中小企業第四方物流發展現狀分析

□文/楊 志

（云南省德宏師范高等?？茖W校 云南·德宏）

一、引言

隨著經濟全球化和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業，正在全球范圍內迅速發展，掀起“現代物流革命”。目前，物流服務主要流行第三方物流，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，而第三方物流主要是針對“需要單一”的企業，雖然也能進行復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統，可這并不能滿足現在企業的發展需要。因此，第四方物流不斷引入企業界。第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題，同時也是推進我國現代物流產業發展發揮政府職能所能做的唯一切入點。

云南地處我國西部省份，在物流的發展水平上相對落后，且云南的企業主要為中小企業（截至2013年底，云南省中小企業數量有21.8萬家，占云南省企業數量的97%以上，創造的GDP 占全省的46%），因此云南中小企業物流的發展對云南的經濟提升具有重要的意義。本文分析了云南中小企業在發展物流方面存在的問題，以此提出發展第四方物流的可行性，并給出相關的對策和建議。

二、第三方物流與第四方物流相關概念

（一）第三方物流。第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業務外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發展，其包含更豐富的內容：

1、以其個性化服務在物流企業與客戶之間建立榮辱與共的聯盟關系，第三方物流的科學性正在于充分體現了社會合理分工的原則。

2、以其第三方的專業優勢向物流需求企業提供個性化服務，即針對特定客戶的個別業務特征提供為其定制的特定服務，而非面向多個客戶提供一般的服務，改變了物流企業與客戶之間的關系，由“一對多”變為“一對一”即物流企業依托于客戶，客戶則以物流企業為后勤，失掉任何一方，企業都無法有效運作，甚至無法繼續生存。

（二）第四方物流。第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

（三）第三方物流與第四方物流的關系。第一，“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高，“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐，于是“第四方物流”應運而生。第二，第三方物流供應商能為企業客戶提供相對于企業的全局最優，卻不能提供相對于行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應商應先對現有資源和物流運作流程進行整個管理過程再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程設計為四個層次，即再造、變革、實施和執行。

三、云南省物流發展現狀

近年來，云南省物流業處于較快增長階段，物流基礎設施具備一定規模，綜合運輸網絡體系初步形成，交通運輸、倉儲等傳統物流業蓬勃發展，代表現代物流組織形式的第三方物流迅速興起。

（一）區位優勢突出，為現代物流業提供了潛力巨大的發展空間。云南省毗鄰越南、緬甸、老撾三國，與泰國、柬埔寨非常接近，共有國家一類口岸12 個、二類口岸8 個、各類通道90 多條，這些口岸和通道大多具備良好的外接條件；對內與廣西、貴州、四川等省相連。因而，在中國-東盟自由貿易區建設和泛珠三角“9+2”區域經貿合作中，云南的區位優勢將得到充分發揮，具備發展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區域合作的重要物流樞紐的區位條件，發展潛力巨大。

（二）綜合運輸網絡基本形成，為現代物流業發展創造了良好的條件。全省鐵路、公路、水運、航空構成的綜合運輸網絡基本形成。公路通車里程達到16.8 萬公里，為全國之最，其中建成高速公路1，421 公里；鐵路運營總里程達到2，327 公里；民航機場10 個，國內外航線160 多條；內河通航里程2，764 公里。省委、省人民政府確定了將云南建設成為中國連接東南亞、南亞的國際大通道的發展目標。到2015年將分別完成南昆、貴昆、成昆、內昆、滇藏5 條鐵路云南段的改造與建設，由桂、黔、川、藏四省區五向入滇，經云南路網后，實現沿泛亞鐵路東、中、西三向出境，經越、老、緬三國連接東南亞、南亞等地區的“五入滇、三出境”網絡布局的戰略構想。

（三）物流企業迅速成長，為物流業發展提供了可靠的營運載體。隨著經濟發展，一批具有現代物流雛形的物流企業正在快速成長。全省共有各類物流企業400 多家，逐步形成了四類物流企業群體：一類是傳統運輸與貨代、倉儲企業轉型的物流企業；第二類是合資或獨資物流企業；第三類是民營物流企業；第四類是生產企業建立的物流企業。煙草、花卉、制藥、精細化工、橡膠等產業物流配送體系的建設也具有相當水平。這些企業正逐步發展成為云南現代物流業的中堅力量。

