淺談檢修庫組合方案比較

王立

摘 要：以石家莊地鐵1號線西兆通車輛段檢修庫為例，簡要介紹了檢修庫的不同組合形式。通過對比了解到，在設計聯合廠房時，從不同的角度看問題會得出不同的結論。當得出最優的設計方案時，除了要考慮工藝布局的合理性，滿足生產綱領等基本條件外，還要綜合考慮其他因素。

關鍵詞：地鐵車輛段；檢修庫；廠房組合；工藝布局

中圖分類號：U269.2+1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.025

檢修庫組合就是指聯接、合并在一起的檢修廠房。隨著現代社會的發展，這種聯合廠房已經成為了工業建筑的主流形式。地鐵車輛段也不例外，為了適應社會現代的發展趨勢，適應生產的可變性，要遵循檢修作業和生產性質按系統布置的原則，同類房屋盡量合建，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業和文明生產創造條件。本文以石家莊地鐵1號線西兆通車輛段檢修庫為例，用實例說明了組合的不同形式和需要綜合考慮的因素。

1 概述

石家莊市軌道交通1號線一期工程西起中山西路與長興街交叉口處的西王站，東至秦嶺大街與石黃高速交叉路口南村站，線路全長23.9 km，共設21座車站，均為地下站，平均站間距為1.155 km，換乘車站6座。一期工程在西兆通設置1個地鐵制式車輛基地，承擔著1號、2號、3號線配屬車輛的廠修、架修任務和1號線配屬列車的定修、月檢、列檢、車輛停放、洗車、鏇輪和列車救援等任務，還承擔線1號線全線的物資總庫、綜合維修中心的任務以及1號、2號、3號線的系統作業人員的培訓等任務。

西兆通車輛段和綜合基地規模、承載任務如表1所示。

2 檢修廠房組合方案

在采用架車機架車的情況下，結合車輛檢修工藝和該車輛基地的用地條件，針對聯合檢修庫，提出了3個對應的檢修主廠房方案。

2.1 方案一

方案一是要在近期建立3列位廠修、架修庫，預留2列位廠修、架修檢修能力。

此方案聯合檢修庫為近期建設6垮聯合廠房，長186.5 m，寬132 m，由北向南依次為吹掃庫，靜調庫，定臨修庫，車輛設備檢間，廠修、架修庫，轉向架輪對檢修庫和輔助間等房屋。在聯合檢修庫西側預留了可實現2列位廠修、架修能力的車體檢修臺位。

近期建設的廠修、架修庫為3線庫，長186.5 m，寬27 m，可以滿足近期1號、2號、3號線的廠修、架修檢修需求。預留的廠修、架修車間為132 m×42 m，可設置多于12個車體檢修和組裝臺位，還可同時設置2個車體噴漆臺位，各臺位通過移

車臺實現了列車解編后的車體內部之間和與近期建設的各股道之間的靈活周轉。移車臺與近期建設廠房的間距為10 m，與西面預留的車體檢修廠房的間距為6 m。

吹掃庫和靜調庫均為單線庫，長186.5 m，寬9 m。定臨修庫為兩線庫，長186.5 m，寬18 m。

車輛設備檢修庫為廠修、架修庫的輔助庫，長186.5 m，寬18 m，由空調檢修區、門窗、座椅檢修區、受電弓檢修區、鉤緩檢修區、空壓機檢修區、電器檢修區、制動檢修區和電子檢修區組成。廠修、架修庫分解下來的車輛設備，比如空調、受電弓運送到北面鄰近的車輛設備檢修庫內。轉向架通過庫線末端的轉盤運送到南面鄰近的轉向架檢修庫，工藝操作流程十分順暢。

轉向架輪軸檢修庫由2跨組成，一跨長186.5 m，寬24 m，另一跨長186.5 m，寬18 m。在18 m跨的西部為牽引電機檢修區，牽引電機從轉向架上拆卸下來后，通過軌道平車運送到鄰近的18 m跨的牽引電機檢修區，運送距離較短。在24 m跨的東部為機加工區，機加工區為車輛專業和綜合維修中心中的各專業共同使用。

方案一的區劃圖如圖1所示。

2.2 方案二

方案二是要在近期建設5列位廠修、架修庫，預留車體噴漆庫。

聯合檢修庫為多垮聯合廠房，長186.5 m，寬153.5 m，由北向南依次為吹掃庫，靜調庫，定臨修庫，車輛設備檢間，廠修、架修庫，轉向架輪對檢修庫，輔助間等房屋。

廠修、架修庫長186.5 m，由2跨組成，其中一跨設置3線，另一跨設置2線，寬18 m。它可以實現遠期5列位的廠修、架修的檢修能力。在聯合檢修庫西側預留72 m×30 m的移車臺區域和18 m×36 m的車體噴漆庫。移車臺與東面廠房間距為9 m，與西面預留的車體噴漆庫間距為9 m。

