未來兩三年內(nèi)LNG重卡還不能夠成為市場(chǎng)主流。LNG企業(yè)還要加大配套設(shè)施建設(shè)，讓LNG車船能夠方便、快捷地加注燃料。這無(wú)疑需要企業(yè)能夠花費(fèi)更多的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本來培育市場(chǎng)。因此，LNG汽車的發(fā)展不能僅靠汽車行業(yè)和LNG行業(yè)努力，依然需要國(guó)家出臺(tái)引導(dǎo)性政策，加大宣傳扶持力度，讓用戶認(rèn)識(shí)LNG、了解LNG、信賴LNG。endprint