（四）信息技術和網絡技術廣泛運用，為現代物流營運提供了強大的技術支撐。目前，云南已擁有近2 萬公里的電信網絡干線光纜和1萬多公里的長途微波線路，覆蓋了所有州市和90%以上的縣（市、區）。同時，EDI、ERP、MRP、GPS 等一些先進物流信息交流、管理和控制的技術得到了應用。云南在邊境口岸實現了“大通關”，構建了新型便捷的通關模式；昆明國際機場、昆明火車東站集裝箱貨場等口岸，實行“一站式”服務。比較完善的信息和網絡技術在生產管理中的應用，為現代物流業發展所必需的公用信息平臺提供了強有力的支撐。

四、阻礙云南第四方物流發展的因素

雖然近年來云南物流業發展較快，物流總量增幅較大，市場需求也逐漸呈現多樣化與復雜化，政府對物流業的重視更加明顯，但云南要發展第四方物流還存在很多制約因素。

（一）物流規模較小、專業化較低。目前，云南物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加之大多數物流企業企業運營方式單一，綜合性物流公司少，使貨物倉儲、運輸、配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流業整體效益不佳，競爭力不強。

（二）物流的專業化程度不高，影響物流的效益。當前，云南的物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還緩慢，生產、供應、銷售一體化、專業化操作程度低，直接導致了物流作業過程的效率低下，成本過高，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。

（三）企業本身組織機構與功能缺失。部分企業經營人員對物流的理解不充分，將物流等同理解為簡單的倉儲與配送，因此一些小的物流企業機構設置不健全，對業務部門較為重視而忽略了其他部門的功能。一些企業甚至沒有對企業的財務及金融有正確的認識，財務在其企業運營過程中只是進行了收款、發工資等日常工作，沒有標準的財務報告。

（四）行業資源沒有得到有效的整合。各中小物流企業各自為營，獨立搜集、整理所擁有的資源，并對企業的資源及客戶信息進行保密。在沒有對資源和信息進行良好整合的基礎上進行的物流運輸，其隱形成本較大。如車的滿載率不高，有時候還會存在空車回程的問題，從而造成行業內資源的浪費。

（五）物流基礎設施、技術單一。首先，云南省絕大多數物流企業起步較晚，都是傳統倉儲以及傳統運輸業的轉型，這類企業的融資渠道不是很好，資金也不足，能提供專業物流、綜合物流的公司屈指可數，根本無法滿足云南省的現代物流的發展；其次，物流設施與裝備的落后已經成為云南發展現代物流重要的制約因素，雖然云南現在的設施設備建設已經進步了，可縱觀現有設施：專業的運輸工具只有卡車、火車，航空運輸正在發展，大部分庫房只是普通庫房，現代化的倉儲設備都是少之又少，特別是對于發展第四方物流而言是幾乎不可能的，因為物流設備的發展是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。

（六）物流人才缺乏。當前，我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才很少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。特別像云南這樣的西部省份，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，從而制約了物流的發展。據云南省物流與采購聯合會在2012年1月對云南物流企業進行的調查數據顯示，未來物流企業最緊缺的人才以本科和?？茷橹?。其中，需要綜合性物流管理人才的占57.6%，需要物流信息管理人員的占40.7%，需要庫存管理人員的占22%，需要運輸管理人員的15.3%，需要倉儲操作人員的占6.8%。這說明未來企業對綜合性物流管理人才和物流信息管理人員的需求較高。

五、推進云南中小企業第四方物流發展的對策建議

第三方物流的發展是開展第四方物流的關鍵，就目前云南物流的發展來看，雖然第三方物流有了一定的發展，但要開展第四方物流還存在諸多困難，必須統籌規劃，循序漸進。為此，提出以下對策建議：

（一）進一步加快第三方物流的發展，滿足市場對專業化、多樣化的物流需求。首先，積極推進交通基礎舉措措施建設，完善綜合運輸網絡布局，按照貨物流向、物流發展的需要，實現水、鐵、公、航空、管道等五種運輸方式無縫銜接；其次，通過物流供給鏈上協同，引導云南中小物流公司對業務活動進行取舍，形成自身在供給鏈上支、節點物流專業化優勢，實現差位發展。

