抱箍法在公路橋橋墩蓋梁施工中的應用

摘要：文章以集通鐵路DK884+112公鐵立交橋為例，介紹了進行橋墩蓋梁施工時采用抱箍法進行施工的方案，闡述了其施工工藝、質量保證措施以及安全卡控措施，為該標段剩余8座公鐵立交橋工程施工積累了寶貴經驗。

關鍵詞：抱箍法；蓋梁施工；質量保證；安全卡控；立交橋工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）03-0065-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0224

1 概述

作為新出現的一種無支架施工工藝，抱箍法其力學原理是利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱夾緊產生的最大靜摩擦力，來承擔臨時建設設施及蓋梁本身的自重。借鑒已有的工程經驗，選擇采用抱箍法施工，相對于傳統的滿堂支架支撐體系施工工藝，既方便了施工，節約了施工時間，又大大節省了材料周轉費用。

2 工程概況

DK884+112公鐵立交橋為上跨新建集寧至通遼鐵路而設，左幅橋中心樁號為K663+024.48，上部結構采用（2×30+22.78+4×30）m預應力混凝土（后張）簡支小箱梁；橋墩采用樁柱式橋墩，橋墩高6m，每個蓋梁下有3個墩柱，蓋梁長14m、高1.6m、寬1.8m。公路橋所處為粉細砂地質，地基承載力較弱。

3 抱箍設計

抱箍設計主要包括鋼帶與墩柱的摩擦設計和鋼帶與外伸牛腿的焊接設計兩方面的內容，抱箍采用厚鋼板制作，每個抱箍由兩個半圓形的鋼箍組成，通過連接板上的螺栓連接在一起，能夠承受一定的重量而不變形，兩個鋼箍在安裝后相接面有約5cm的間隙。設計焊條采用的是E43型，實際施工中最好采用E50型；柱箍內壁放置橡膠墊，用于增加摩擦力。

4 施工方案

4.1 施工工藝流程

柱頂除漿→抱箍安裝→鋼筋綁扎、吊裝→安裝模

板→澆筑混凝土→拆模養生。

4.2 施工要點

4.2.1 柱頂除漿。安裝抱箍前先組織工人把墩柱頂部清理干凈，可采用鑿除、打磨等方法，露出密實緊致混凝土層，以保證蓋梁與墩柱牢固聯接。

4.2.2 安裝承重包箍。鋼抱箍由專業生產廠家生產，運到現場后進行嚴格檢查，檢查合格后進行安裝。安裝前應根據蓋梁底標高和下支撐高度計算安裝頂面標高，并在墩柱上做好標記，兩合抱箍合攏后，螺栓應首先進行預緊，有利于多點之間的調平，預緊順序均為先內后外，最后再按照相同的順序用帶響扳手進行終擰，以使各螺栓均勻受力并確保螺栓的拉力值，抱箍螺栓使用前必須檢查其是否有缺陷。

安放柱箍前，根據蓋梁設計標高計算應該把抱箍放置的位置，并作出明顯標志，以便抱箍安放時能夠準確卡位，也可用于觀測抱箍是否下沉。先要在墩柱四周用鋼管搭設腳手架，給抱箍安裝提供一個工作平臺，方便施工。在墩柱上標記處安裝鋼制抱箍，抱箍按墩柱標高準確就位后就要緊固螺栓。為增大抱箍與墩柱的摩擦，抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼。

4.2.3 鋼筋綁扎、吊裝。鋼筋骨架應在制作場地按設計要求進行加工，然后運至現場綁扎、安裝。

（1）通常蓋梁鋼筋在平地綁扎好，整體吊裝；蓋梁骨架鋼筋在存放地或者庫房加工車間先加工，然后把骨架片運至現場進行綁扎，制作前按照圖紙要求要把不同型號的鋼筋分類安置、焊接、綁扎。梁的鋼筋在使用前各種強度指標必須檢查合格；（2）鋼筋骨架安裝好后支立側模，再檢查抱箍有無下沉，確認抱箍沒有發生位移；（3）鋼筋焊接要嚴格按照圖紙設計進行規范操作，主筋焊接的位置應當避免不利位置，如彎矩最大或者受力點位置，配筋的選擇應該依據寧整勿接的原則，保證其整體性；（4）現場配25噸的吊車，先鋪好蓋梁的地板，加工成型的鋼筋緩慢吊起小心安放。選熟練的工人進行輔助，同時做好工人防護；（5）注意預埋件的埋設，支座墊石、防震擋塊等構件的位置的準確性。

4.2.4 安裝模板。待鋼筋安裝完畢后，蓋梁底、側模板采用分塊拼裝式鋼模板，模板之間用對銷螺栓緊固成整體，模板安裝前均勻涂刷脫模劑，模板之間的接縫要緊密，安裝I56C工字鋼支撐橫梁及方木縱梁加強橫梁的整體性。安裝完畢后，認真仔細檢查各部位。

