同舟共濟船鋼結盟正當時

廣船國際有限公司 彭永桂

鋼鐵業和造船業本來就是一對孿生兄弟，在市場競爭中誰也離不開誰，合則互贏，分則兩損。隨著市場形勢的變化和市場競爭日趨激烈，國內船鋼企業的單純戰略合作伙伴關系已經不能滿足雙方需求和發展需要，市場呼喚深層次和立體式的跨行業結盟。這種結盟不僅有利于產銷雙方及時找到“交集點”，也將為同陷低迷泥潭的兩大行業攜手擺脫困境創造有利條件。

船鋼企合作由來已久

眾所周知，現代造船業的主要原材料是鋼鐵，船鋼行業是唇齒相依的上下游關系，因此它們從誕生之日起就存在著供銷關系，隨之而來的是戰略合作伙伴關系的建立。很長一段時間里，由于許多國產鋼種與國外鋼種還有較大差距，使得國內船企多向國外進口鋼鐵。據業內知名人士介紹，上世紀90年代，國外船東在委托國內船企建造各類海船時均不認可國產高強度船板，迫使國內船企高價采購進口高強度船板。這既增加了船企的造船成本及周期，也抑制了國產高強度船板的開發與應用。

隨著我國鋼鐵企業產鋼技術和質量的提高，尤其是大量市場急需鋼種實現了國產化，國內船企紛紛采用國產鋼造船。據了解，目前我國船企采購的船板有90%以上來自國內鋼企。正是這樣，船鋼企業供需交易頻繁，跨行業合作走向普遍化。在這方面，廣船國際提供了很好版本。1997年，該公司與重慶鋼鐵股份公司合作，并于2004年共同簽署5年期《戰略合作框架協議內》，之后又續簽5年，在國內開創了船企與鋼企建立戰略伙伴關系的先河。近年來，船企與鋼企之間簽署戰略合作協議蔚然成風，主要模式有簽署供貨協議、合建物流中心、參股甚至收購等。

“平行線”的尷尬

船鋼企業間的戰略合作無疑極大地促進了兩大產業的發展，不僅使船企滿足需求，降低生產成本，減少庫存，而且使鋼企生產船板更有計劃性，產品銷售更加穩定。這種合作模式在過去的確發揮了積極的作用，但其本身存在的缺陷也注定這種合作的松散性和表面性。縱觀船鋼企業的合作模式大多是單一的供銷合作，缺乏滲透跟進和相互間的深層融合服務。這就導致船企和鋼企走在了兩條“平行線”上，難以找到“交集點”。由于信息渠道不暢通，國內鋼企雖研發出某種高技術含量、高附加值的鋼材品種，但船企因為不知情就從國外購買該型鋼。與此同時，受船企采購模式的影響，鋼企缺乏針對性的技術研發，致使船用鋼材的新技術開發相對滯后。此外，基于企業的實際情況，船企有時也不一定完全采購戰略伙伴的鋼板。有一個例子很能說明船鋼企業供需平行的尷尬問題：煙臺中集來福士海洋工程有限公司急需海工平臺用高端H型鋼、T型鋼，在山東省內找不到能夠提供該型鋼的企業；而山鋼集團萊鋼有限公司生產出的船舶與海工平臺用高端H型鋼、T型鋼卻找不到客戶。

當前，造船業和鋼鐵業同屬我國五大產能過剩行業，市場回暖遙遙無期，企業生存環境異常困難，經營虧損比比皆是。據統計，今年前5月，中鋼協101家會員鋼企實現總營收同比下降16.9%，其中大中鋼企的主營業務增虧103.61億元。 1～5月，全國規模以上船舶制造企業實現利潤同比下降11.3%。面對如此慘景，船鋼行業這對難兄難弟應該加快合作升級，共同結盟抵御行業寒冬。

跨行業結盟著力點在哪？

隨著業務交流合作的增強，我國有些船鋼企業已經結成了同盟關系，合作上除了更有針對性外，合作廣度與深度也進一步拓寬。中集來福士與寶鋼股份共同成立了中集-寶鋼材料應用聯合實驗室，針對具體的項目進行高端海工用鋼的研發，把合作領域延伸到海洋平臺加工方式、切割精度及構件成型研究、海工用鋼行業標準的研究等。目前，廣船國際與重慶鋼鐵已從最初的簡單合作逐步走向更深層面的同盟，不僅可以向重慶鋼鐵量身訂做各種型號和規格的鋼材，而且雙方共同開發新鋼種。

船鋼企業結盟看似合作形式改變，而關鍵是要在交流、服務、配合等核心要素上進行互動互為。雙方應定期開展信息交流，從單純用鋼數量及采購價格的合作轉向對市場所需鋼材品種的共同研判分析。船企要及時向鋼企傳遞新技術需求和市場變化的信息，鋼企則要主動介入船企的接單、設計、研發工作，主動為船企提供整體解決方案。此外，雙方還要以船企急需鋼種為基礎，開展鋼種研發和工藝優化合作，共同推出市場競爭強的高端鋼種，為實現共贏奠定基礎。

造船企業與鋼鐵企業如何才能互利互贏、共渡時艱，是到了反思的時候。筆者以為，未來將會有越來越多的船企和鋼企走向結盟之路。