淺析造成換軌大修施工延點的原因及解決方法

摘要：鐵路建設(shè)日益飛速發(fā)展的今天，在既要保證運(yùn)輸效率，又要保證運(yùn)輸安全的前提下，換軌大修施工往往是在“施工天窗”內(nèi)進(jìn)行的。而現(xiàn)場情況往往瞬息萬變，為了保證施工能夠按時、按點、保質(zhì)、保量地完成，必須加強(qiáng)施工組織，認(rèn)真全面做好施工調(diào)查，超前預(yù)想，制定有針對性的作業(yè)方案，精心準(zhǔn)備，提高作業(yè)效率，合理安排時間，確保施工安全。

關(guān)鍵詞：換軌大修；“施工天窗”；施工延點；小半徑曲線；鐵路建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2015）03-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0245

鐵路建設(shè)日益飛速發(fā)展的今天，在既要保證運(yùn)輸效率，又要保證運(yùn)輸安全的前提下，換軌大修施工往往是在“施工天窗”內(nèi)進(jìn)行的，而現(xiàn)場情況往往瞬息萬變，為了保證施工能夠按時、按點、保質(zhì)、保量地完成，我們必須加強(qiáng)施工組織，認(rèn)真全面做好施工調(diào)查，超前預(yù)想、制定有針對性的作業(yè)方案，精心準(zhǔn)備，提高作業(yè)效率，合理安排時間，確保施工安全。本文針對造成換軌施工延點的常見問題進(jìn)行條分縷析，細(xì)述施工過程當(dāng)中突發(fā)問題的控制及解決方法，并對其中的關(guān)鍵進(jìn)行論述。

1 雨、雪、大霧等惡劣天氣

由于地區(qū)環(huán)境和天氣差異，在施工過程中，天氣的快速變化是造成施工延點的最主要的客觀原因。雨、雪、大霧等天氣不但會加大空氣中濕度，影響鋼軌焊接質(zhì)量，更對人員的行走、操作及生產(chǎn)安全造成很大影響，無疑會大大降低工作效率；另外氣溫過低，導(dǎo)致鋼軌拉伸量過大，大大增加工作量也是導(dǎo)致施工延點的常見原因。對于此類情況，要提前預(yù)判和了解次日天氣，并且在施工前，多準(zhǔn)備防風(fēng)、防雨器具，防止施工中途天氣突然變化造成的措手不及，影響施工的順利進(jìn)行，在確認(rèn)天氣和環(huán)境不允許施工的情況下，果斷取消施工；另外在氣溫過低時，在使用拉伸器的同時，增加中間撞軌器撞軌，縮短拉伸的時間；保證換軌施工的正點開通。

2 設(shè)備故障

在現(xiàn)在的換軌大修施工當(dāng)中，大型養(yǎng)路機(jī)械正逐漸成為了施工的中流砥柱，重型軌道車、焊軌車、正火車以及鋼軌打磨車等設(shè)備的使用大大提高了作業(yè)效率，但設(shè)備在使用過程中，由于磨擦、外力、應(yīng)力及化學(xué)反應(yīng)的作用，零件總會逐漸磨損和腐蝕、斷裂導(dǎo)致故障而停機(jī)，從而造成施工長時間延點。為了防止設(shè)備故障，就要加強(qiáng)對設(shè)備的保養(yǎng)。設(shè)備保養(yǎng)，要以預(yù)防為主，經(jīng)常對機(jī)械、車輛等進(jìn)行清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤滑作業(yè)，堅持開工前、運(yùn)行中、收工后的三檢制度，對設(shè)備情況，要及時地記錄和分析，根據(jù)各部件的使用磨損情況，及時進(jìn)行維修和更換，降低設(shè)備的故障率。另外要做好各配件備品的補(bǔ)充，防止故障后無法及時修復(fù)，對線路造成更大的影響。

3 鋼軌脹軌

由于晝夜溫差大，鋼軌因熱脹冷縮而造成前后爬行，如果鋼軌因脹軌造成頂頭，不及時處理輕則影響鋼軌對位和入槽，拖延施工進(jìn)度，重則造成鋼軌侵線，從而引發(fā)事故；而如果新軌爬行過遠(yuǎn)，甚至滾下路肩，則會造成鋼軌無法順利合攏，需要耗費(fèi)大量的時間和勞力進(jìn)行鋼軌復(fù)位；舊軌在解開螺栓以后，也極易發(fā)生脹軌，導(dǎo)致鋼軌頂頭或歪倒，從而很難將鋼軌從軌槽中撥出，影響施工進(jìn)度，造成施工延點。要避免脹軌，首先在卸軌時，要按要求安裝軌撐，它能有效防止鋼軌侵線；另外日常點外作業(yè)要做好新、舊軌的防脹工作，發(fā)現(xiàn)鋼軌有脹軌跡象或爬行時，要及時處理；在路肩過窄或石砟量過少的路段，要增設(shè)阻攔設(shè)施，防止鋼軌掉下路肩，造成更大的困難。