（二）建立全國性的物流公共信息平臺。信息流是伴隨著物流的運作逐漸產生的，然而物流公共信息平臺卻為物流正常運轉、物流管理、決策以及戰略的制定提供了重要的支撐作用，云南必須加大九大平臺的建設即基礎通信平臺、資金結算與支付平臺、物流通關平臺、貨物定位與跟蹤平臺、物流信息采集平臺、物流信息發布平臺、物流信息處理與咨詢平臺、物流市場交易平臺和物流業務應用平臺，只有信息平臺得以完善，信息交流的通暢才能保證物流良好發展。

（三）統籌規劃，推進交通基礎設施與區域物流基地建設。首先，政府通過稅收、財政、土地等政策杠桿，引導具有核心競爭力的IT、物流企業等通過參股、控股、合資等形式進行資產重組，培育一些具有供給鏈整合能力的第四方物流企業；其次，加強運輸網絡布局范圍物流舉措措施用地規劃與建設，形成比較集中的區域物流集散基地。另外，在工業政策上，傾斜性扶持符合發展規劃要求的區域物流園區建設。

（四）大力發展支持性物流，提升云南物流公司發展水平。首先，要借助行業協會與龍頭企業的示范帶動作用，加快物流治理、技術和服務標準的應用與推廣，鼓勵企業采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流舉措措施等；其次，加大物流技術裝備成果轉化支持力度，積極推廣物品編碼體系，鼓勵出產企業采用倉儲運輸、分揀包裝、條碼等專用裝備，逐步實現物流現代化。

（五）加強現代物流理念和方法的宣傳。政府部門應以各種形式加強宣傳力度，幫助企業認識發展第四方物流的作用，并鼓勵有條件的企業向第四方物流發展。組織召開物流研討會，對規劃發展城市物流業提出政策建議；通過互聯網、報紙雜志等新聞媒體加強輿論造勢，舉辦有關新聞發布會、頒布實施大綱、講座、報告會、培訓班，開展教育培訓；促進企業觀念更新；政府通過外交、發展援助和國際經濟技術合作等政策措施，創造良好的外部環境。

（六）建立完善的物流法規體系。營造一個既同國際慣例接軌又符合我國國情的有利于物流企業發展的寬松環境，這是一個地區形成物流產業優勢的必要條件，各行業主管部門可以對不適應物流業發展的各類法規進行修改和完善，按照國家《道路法》、《鐵路法》、《水路運輸管理條例》等國家有關部門的規章，從促進云南省物流業發展的需要出發，完善云南現有的法律、法規，積極進行調研、摸索。同時，抓緊制定和完善綜合性、跨行業、跨部門、跨地區的物流行業法律、法規和政策規章。此外，可借鑒國外先進模式，結合本地區物流活動經驗，制定一些物流行業的自律規范，并不斷地改進和完善。切實做到有法可依，有序可循，保證物流的健康發展。

（七）建立行業協調部門。物流業是個跨部門的行業，涉及面很廣，與方方面面都有關系。比如，鐵路運輸、公路運輸、內河運輸、航空運輸、進出口貨物等，分別與鐵道、交通、航運、民航和海關等部門有關。物流企業分別要與政府許多部門打交道，耗時費力，而且經常碰到對物流業的誤解，造成困難和阻力。同時，物流企業之間也需要相互合作，發揮優勢互補，以有利于進行合作競爭。

（八）加快人才的培養。目前，加強物流學科體系建設，解決理論和實際結合的問題，加快高素質物流人才的培養，仍是云南高等教育物流專業建設的當務之急，完善教育體制，更好地“多出人才、出好人才”，為云南物流發展提供強有力的人力資源，將對云南物流業帶來長遠而有利的發展。為此，可針對物流業不同層次對專業人才的需求，由政府主管部門及相關培訓機構，通過社會調查，了解市場對人才的需求，制定相應的招生計劃，采取長期培養和短期培訓、學校培養和在職培訓、國內培養和出國培訓等多種方式，更快更好地培養出適應市場需求、企業需求的物流人才。從長遠的需求考慮，可在一些大專院校增設物流相關專業，有計劃的擴大招生指標，以迎合日益增長高素質物流人才的需求。同時，也可以將物流企業與相關的科研機構和各大專院校進行產學結合，將技術與資金進行融合，企業出資金，科研機構及院校出技術，形成共同的利益體系，充分發揮各自的優勢，對目前物流業發展的重要理論和技術問題進行攻關，將科研成果更有效地運用于生產服務中。

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