“餐館”加“物流”等于CE貨的

◇ 文 /本刊記者 梁 策 ◇ 圖 / 實習生 霍智偉

今年6月25日，一個叫“CE貨的”的平臺正式上線。

老板是兩個80后發?。簭埻?、張天堡。相對于城市出租車之類的“客的”，他倆的“城市智慧物流平臺”，自然就成了專跟貨運打交道的“貨的”。

這也是兩個發小創客“互聯網+”的成果。

不過，他倆此前跟互聯網毫不搭界——張廷國做了11年物流，張天堡卻開的“館子”。

去年一個盛夏的夜晚，一如往常，發小張廷國和張天堡又坐在一起天馬行空閑聊。漫無邊際的話題，不知怎么突然就轉到了“互聯網+”上來。

“我一直在想，我們是不是可以做一個城市智慧物流的應用平臺。”其實，此前3個月，張廷國腦袋里就有了“互聯網+物流”的年頭。畢竟，在物流行業滾打11年，這個行業的各種混亂、互聯網商業模式對傳統行業的沖擊，他都感同身受。

天氣有點熱，倆發小的頭腦卻很冷靜。就在這個一冷一熱的夜晚，他們一拍即合。

張廷國是不是太“感情用事”？“互聯網+物流”對他來說，畢竟跟“物流”有關聯；而他那個做餐飲的發小，最多也就與雞鴨魚肉蔬菜等產生一個“進貨”的關系。

開始有人把“瞎胡鬧”加到了張廷國身上。

張廷國可不這么看，他將發小當成自己的“天使投資人”，更看重張天堡對自己無條件的信任和支持，以及兩人在性格上的互補——張廷國“腦熱”，想到什么就會立馬行動，張天堡冷靜而理性。

說干就干。

為全力開發“CE貨的”城市智慧物流應用平臺，張廷國壓縮了自己經營的兩家物流公司的業務。張天堡原本經營的三家餐館，也交由職業經理人幫忙打理。

生意自然受到了一些影響。不過在他們看來，“CE貨的”不僅僅是一個行業的模式創新，在很大程度上還承擔著多方共贏的職能，值得做。

常規物流的弊端，張廷國明明白白?！艾F在只要是能裝貨的車，加裝改裝來拉貨的太多了?！?/p>

常規物流對于貨主而言，自貨物交到承運方手上開始，就進入信息“盲區”，貨物何時到達、是否完好無損等等，在承運方主動聯系前，貨主無從得到任何信息反饋。“丟件少件是常事?！卑l生了這樣的事，貨主也只能“啞巴吃黃連”。

對承運方來說，很多時候也是“無頭蒼蠅”。缺少讓貨主和承運方信息直接對等交流的平臺，貨車的空載成為常態。

于是出現了“兩頭著急”——貨主找不到車運貨，承運方則時?？哲嚪祷亍?/p>

貨運成本也就上去了。“一輛貨車本來可以往返路程都有單子接，但就是因為雙方信息不互通，往往會用兩輛貨車甚至更多來完成一輛貨車就可以完成的事?！弊罱K為貨車運輸的低效率高成本買單的，卻是這個鏈條最終端的消費者。

而且，交通擁堵、環境污染、資源浪費等一系列連鎖問題，接踵而至。

這就是張廷國和張天堡想要改變的：通過打通“交運”與“承運”雙方的信息壁壘，找車、找貨不再是難事?！啊瓹E貨的’不會損害任何一方的利益，只能是多贏。”

他們都沒搞過技術，在研發技術平臺方面，一年來走了不少彎路。不斷試錯，讓“CE貨的”上線之路走得有些曲折，耽誤了不少時間。從組建第1支到現在的第3支技術團隊，本來早該在去年就正式推向市場的“CE貨的”一再推遲。

總算上線了。不過，在張廷國和張天堡看來，最“苦逼”的日子才剛開始，他們也已在等著自己“折騰”出來的“苦逼”日子。