4 小半徑曲線換軌

一般將半徑小于等于800的曲線稱為小曲線半徑地段，這些地段在撥軌時反向作用力大，極易卡住道釘，增大撥軌的難度；另外就是小曲線半徑地段左右股超高嚴(yán)重，極易造成鋼軌歪倒，從而要組織人員扶軌，影響施工進(jìn)度。針對此類問題，首先在施工組織配軌時，盡量不要將攏口設(shè)在曲線上，防止出現(xiàn)鋼軌對位困難的情況，影響焊軌質(zhì)量；然后在小半徑曲線地段增設(shè)一套氣割設(shè)備，提前將舊軌割開，分段撥出，降低撥軌難度。

5 橋上作業(yè)

在橋上時，因橋上空間狹小，并伴隨一些高空作業(yè)，使操作人員行動不便，降低施工效率；因為換軌的流程一般是將舊軌撥入道心，但在裝有護(hù)軌的大橋上，則要撥到新軌的外側(cè)，無疑增大了施工難度，影響施工進(jìn)度。另外在特大橋作業(yè)時還要進(jìn)行溫調(diào)器的更換與調(diào)試，往往導(dǎo)致進(jìn)度緩慢。所以在進(jìn)行橋上換軌時，往往是多準(zhǔn)備切割設(shè)備，對舊軌分段切割，以方便將舊軌撥出；在特大橋需要更換和調(diào)試溫調(diào)器的作業(yè)時，只能做好施工組織，降低施工進(jìn)度，保證施工的順利及連續(xù)。

6 丈量

在鋼軌卸下后，最首先需要進(jìn)行的就是丈量，丈量對于把握好膠接絕緣、氣壓焊縫、道岔前后、橋梁等控制點，要嚴(yán)格按鎖定軌溫進(jìn)行計算，如果發(fā)生丈量錯誤，輕則需要長時間拉軌對位，重則導(dǎo)致焊頭鋸掉進(jìn)行二次焊接，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。所以在丈量時，要不斷計算和復(fù)合，在前焊進(jìn)行焊軌時，一定要重新確認(rèn)焊頭位置，防止進(jìn)行二次焊接。

7 施工人員

雖然換軌大修施工已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化大型養(yǎng)路機(jī)械的時代，但無論是換軌小車換軌還是人工撥軌式換軌，都仍然離不開大量的人員來控制和操作。但現(xiàn)在市場上勞動人員人工費(fèi)逐年增長，在現(xiàn)有施工資金的情況下，無法形成競爭力，導(dǎo)致施工嚴(yán)重缺乏年輕力壯的勞動力，勞務(wù)工平均年齡甚至在45歲以上，以至于一些重要施工節(jié)點上無法有穩(wěn)定人員保障，在遇到一些困難、突發(fā)的情況時，往往無法快速有力地采取安全處理措施，導(dǎo)致施工延點；另外就是每年的施工都不夠連續(xù)，往往有著很長的施工間歇期，導(dǎo)致施工人員長時間無活可干，也造成了大量人員的流失；還有就是在夏收、秋收的季節(jié)，勞務(wù)人員往往需要回家收割，也會造成人員突然減少，短期內(nèi)的施工進(jìn)度下降，人員的不斷更換，導(dǎo)致勞務(wù)工技術(shù)不熟練，常常致使施工進(jìn)度無法按時兌現(xiàn)。要避免此類問題，首先在制定施工計劃上要考慮施工的連續(xù)性，保證施工人員有長期穩(wěn)定的工作和收入；還要增加長期合同工的人數(shù)，保證在重要的施工節(jié)點上有著穩(wěn)定的保障。另外要加大人員培訓(xùn)力度，針對勞務(wù)工新手多、業(yè)務(wù)不熟練的實際情況，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采取老手帶新手、職工手把手教的方式，迅速提高勞務(wù)工的作業(yè)技能，確保施工能夠順利進(jìn)行。

8 施工組織

施工組織的好壞，直接影響著施工的每一個環(huán)節(jié)，所以在施工前要加強(qiáng)施工預(yù)想，細(xì)化施工方案，針對施工特殊地段，組織有關(guān)人員進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的調(diào)查，預(yù)想各種困難，在搞好施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，按最不利的情況做好困難地段的施工前準(zhǔn)備，特別是對施工進(jìn)度的掌握上，要做到心中有數(shù)，真正做到萬無一失；加強(qiáng)施工管理，進(jìn)一步明確和細(xì)化各個崗位責(zé)任。做到每一名干部職工任務(wù)明確、責(zé)任具體、落實到人；提高現(xiàn)場指揮能力，充分發(fā)揮黨員和領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用，做到行動迅速、動作統(tǒng)一、精心準(zhǔn)備，在保證安全的前提下，提高作業(yè)效率，合理安排時間，確保施工安全正點。

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作者簡介：儀然（1988-），男，山東鄄城人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段助理工程師，研究方向：鐵路工務(wù)大修施工。

（責(zé)任編輯：陳 倩）