模板安裝前的養護也是本功法的關鍵因素，以選擇周轉次數少的、表面平整的模板為宜，或者安裝模板前進行除銹和拋光，并使用高質量的脫模劑。按照設計和規范的要求在軸線和豎直度方面調整側模，認真加固端頭模板和墻面模板之間的連接，務必使其密封牢固。

4.2.5 澆筑砼。砼由拌和站供應，項目部自備混凝土攪拌車三臺用于運輸，從攪拌站出灰到砼澆筑不要超過45分鐘。在檢查接縫是否嚴密，鋼筋綁扎種類、數量、預埋件位置以及支撐、拉桿是否穩固后應報請駐地監理工程師檢查同意后方可澆筑。對骨料的含水率應經常進行檢測，正式稱量前，應對計量設備進行重點校核。澆筑時采用分層澆筑法，即按蓋梁的全部橫斷面斜向分段，水平分層，連續澆筑。上下層前后澆筑距離不小于1.5m，澆筑方式先由立柱頂放灰，然后向中間兩邊緩慢攤開。砼的振搗使用插入振動棒（最上面用平板振動器），振動器插入和撥出時速度要慢，以免產生空洞，逐層振搗，不漏振不過振，且最后收漿。

4.2.6 拆模養生。拆除模板時先拆側模，當蓋梁混凝土強度達到50%后就可以拆除。但要想拆除承重底模的需要混凝土強度達到75%后方可，拆模前應取得監理工程師的同意。拆模時加強工人的防護，派專人盯控，杜絕高空作業部分的一切危險。混凝土澆筑完成后，在收漿后用草席或麻袋覆蓋和灑水養護。冬季施工可用電熱毯來提高溫度，加強養護效果。

5 質量保證措施

（1）鋼筋應具有出廠質量證明書，使用前應進行抽驗，合格后方可使用，鋼筋必須符合設計要求，表面潔凈，不得有銹皮、油漬、油漆等污垢；（2）模板及支撐不得有松動、跑模等現象，模板拼縫嚴密，不得漏漿，模內必須清潔，模板表面平整度不大于5mm，模板標高允許偏差為±10mm，模板軸線偏位10mm，模板相鄰兩板表面高低差為2mm；（3）抱箍安裝前對抱箍進行外觀質量檢查，抱箍緊固件緊固后對緊固情況及螺栓扭矩進行檢測；（4）在砼施工過程中，應全面進行振搗密實，防止漏振、過振現象發生，振搗棒應離開模板，不允許緊貼模板振搗，造成模板變形，影響砼的外觀質量；（5）鋼筋保護層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設置；（6）砼澆筑完成后應加強收面工作與養護工作，以防產生收縮裂縫。控制拆模時間，禁止在凝固早期拆模，破壞砼表面；（7）鋼筋砼不應有蜂窩、露筋和裂縫，鋼筋砼外觀應光滑平整、顏色一致，砼強度必須符合規定；鋼筋砼承臺尺寸應在允許偏差范圍內，鋼筋砼蓋梁允許偏差：長寬尺寸：±20mm；頂面高程±10mm；軸線偏位：10mm；（8）執行交接班制度，每道工序都有專人負責，并做好施工記錄，工序結束后，先會同下道工序負責人進行自檢，監理工程師同意后，方可進行下道工序的施工。

6 安全卡控措施

（1）抱箍承重能力必須經過驗算，有2～4倍的安全系數；（2）施工前必須搭好腳手架及作業平臺，并在平臺外側設欄桿；（3）吊斗升降應設專人指揮。落斗前，下部的作業人員必須躲開，不得身倚欄桿推動吊斗。嚴禁吊斗碰撞模板及腳手架；（4）對抱箍體的質量應全面檢查，從鋼板質量到焊接水平以及螺栓的強度和拉力值都不能出現問題。在抱箍鋼帶上可纏繞麻袋以增大摩擦系數也可起到保護墩柱的作用；（5）焊接操作人員必須具有相應的上崗證，施工人員在施工時必須戴安全帽和安全帶。施工場地要有安全員巡視。

7 結語

采用抱箍法使得DK884+112公鐵立交橋完成了全部蓋梁的施工比原計劃提前半個月。蓋梁抱箍法施工優點：可操作性強，操作方法簡單安全；施工方便，安裝高度無限制；施工質量高，克服對地基承載力的要求；節省周轉材料、材料不易破損、方便清理施工現場；施工管理方便，并且該方法還可以縮短施工工期，可以節約3/4的施工時間，大大提高了經濟效益和社會效益。

參考文獻

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作者簡介：馬文杰（1983-），男，山東安丘人，北方工業大學在職研究生，供職于中鐵城建集團北京工程有限公司，中級職稱，研究方向：建筑與土木。

（責任編輯：黃銀芳）