山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

劉佳墨（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，哈爾濱150000）

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

劉佳墨
（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，哈爾濱150000）

我國(guó)山區(qū)的地勢(shì)比較復(fù)雜，改造工程難度較大，且受到自然因素的影響，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)存在諸多問(wèn)題。山區(qū)公路選線應(yīng)遵循公路選線的基本原則，積極動(dòng)員山區(qū)周邊的群眾，最大限度方便百姓出行。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作中，注意線形的連續(xù)性與均衡性，并與縱面線形相互配合，做好回填土的工作，預(yù)留安全通道，以此帶動(dòng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高山區(qū)民眾的生活水平。

山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；特點(diǎn)；思路

Abstract∶Our mountain terrain is more complex，larger renovation project difficulty and affected by natural factors，there are many problems mountain highway route design.Mountain highway route should follow the basic principles of highway route，and actively mobilize the masses around the mountain，people travel to maximize convenience.In mountainous highway design work，attention linear continuity and balance，and to cooperate with the vertical plane alignment，good backfill work aside safe passage to stimulate economic development in mountainous areas，toimprove the livingstandards ofmountain people.

Keywords∶Mountain road；route design；features；ideas

山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，很大一部分原因在于交通不便利，山區(qū)里的資源不能夠及時(shí)地輸送出去，山區(qū)外的市場(chǎng)不能夠給山區(qū)內(nèi)的群眾提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，因此，加強(qiáng)山區(qū)的公路建設(shè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然要求，也是提高山區(qū)百姓生活的一個(gè)重要措施。但是山區(qū)的地形條件極為復(fù)雜，且環(huán)境因素復(fù)雜多變，地質(zhì)條件和水文條件都成為制約山區(qū)公路建設(shè)的瓶頸。

1　山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，受到自然因素的影響最大，尤其是地形因素，是整個(gè)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的主要問(wèn)題。第二，山區(qū)的地勢(shì)比較復(fù)雜，既有高大的群山也有凹陷的低谷，遇到高山需要挖掘隧道，遇到峽谷需要提高排水能力，因此施工難度大。第三，對(duì)于山區(qū)地形的改造并不是朝夕之間的事情，與其費(fèi)勁心思去改造，不如合理利用，借助地勢(shì)的有利條件，降低工程施工的難度。

2　山區(qū)公路選線的原則

山區(qū)公路選線要遵循公路選線的基本原則，最核心的一項(xiàng)就是能夠進(jìn)行充分利用的絕不改造，如果不能夠進(jìn)行良好的利用，就放手去改造。通常來(lái)說(shuō)，如果充分利用原有的地形和地勢(shì)等因素，能夠降低工作量，則可以進(jìn)行利用；如果利用現(xiàn)有條件施工難度較高，成本費(fèi)用也隨之提升，則需要靈活變通，進(jìn)行改造。這個(gè)過(guò)程需要掌握適度的原則，過(guò)分改造必然會(huì)是一種浪費(fèi)，過(guò)分利用又會(huì)制約公路的整體質(zhì)量和水平。

3　山區(qū)公路設(shè)計(jì)思路

第一，沿線群眾的態(tài)度影響整個(gè)山區(qū)公路建設(shè)的進(jìn)度，因此，在進(jìn)行施工建設(shè)之前必須按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，對(duì)周邊的群眾進(jìn)行教育和動(dòng)員，并盡最大努力減少對(duì)農(nóng)田的使用，尤其是優(yōu)等農(nóng)田，我國(guó)的土地資源越來(lái)越貧瘠，因此，山區(qū)公路建設(shè)更要少占農(nóng)民用地。

第二，山區(qū)公路建設(shè)施工的首要目的是提高山區(qū)居民的生活水平，便于山區(qū)民眾出行。因此，山區(qū)公路的建設(shè)是一項(xiàng)利國(guó)利民的好政策，在具體的落實(shí)過(guò)程中，要盡量少打擾山區(qū)百姓，最大限度便于他們出行。

第三，每一個(gè)地區(qū)都有其自己的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，山區(qū)公路建設(shè)施工是國(guó)家宏觀調(diào)控的結(jié)果，在具體的實(shí)行過(guò)程中難免會(huì)與地方政府的一些規(guī)定和計(jì)劃發(fā)生沖突，為了避免出現(xiàn)類似的事情，在進(jìn)行施工建設(shè)前，需要充分調(diào)查政府機(jī)關(guān)的工作方向，盡量配合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和政府工作。

第四，在平面設(shè)計(jì)中，注意線形的連續(xù)性與均衡性，并與縱面線形相互配合。例如，如果選取了曲線的設(shè)計(jì)思路，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要確定圓形的半徑，綜合考慮各項(xiàng)因素和指標(biāo)，在圓形周圍輔助必要的直線等圖案，以保證整個(gè)山區(qū)路線暢通。

第五，在縱斷面線形設(shè)計(jì)中，首先，需要保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)符合國(guó)家的基本規(guī)定，文明施工、合法施工。其次，要盡量做好回填土的工作，降低環(huán)境污染。最后，為了降低縱斷線設(shè)計(jì)過(guò)程中人員和資金投入，必要時(shí)可以采用支線上跨的方式，降低二者之間的相對(duì)高度。

雖然以上山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本原則比較復(fù)雜，但是其共同點(diǎn)是為了全面提高山區(qū)公路施工的質(zhì)量，降低公路行駛的安全隱患，保護(hù)人民群眾的基本財(cái)產(chǎn)和人身安全。在路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以采用路線駕駛透視圖方法，進(jìn)行逐段的檢查，使其成為一個(gè)連貫的整體，避免在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，出現(xiàn)比較突兀的線與線之間的配合，這樣既能夠保證山區(qū)公路建設(shè)的美觀，還能夠降低疲勞駕駛，減少交通事故。對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段除采用壓低越嶺高程、適當(dāng)延長(zhǎng)隧道的方法來(lái)減緩路線縱坡，改善縱面技術(shù)指標(biāo)外，還可以通過(guò)設(shè)置爬坡車道和避險(xiǎn)車道等交通安全技術(shù)管理標(biāo)志，保證行駛安全。

4　山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

山區(qū)公路受到獨(dú)特的地形影響，很難有平坦筆直的道路，因此，給車輛的運(yùn)行帶來(lái)了極大的不便，甚至存在安全隱患。因此，應(yīng)設(shè)計(jì)出最科學(xué)的、最安全的山區(qū)公路路線。第一，如果有連續(xù)的陡坡，那么陡坡的設(shè)計(jì)要均衡，避免出現(xiàn)大起大落。第二，要預(yù)留安全通道，一旦運(yùn)行的車輛拋錨或者出現(xiàn)故障，可以停在安全區(qū)域等待援助。

5　結(jié)語(yǔ)

設(shè)計(jì)出比較科學(xué)的路線方案，從而降低施工建設(shè)難度。

［1］高速公路叢書(shū)編委會(huì).高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［2］陳光林.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題［J］.公路交通技術(shù)，2004，（03）：4-5.

［3］徐艷海，郭豐振.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)［J］.黑龍江交通科技，2010，（09）：82-83.

Basic features and design ideas on the mountain highway route

LIU Jia-mo
（Highway Surveyand Design Institute of Heilongjiang Province，Harbin 150000，China）

U41

A

1674-8646（2015）02-0068-02