讀覽精華

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確實，按照現有的情況和以往的數據推算，將有90%的創業公司倒在C輪上，如何才能闖過C輪這個關口將成為不少人創業道路上最大的難關。

警惕，“C輪死”！

在過去的十五年里，以BAT+新浪網易搜狐為代表的第一代互聯網公司，以京東和58同城為代表的第二代互聯網公司，以及以小米為代表的第三代互聯網公司已經系統地為市場培養了一批具備較高起點的創業者。他們與這一波巨浪型的創業機會一拍即合，干柴烈火，熊熊燃燒。

據統計，2014年拿到天使輪投資的公司達到812家，拿到A輪的達到846家，拿到B輪的也有225家，這些還是報道出來的數據。可見，過去一年里實際拿到天使輪、A輪和B輪的公司很可能要遠遠高于上面這些數字。這也意味著，在2015年，因為繼續發展需要拿到C輪融資的企業不會低于1 000個。但問題也來了，天使輪拿完，A輪拿完，B輪拿完，接下來C輪怎么辦？

編輯短評

速度慢、資費貴和覆蓋面積窄……，這些吐槽在國內的4G用戶中隨處可見。運營商們也該捫心自問，是什么導致了用戶吐槽吐得不亦樂乎？

不同的4G相同的抱怨，運營商聽見了嗎？

自2013年12月，工信部向三家運營商發放TDLTE牌照開始，到2015年2月再向中國電信和中國聯通發放LTE-FDD牌照，再到兩會期間中國移動董事長向工信部提出LTE-FDD牌照。三家運營商圍繞4G業務牌照問題不斷明爭暗斗的日子也該過去了，轉而進入到各自的4G網絡建設優化和4G用戶規模拓展上。特別是進入存量用戶的爭奪階段，關于4G網絡好壞的口水戰還將繼續。但是，從各種途徑接觸的信息來看，對三家運營商4G網絡的吐槽也不斷出現。目前4G用戶已經過億，從用戶抱怨的實際情況來看，解決用戶的問題已經成為了一個迫切的需要。在個人看來，這值得運營商注意，需不斷收集用戶對4G網絡的體驗，并及時進行反思和改進。

編輯短評

“互聯網+”自從在兩會上正式提出之后，就成了炙手可熱的大概念，而“+”的背后到底是什么也是人們討論的焦點，也是這一概念前進的目標與方向。

“互聯網+”最終“+”的是人

自從互聯網誕生的那一刻開始，就預示著互聯網能夠改變一切。2015年，兩會提出了“互聯網+”這個概念，并定為發展戰略。從目前的情況來看，“互聯網+”即是一個發展戰略級的概念，又像是生態學上的發展規律或者總綱。前者用于指導當前全行業的升級與轉型，后者則以此來定義互聯網的發展規律，是對互聯網發展的一個總結，也是對全部基于互聯網發展各行業的概括。而無論人們“互聯網+”有什么樣的解讀，最終“互聯網+”要解決的是服務于人，因為“互聯網+”要解決的是倒逼傳統行業轉型升級的問題，全行業升級的主要目的則是為人類的生存發展創造更好的環境。從這個角度上，“互聯網+”最終“+”的是人。

編輯短評

經過這兩年與電商們持續的拉鋸戰， 銀行業總算也有人出來以其人之道還治其人之身了。可是想要跨界卻一點都不簡單，即便是“宇宙大行”也不見得能玩得轉。

“宇宙大行”工行做電商，PK淘寶、京東的是與非

在日漸高漲的互聯網金融浪潮沖擊之下，國有金融大行，中國工商銀行一改往日的低調，近日在京高調發布其醞釀已久的“e-ICBC”互聯網金融品牌，一系列互聯網金融產品讓人眼花繚亂：“融e購”電商平臺、“融e聯”即時通訊平臺和“融e行”直銷銀行平臺三大平臺，支付、融資和投資理財三大產品線上的“工銀e支付”、“逸貸”、“網貸通”、“工銀e投資”和“工銀e繳費”等一系列互聯網金融產品，以及“支付+融資”、“線上+線下”和“渠道+實時”等多場景應用。

這是國內首個正式發布互聯網金融戰略的國有大行，也是國內首個正式發布電子商務平臺、嘗試“跨界”經營電子商務的國有大行。

編輯短評

從目前的情況來看，這些互聯網大佬們并不是要造車，而是想要將互聯網屬性體現在汽車上，從而從這個產業中分走一杯羹。

中國互聯網巨頭不是造車，而是進入汽車

2015年伊始，汽車與互聯網的結合似乎“又加快了步伐”。3月23日騰訊、富士康和和諧汽車達成“互聯網+智能電動車”戰略合作，三方將在河南鄭州展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作；同日，北京汽車與樂視控股在香港簽訂戰略合作協議，共同打造互聯網智能汽車生態系統。3月12日，阿里巴巴與上汽子公司宣布各出資5億元成立互聯網汽車研發公司，首款互聯網汽車有望2016年上市。李彥宏在年初則透露百度無人駕駛汽車有望年底推出，并愿與汽車廠商開放合作。看上去，智能汽車又“熱”了，一些媒體將這樣的趨勢解讀為“互聯網汽車成為BAT的新戰場”。難道，這些互聯網企業都要“閉門”造車？

編輯短評