青海公路地質(zhì)災(zāi)害類型與防治

■李云李元李萬華

（1青海省環(huán)境地質(zhì)勘查局 青海西寧 810007；2青海省環(huán)境地質(zhì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 青海西寧 810007）

青海公路地質(zhì)災(zāi)害類型與防治

■李云1，2李元1，2李萬華1，2

（1青海省環(huán)境地質(zhì)勘查局 青海西寧 810007；2青海省環(huán)境地質(zhì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 青海西寧 810007）

為防止或減輕地質(zhì)災(zāi)害對阿岱至李家峽公路危害，防止由于青海公路建設(shè)工程引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性，從源頭上控制、減輕地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，提供基礎(chǔ)性資料。根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型、分布、危害性和公路建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害的特征，結(jié)合評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，提出預(yù)防和治理地質(zhì)災(zāi)害的措施和建議。

地質(zhì)災(zāi)害滑坡崩塌采空區(qū)危險(xiǎn)性評估防治措施

1 公路建設(shè)工程概況

岱至李家峽公路是我省規(guī)劃的通州高速公路中西寧至黃南州中的一段，該項(xiàng)目起點(diǎn)位于平（安）阿（岱）高速公路相接處，起點(diǎn)處同時與省道阿（岱）賽（爾龍）公路，平（安）大（力加山）公路交匯，往南至牙什尕鎮(zhèn)處與省道阿（岱）賽（爾龍）公路、李家峽專用公路連接，終點(diǎn)處與李（家峽）坎（布拉）公路相接（照片2）。其中阿（岱）-牙（什尕鎮(zhèn)）段采用高速公路，路線全長19.3km，牙（什尕鎮(zhèn)）-李（家峽鎮(zhèn)）段采用二級公路路線全長12.58km，公路總長31.88km。擬建阿岱至李家峽公路工程位于青海省化隆縣及尖扎縣境內(nèi)。其中K0+000-K26+200段位于化隆縣境內(nèi)，K26+200-終點(diǎn)段位于尖扎縣境內(nèi)。地理坐標(biāo)介于東經(jīng)100°53′57″-101°16′5″，北緯36°40′30″-36°57′09″之間。

起點(diǎn)平阿高速公路K37+500、扎巴鎮(zhèn)、阿岱、下扎巴、哇卡么、宗尕堂、城車村、拉公麻、完干灘、谷子灘、牙什尕鎮(zhèn)、保下倉、直崗拉卡水電站、下李家村、終點(diǎn)李家峽鎮(zhèn)。

2 地質(zhì)環(huán)境條件與災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)性評估

阿岱至李家峽公路工程為線狀工程，線路經(jīng)過地區(qū)地貌單元以河谷帶狀平原區(qū)為主，野外調(diào)查工作，地形平緩、開闊段大致以線路中心向兩側(cè)或兩端各控制0.5-1.0km，河（溝）一岸以河（溝）為界；對斜坡調(diào)查到第一斜坡帶的坡頂，對泥石流溝的調(diào)查以形成區(qū)分水嶺為界，即為整個溝谷流域。評估區(qū)地理坐標(biāo)：東經(jīng)100°51′09″-101° 16′54″，北緯36°40′30″-36°57′09″之間，調(diào)查區(qū)面積為129.2km2，評估區(qū)面積為79.51km2。

位于青海省化隆縣、尖扎縣境內(nèi)，線路經(jīng)過的地貌單元為黑城河及黃河河谷帶狀平原區(qū)為主，全區(qū)呈條帶狀展布，評估區(qū)內(nèi)還分布有低山丘陵區(qū)，地形較復(fù)雜，巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)不良-較差-良好，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動較強(qiáng)烈，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育強(qiáng)烈。

2.1 氣象

評估區(qū)地處青藏高原東部，遠(yuǎn)離海洋，屬高原半干旱大陸性氣候，具寒長暑短，日溫差大，降水量小，且分布不均，蒸發(fā)量大太陽輻射強(qiáng)，日照時間長的特點(diǎn)。

2.2 水文

評估區(qū)常年性河流僅為黃河1條，除黃河干流外，其余為季節(jié)性流水溝，其中黑城溝和曲加溝是評估區(qū)沿線兩條較大的溝谷。

2.3 地形地貌

評估區(qū)位于李家峽-群科盆地中北部，公路路線布設(shè)黑城河溝谷區(qū)及黃河河谷區(qū)?？傮w地勢黑城溝溝谷區(qū)北高南低，而黃河河谷區(qū)西高東低，評估區(qū)按地貌單元劃分屬于低山丘陵區(qū)及河（溝）谷帶狀平原區(qū)。