吹掃庫、靜調庫、定臨修庫、車輛設備檢修庫和轉向架輪軸檢修庫詳細布置與方案一相同。

方案二區劃圖如圖2所示。

2.3 方案三

方案三是要一次建成所有功能。

聯合檢修庫為多垮聯合廠房，長288 m，寬114 m。聯合檢修庫由北向南依次為吹掃庫，靜調庫，3線廠修，架修庫，定臨修庫，2線廠修、架修庫，車輛設備輔助跨，輔助間等房屋。在3線廠修、架修庫的后端為轉向架分解組裝區；吹掃靜調的后端為輪軸檢修區；定臨修庫的后端為牽引電機檢修區、轉向架部件檢修區和機加工檢修區。

聯合檢修庫內廠修、架修庫為2跨5線庫，其中一跨設置3線，長186.5 m，寬27 m，位于定臨修庫的北面；另一跨設置2線，長186.5 m，寬18 m，位于定臨修庫的南面。

吹掃庫、靜調庫、定臨修庫和車輛設備檢修庫的詳細布置與方案一相同。

轉向架分解組裝區在3線的廠修、架修庫后端，長約105 m。牽引電機從轉向架上拆卸下來后，通過軌道平車運送到鄰近的18 m跨的牽引電機檢修區，運送距離短。轉向架部件從轉向架上拆卸下來后，通過軌道平車運送到鄰近的18 m跨的轉向架部件檢修區。牽引電機維修區、轉向架部件檢修區位于定臨修庫的后端，機加工區位于轉向架部件檢修區的西部。

方案三區劃圖如圖3所示。

3 方案比較

結合表1中的相關內容，詳細介紹了3個組合方案，并對其進行對比。對比情況如表2所示。

4 方案分析

通過分析3個方案后可知：①從檢修庫的整體工藝布局和流程上來說，3個方案都是可行的，都能滿足生產需要。②結合石家莊地鐵1號線的情況，西兆通車輛段承擔著1號、2號、3號線配屬車輛的廠修、架修任務。從表1中可知，西兆通車輛段1號、2號、3號線廠修、架修近期總計為3列，遠期5列。由于1號、2號、3號線的設計年度不同，要求工作人員在設計線路時，必須考慮各線不同設計年度對其的影響，以及1號、2號、3號線不同設計年度的廠修、架修任務量計算。方案一中的廠修、架修列位是3列，預留2列；方案二、三均為5列位?？紤]到2號、3號線二期工程建設時間存在一定的未知因素，并從節約投資的角度入手，將西兆通車輛基地一期工程廠修、架修列位取3列，遠期5列，即預留遠期廠修、架修2個列位。③從前期投資的情況來看，由于方案一在聯合檢修庫西側預留可以實現2列位廠修、架修能力的車體檢修臺位，再加上預留的面積比較多，所以，方案一的投資會比方案二、三的投資少。這樣，從業主的角度考慮，也會是一個不錯的選擇。④從適應生產的可變性，布置齊整、緊湊、合理的原則上來說，在3個方案中，方案一比其他2個方案更加合理。廠修、架修大部分大部件采用流水作業檢修工藝，部件檢修設備、設施需要分布在廠修、架修列車兩側，以減少運送距離。同時，考慮到軌道交通車輛部件檢修工藝的特殊性和將來廠房改擴建而不影響運營的難度較大，所以，將需遠期建設的2列位廠修、架修列位分解為單個車體臺位，遠期廠修、架修通過列車解編和移車臺的運送設置在近期規模廠房的尾端，移車臺和14個車體檢修和噴漆臺位按預留考慮。同時，其他遠期需要的部件檢修工藝設備和配套設施也按預留考慮。方案二的布局顯得有些散，方案三的布局又不無法與方案一的可變性相比擬。

綜上所述，經過上述對比和分析，最終推薦采用方案一。

5 結束語

該工程實例說明，在設計過程中，面對1個庫的不同組合形式，要全面地考慮各個因素對它的影響，不光是工藝布局要合理，滿足生產綱領等基本條件，還要考慮地方有無特殊情況、車輛檢修模式、車輛的技術條件、線路狀況、使用環境、行車組織及運用、檢修人員、檢修成本和業主的投資能力，等等，從而提出滿意的方案。這不僅是前期的一項重要工作，也對后來的每一步設計都至關重要。工程設計要適應現代發展趨勢，適應生產的可變性，遵循檢修作業和生產性質，按系統布置，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業、文明生產創造必要的條件。這些都需要在實際運用中不斷總結經驗，不斷調整和完善。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