2.4 地質(zhì)構(gòu)造與區(qū)域地殼穩(wěn)定性

2.4.1 地質(zhì)構(gòu)造

評估區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造主受控于祁連山褶皺帶，主要構(gòu)造線呈NWW-NW向、NNW及NE向展布。由圖2-2可以看出北部的1、2拉脊山南北斷裂帶，南部的3、4、5、6坎布拉-剛察大寺（清水）斷層為祁呂系構(gòu)造形跡。各斷層均呈北西西290-310°展布，為壓性、壓扭性。該構(gòu)造形跡控制著區(qū)域主要山體走向和化隆盆地中、新生代早期的內(nèi)陸沉積環(huán)境。西部的7#、剛察大寺斷裂、松巴斷裂，8#尖扎東斷裂，9、10循化東、烏龍溝斷裂則屬河西系構(gòu)造形跡。它們多分布于河西系隆起帶兩側(cè)，控制著尖扎-循化盆地內(nèi)部“三隆三凹”分化格局。

綜上所述，評估區(qū)位于化隆盆地凹陷帶，區(qū)內(nèi)無活動性斷裂通過，評估區(qū)屬現(xiàn)代地質(zhì)構(gòu)造活動基本穩(wěn)定區(qū)。

2.4.2 新構(gòu)造運(yùn)動與地震

（1）新構(gòu)造運(yùn)動。第四紀(jì)以來，本區(qū)進(jìn)入新構(gòu)造時期，區(qū)內(nèi)發(fā)生以振蕩式間歇性運(yùn)動為主，形成各級夷平面，黃河及各支溝河流下切，在評估區(qū)形成Ⅰ-Ⅴ級階地，尤其是全新世以來，強(qiáng)烈的上升運(yùn)動致使化隆黑城河兩岸丘陵區(qū)，黃土底礫石層被抬升到侵蝕面以上數(shù)十米至數(shù)百米，并受到流水作用的強(qiáng)烈侵蝕，呈現(xiàn)出沖溝與梁峁相間的地貌景觀?？梢妳^(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)得異常強(qiáng)烈。

（2）地震。評估區(qū)及周邊地區(qū)近1600多年來，地震活動頻繁，貴德、化隆、循化等地發(fā)生地震達(dá)30余次，但震級多在5級以內(nèi)。距評估區(qū)50km范圍內(nèi)，對區(qū)內(nèi)災(zāi)害性地質(zhì)問題發(fā)生發(fā)展有一定影響的地震僅2次。

3 防治措施

3.1 直接阻止滑坡的發(fā)育

設(shè)置各種抗滑工程?？够狻⒖够瑩鯄Α⒖够?、預(yù)應(yīng)力錨固、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑擋墻、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。

3.2 改變滑帶土的性質(zhì)

可采用灌漿處理(灌注石灰漿、石灰砂漿、水泥漿、粘土漿等)、焙燒處理(在滑坡前部利用導(dǎo)洞焙燒滑帶土)、電滲排水(利用電極作用排除滑帶土的水)、化學(xué)處理(利用化學(xué)反應(yīng)增加滑帶土的強(qiáng)度)。

3.3 改變坡體內(nèi)部力學(xué)平衡度

清方減重和坡腳反壓是最簡單有效的一種方法。當(dāng)坡體后緣周界為穩(wěn)定巖土體時，在滑坡頂部清方減壓，不會破壞斜坡上部及左右的穩(wěn)定性，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于防治推移式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡。

4 結(jié)束語

公路是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。公路交通的快速發(fā)展，對保障經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展、改善人民生活水平、加強(qiáng)各民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)性作用，在構(gòu)建社會主義和諧社會中承擔(dān)著重要職責(zé)。所以我們工程技術(shù)人員必須認(rèn)真對待，認(rèn)識這些地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，然后采取必要的措施進(jìn)行處治，將災(zāi)害減少到最低程度。

[1]肖吉貴.對公路地質(zhì)災(zāi)害防治策略的一些探討 [J].城市建設(shè)理論研究，2011（09）. [2]徐國慶.淺析公路地質(zhì)災(zāi)害的成災(zāi)條件及防治策略 [J].城市建設(shè)理論研究，2011（03）.

[3]楊婷.淺談公路地質(zhì)災(zāi)害的特征與治理措施 [J].城市建設(shè)理論研究，2012（09）.

F416.1[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2015）-11-325-1